Велосипедизм on Тёмин Блог

Алтайский рогейн 2022

Sun, 03 Jul 2022 23:41:18 +0700

Очень приятно, что наши друзья из Алтая подключились к движению рогейнов. Ещё в прошлом году на поляне Novosibirsk Bike Adventure Александр Щеглов делился своими планами — и вот они воплотились в жизнь. Возможно, не всё идеально с первого раза, но главное общее настроение мероприятия и настрой организаторов. А места были красивейшие. А дальше небольшой рассказ о похождении нашей команды…

Участвовали в этот раз с Алексеем Артемовым. Мой накат в сезона далеко не соревновательный, всего тысячу разменял к июлю, а вот Алексей накатал в два раза больше — весьма достойно. И чтобы не ударить в грязь лицом, последние пару недель усиленно катал по отрогам Салаирского кряжа, набирая вертикальные километры в разведках нашего рогейна.

Планировали не особо сосредоточенно. Но, как показало дальнейшее обсуждение, основные грозди КП выделили вполне адекватно.

Карта Алтайского Рогейна 2022 (с помарками от нашей планировки).

Стартанули неспешно, Алексей просил ехать поспокойней, чтобы раскатиться… Но это и правильно, нет смысла тратить много сил в начале, лучше бодрей финишировать. Взяли 52, 91. Прочитали легенду 95го, глянули на высоту склона, не полезли. КП 100, 10 и 90 взяли гладко, а дальше по плану был брод на другую сторону.

Я наивно предполагал, что самое сложное — это перейти реку. Оказалось, что добраться до неё — то ещё испытание. От 90 увидели на юго-западе просвет среди крон, и попытались выйти на обозначенную в карте поляну. Но попали в алтайские джунгли — снизу бурелом и шиповник, а впереди всё затянуто плющом… 250м по склону и мы внизу, где уже жёсткий хвощ ласкает изорванные в кровь ноги ))) Ещё 100 метров до реки и процедуры пиллинга по свежим ранам окончена. Омовение ног в Касмале слегка помогло вернуть бодрость духа, но не трезвость ума — зачем-то залезли на левый берег, и продолжили самоистязания. Так же грустно брели с велосипедами поглядывая на противоположную сторону. По пути измерил глубину чьей-то норы, провалился по самые яй… в общем, нога ушла полностью. Хорошо, что хозяина не было дома.

Стрелками наш путь. Розовый: Андрей Чугуев и Олег Попов. Коричневый: Алёнка Лопаткина и Александр Турубаров.

Наконец увидели и отметили 104КП. Перегон 90-104 занял 32 минуты. Трудно сказать, сколько здесь потеряли и что именно было ошибкой. Моё мнение, что продраться через джунгли быстрей вряд ли получилось бы, а вот если бы шли по реке, минут 5 сэкономили.

Быстренько заскочили на 53, затем поехали к 35, собираясь на противоходе забрать 26й… но он оказался в «дельте» не с той стороны, где отмечен в карте — сразу захватили его по пути. Отстаём от плана на 20 минут.

93й стоял ярко и был виден издалека. Дорога для левого захода на 102 отсуствовала, ну это бывает, перепахали. Поехали правым заходом. Увидели 64 КП, он оказался ещё ярче предыдущего — впечатлил. Сбегали до него в лоб, через овраг, затем заскочили на 102й.

Сгоняли радиалку до 82-го, на заходе по полю была развилка, ушли левее, но дорога зайдя в лес резко повернула на северо-восток и, нырнув через лог, вывела на соседнее поле. Нам точно не сюда, немного вернулись назад и резанули по лесу к правильной дороге. Потери менее пары минут.

65 и 83 взяли быстро. Но ехали на них не так быстро, как хотелось, 22-25 км/ч при попутном ветре… тут бы наваливать, тем более простые ориентиры, но Алексей против :) Стараюсь не добавлять.

Дальше 46й. В легенде написана дельта дорог… термин настолько же неведомый, насколько и непонятный. По аналогии с дельтами рек и с постановкой КП 26, решили, что это участок, внутри развилки двух дорог. Доехали до этой развилки, исколесили кругами вдоль и поперёк всю эту «дельту»… оказалось, что в этот раз дельта просто между двух параллельных дорог до развилки. Почему бы не написать: «между двух дорог, 50м на СЗ от развилки» . Поворчали о такой неоднозначности и под накрапывающий дождик покатили к 22.

22й и 15й захватили просто по пути. Главная цель сейчас была 105КП. Ехали на него от 15го и внимательно отслеживали отходящие повороты… считали железно, отвороты хорошо видны… заехали в нужный по счёту поворот, он закольцевал на соседнюю дорогу, вернулись, проехали дальше, просто на всякий случай — ничего не увидели, кроме кучи дорог не отрисованных в карте. Этот КП больше всего расстроил, потому что «жирный», и потому что поставлен совершенно бестолково. Кому повезло — тот нешёл, кому не повезло — обломитесь. А ведь здесь такая сетка дорог, они из года в год не меняются, такое вкусное ориентирование получилось бы, если качественно отрисовать этот участок.
PS: Позже выяснилось, что те, кто заходил с другой стороны просто на глазок (с перпендикулярной дороги, с севера) — видели и находили его без особых сложностей. По карте это совершенно неочевидно.

Оставив здесь около 10 минут, отбросили 105КП. Дальше по плану 94 — легко. На 54 хотели подрезать «выше» по карте, вывалится на дорогу и поехать «вниз» до просеки, чтобы железно. Но при заходе на 94й увидели хороший просвет на юге, решили, что это наша просека… оказалось не наша. Ушли слишком на юго-запад, к тому же поляна закончилась борьбой с кустами. Потеряли здесь около 5 минут, от железного варианта (а от идеального, с чётким выходом на просеку, все 10 минут).

Дальше пошло гладко: 88, 84, 48, 96. 96КП особо порадовал — красиво :) Хоть и мокро. Но это уже всё равно.

Настроение стало улучшаться, а длинная хорошая дорога по пути к 123 придавала сил. Однако, стоило заехать в деревню, рыхлый песок быстро умерил темп. Ближе к пункту, дороги не бились с картой, но это не сбило с толку, потому что здесь было достаточно привязок, а главное — видно опору в виде буквы «А» на высоком носу. Заехали, взяли — вид впечатляет!

До 55 тоже доехали без приключений, и тоже впечатляет! :) Огромное дерево упало и перекинулось с одного берега на другой. На вид — глубоко… скорей всего глубже, чем по пояс. Залез на ствол и прошёл по толстенной ветви к КП обращенному вниз к воде. В какой то момент ботинок соскользнул и я чуть не улетел в воду. Выдохнул, уселся на ветку, слегка повернул станцию, чтобы смог отметится Алексей, и тоже отметившись ретировался ползком.

На 85 поднялись по мини-серпантину… сил в ногах много, почему бы и нет. Не знаю как Алексею, но мне этот апхильчик прям понравился. Видим сломанную березу, начинаем рыскать, не можем найти улей… Уже и так посмотрели, и эдак… не догадались с фотографией свериться :) На встречу выезжают Лопаткина Алёнка с Турубаровым Сашей, подсказывают, что КП дальше. И вот там открылся по-настоящему эпичный вид на болотисто-пойменные просторы!

Скатились вниз, легко прочитали поворот на 106 (а вот при встречном ходе, говорят, была лишняя дорога до этой, которая сильно путала). Омыли ноги в илистой жиже болота… но не поняли, в чём заключалась видео-составляющая этого КП.

Едем на 56й, сунулись в один отворот, он увёл куда-то в сторону, точно не туда. Сунулись во второй — он снова не вызывает доверия. Время ограничено, решили забить на этот пункт, поехали дальше. Если КП ставится в такие сомнительные места, да ещё и с такой легендой, то надо корректировать все дороги поблизости. В общем слегка расстроило, но не так сильно, как со 105. (PS: Наложив трек взявшей его команды на спутниковый снимок, можно увидеть, что пункт стоял не там)

43й вдоль дороги, 101й тоже однозначный, при этом интересный. Дальше 122й. Ехали ожидая развилки, но при этом внимательно высматривая этот навигационный знак. Что это такое — непонятно. То ли это вышка, то ли какой-нибудь столб со знаком направленным на реку… Развилку так и не увидели, а знак оказался большим белым щитом.

Дальше дороги снова не бились с картой, но тут это не критично — направление понятно, на «ущелье» в котором деревня. Уже выехав в ровное, подстриженное коровами поле, заметили вдалеке, по правую руку, остатки забора, рванули туда напрямую. Взяли 75й, хотя не собирались на него ехать — порадовало.

Заехали на 103. Отставание от плана почти на час. Выбросили уже урезанную петельку 74-81-61, но на 74 решили заскочить радиалкой и затем по той стороне озера взять 150 перейдя озеро с велосипедами над головой… Молодой контролёр-спасатель на берегу объяснил, что это дурацкая затея, поскольку дно мягкое, а воды по шею… может и скрыть. Показал, что можно перебраться выше по течению, где озеро переходит в ручей.

Так и сделали. Проехали чуть выше, кое-как продрались через камыши до воды, и наступив туда, я понял, что нога ушла почти по колено в ил на дне… Кое-как выдернул, чуть было судорогу не словил. Выкарабкался обратно. Поехали ещё выше по течению. Заметили старую дамбу/насыпь дороги и уже по её направлению без особых потерь пересекли водную преграду.

Докатили до 84, взяли его и вдоль поля поднялись до хорошей дороги на юг. Дальше 31 и радиально на 72. Отметили заход на 51й но сразу поехали на 121. Читаемого захода на дорогу вдоль просеки не было, прокатили дальше чем нужно, и прогулялись до лесополосы напрямую. Дальше взяли 121, и на обратном пути 51.

Время заканчивалось. На подъеме от низины западней 72КП оставалось 46 минут. Уже давно отбросили запланированную огромную петлю на юге (50-120-70-40...). Если ехать бодро, по моим прикидкам оставалось взять 76, а дальше с некоторым риском опоздания, но вполне уверенно, взять 101-102 и финишировать. Две десятки того стоили, ведь даже при опоздании на 20 минут они сработали бы в ноль.

Впереди поля, если хорошие дороги, то всё должно сработать. Дороги, действительно, были хорошими и накатистыми, но, увы, Алексей загрустил уже в начале подъёма… Хоть и старались по полной, но вместо ожидаемых 22–24 км/ч получалось меньше 20. Ну и уже на подъезде к 76 стало понятно, что если поедем через эти две десятки, то он может окончательно переключится в режим энергосбережения, и мы поползём. Поэтому финишировали «пустым» левым вариантом (хотя левый ~4км против ~5км правым, но с бродом и дорогами похуже).

Итоги

В запасе осталось 6м40с, набрали 292 балла. Проиграли всем кому можно и нельзя :) Но удовольствие от дистанции — бесценно, несмотря на все основательные и безосновательные придирки.

Воду всю не выпил. Еды не съел даже половину. Но скорей всего это из-за низкого темпа, пульс был лайтово-покатушечный. Кстати, в этом году не закупился гелями, поэтому жевал вяленые бананы. Очень хорошо зашли для длинной дистанции, пожалуй верну их в свой топ.

По следам NBA2020

Wed, 05 Aug 2020 00:26:22 +0700

Если кто не знает, NBA в наших краях — это не про волейбол, это Novosibirsk Bike/Run Adventure (Run добавили позже, а акроним остался). В этом году мы с командой проводили её уже четвёртый год к ряду. Формат гонки сейчас наиболее близок к рогейну и чуть дружественней к любителям. Но здесь будет про участие. А почитать подробнее про само мероприятие можно по ссылке выше.

Гонка-тренировка

Да, в этом году я отстранился от планирования и наконец смог поучаствовать :) Немного жалко, что не вкусил всей «суеты» на стартовой поляне. Но на дистанции было не хуже! Даже чем-то лучше: больше дождя, больше грязи, больше скользкой травы! :)

Непроходимый берёзовый «бамбук». Фото: Екатерина Осокина

К сожалению недавняя травма напарника не дала нам возможности показать высоких результатов, хотя мы и прошли дистанцию практически идеально (для наших условий и кондиций) — по пути грамотно выбрасывали лишние КП, шли в темпе и оставались «в расписании», чтобы не опоздать на финиш. Да и в самом конце добрали ещё парочку КП. В итоге заняли 4 место в довольно плотных результатах, обойдя пару очень сильных команд.

Челлендж

Во время гонки стало понятно, что за 8 часов можно собрать совершенно все КП. Когда планировал, то получалось, что для этого надо ехать со средней скоростью около 16–17 км/ч. Это вполне реально, учитывая что половина выбранных дорог были «быстрыми». Крутая цель — вызов принят!

Хотел это провернуть сразу после гонки, но на разминке умудрился сделать качественную «черезрульку», которая меня «добила» на неделю. Слава богу цел-здоров, но даже неделю спустя всё ещё больно спать на одном боку :) Поэтому прикинул самочувствие и запланировал мероприятие на 04.08.2020... как раз дата красивая!

Планировка

Для начала глянул на планировку с гонки и... решил принципиально ничего не менять — она прекрасна :) У меня редко бывает, чтобы то, что сделал раньше, потом нравилось. Всегда находятся какие-то недочёты и то, что можно улучшить. А здесь совсем не получается лучше придумать. Да к тому же интересно оставить именно изначальную планировку (которую мы на гонке сильно «подрезали» и скорректировали).

Единственное, что поправил самое начало и концовку. Если собирать всё, то и логика в этих моментах должна быть чуть другая. Поэтому уже со старта захватил 10, 11 и 12 КП (хотя 10 и 11 можно было и в конец, это бы стоило не более 30 секунд). На финише петельку на полуострове захватил после прохода по мелочёвке (23, 13, 39, 14, 25, 35).

Карта в большом разрешении здесь.

Измерил всё курвиметром, посчитал общее расстояние: около 126 км. Чтобы успеть за 8 часов, средняя по времени скорость должна быть 15.76 км/ч. В обязательном порядке посчитал несколько отсечек по времени. На реальном старте ним принимается решение о сокращении петель маршрута и отбросе КП. А в данном случае они нужны скорей для понимания, укладываешься ли по времени.

План получился такой:
СТАРТ→10→ 11→ 12→ 34→ 33→ 70→ 110→ 47→ 24→ 22→ 21→ 38→ 41→ 50→ 95→ 65→ 44→ 52→ 51→ 74→ 71→ 94→ 61→ 45→ 93→ 80→ 46→ 54→ 73→ 92→ 91→ 64→ 36→ 42→ 43→ 40→ 72→ 37→ 63→ 53→ 62→ 90→ 23→ 13→ 39→ 14→ 25→ 35→ 32→ 31→ 30→ 60→ 20→ФИНИШ

Расчётные отсечки времени, чтобы уложится в 8 часов:
КП38 (01:08:09)
КП52 (02:12:25)
КП61 (03:05:06)
КП54 (04:07:25)
КП36 (05:09:06)
КП53 (06:05:02)
КП39 (07:02:28)

Погнали!

Стартовал в 7:30 от жёлтой таблички вмонтированной на поляне, где у нас старт. Тут же будет и фото-финиш. То есть фото этой таблички. Время прохождения КП достану из фотографий (для того они и делаются). Хотя можно взять из трека.

Старт

Первым делом еду к лестнице рядом со стартом и бегу вниз за КП10. Велосипед спустил на половину пролёта, чтобы не спёрли — сверху куча отдыхающих и палаток, хотя они ещё спят, но мало ли :)

Дальше 11 и 12. Стараюсь контролировать темп, но еду быстрей, чем надо, так на 8 часов не хватит! 34, 33, 70 — всё на месте. Дальше 110 по асфальту... похоже рядом с мостом прорвало канализацию... смрад такой, что впечатлительные особы могут сознание потерять. На остановке под мостом расположился рыбак и с кирпичным лицом вытащил огромную рыбину... я то в детстве максимум на грамм 200 вытягивал из речки )))

КП 110

Возвращаюсь по асфальту и ныряю в лес, под трубу, к 47-ому... пункта нет, осталась разметочная лента. Оглядываюсь и вижу сам пункт в кустах за деревом. Дальше длинный перегон по асфальту и тройка 24, 22, 21. О да, теперь уже известная берёза-канделябр :)

КП 21: «Берёза-канделябр»

Дальше 38 и 41, стоящие на выкате и входе в трейлы. Беру их и выскакиваю обратно, чтобы быстрым ходом спустится к озеру по асфальту. На 50-м попытался устроить большую фотосессию, но все художественные фотки смазались, даже жалко. Осталась только отчётная, которые делал на каждом КП. Всё равно красиво, потому что место такое!

До 95-го поехал напрямую, через рельеф. На основной гонке так делать умышленно не стали, чтобы сэкономить силы. Но сейчас-то чего экономить :) Очень быстро получилось. Хотя ноги на подъёме подзабились, даже подумал: «А не рано ли я начал фигню творить?»

Затем длинный и супер-быстрый асфальтовый перегон до 65. Фото с лампочкой — легко :)

И снова асфальт-асфальт и немного гряземеса до 44. На заходе хорошая подрезка по полю, которая стоит того, даже если идти пешком (но я проехал вдоль края). Потом через коттеджный посёлок к 52-му. По пути забрал какого-то KOM'а в страве. Совсем слабенький он тут был, я ведь толком и не крутил — карту читал. Время 9:18, то есть 1ч48мин со старта, опережение на 24 минуты.

Дальше 51, 74. Решаю резать на 71 и выхожу на новую отличную дорожку-срезку. Похоже про неё и рассказывали ребята, кто брал этот КП с северо-востока. Возвращаюсь на дорогу и направляюсь к 94 в обход рельефа, то есть большой, но скоростной петлёй. Получилось быстро :)

Спускаюсь вниз от 94го. Одно удовольствие. Сочувствую тем, кто ломил здесь вверх :) Дальше немного набираю высоты по асфальту и к 61. Время 10:11, от старта 2ч41мин, опережение по прежнему 24 минуты. Но расслабляться нельзя, ведь ближе к концу будет суровый рельеф и накопится усталость, так что нужен запас.

Дальше 45й взялся легко, и от него с минимумом рельефа до 93го. А потом длинный вдумчивый подъём, чтобы зайти на 80й. Ноги уже не свежи, поэтому пониженная передача и высокий каденс — наше всё. Доехал до места 80го, а его уже след простыл, лишь одноразовая салфетка подсвечивает место :)

Контрольный пункт которого уже нет

Заезжаю левым вариантом на 46й. Пункт всё ещё в трубе, но тренога развалилась. 54й беру в 11:06, получается 3ч36мин от старта и 31 минута опережения.

Дальше радиалка до 73го... уже становится лень бороться с рельефом, передачи всё понижаются.

Но, выкарабкавшись обратно, с ветерком долетел до 92го, зайдя на него справа, через окраины Морозовских дач. Здесь почти красивый вид, если бы не высокая трава. Потом немножко покрутил вверх и вот уже 91й. Приятно, когда от одного 9-бального до другого всего 5 минут :D

Впереди начался скоростной участок по асфальту. Быстро долетаю до 64-го. Такое впечатление, что дольше фотографировался да видео записывал, чем ехал. Потом снова преимущественно по асфальту и через дачи до 36-го. Тут допустил оплошность и сунулся не в тот тупичок... ошибка на 1мин37сек (посчитал по треку). На КП36 был в 11:57, от старта уже 5ч09мин, опережение 42 мин. Хорошо, что есть запас, он скоро может пригодится.

Дальше вверх до 42го. Уже стал подходить к концу запас воды. Солнце печёт всё сильней, особенно поджаривая на затяжных подъёмах. Но прелесть этой планировки, что по пути много магазинов. Причём до них даже не нужно ехать радиалкой, они прямо по пути движения.

Магазин в Морозово я пропустил (хотя проехал рядом), не захотел заходить внутрь. А вот в дачах по пути от 42 к 43 как раз оказался удобный киоск. К сожалению тётенька продавец очень долго возилась, я даже успел расстроится, что не угадал с магазином :) Провёл на дозаправке 3.5 минуты. Взял 0.5 чистой воды и 0.5 холодненькой Карачинской, которую с трудом выпил... газ это не моё :)

Взял 43 и кратчайшим путём по разрушенной плотине и пешему подъёму добрался до 40-го. Затем по верху, правым вариантом выдвинулся на 72й. Пара минут весёлого спуска, брод через ручеёк и небольшой подъём и... пункта на месте не обнаружено. Осталась лишь липкая лента на дереве, которую я стряхнул, пока фотографировался и не смог прикрепить обратно :) Теперь для ориентира она лежит под березой.

Небольшой брод через Шадриху и ещё одна порция рельефа. Пожалуй заключительный большой набор. Очень неспешно, но упорно закатил до 37, проехал по полю и спустился к 63. Выбрался обратно тем же путём и вот тут случился самый сложный подъём за сегодня. Сил уже нет, жарко, вместо дороги трава, а ноги говорят, что если буду злоупотреблять, то судороги обеспечены. И вот на самой низкой передаче 3 бесконечных минуты вверх. Вроде и не долго, но они тянулись вечность.

Дальше по пути к КП53 стало положе, но силы уже всё. При этом гель запихнуть не получается, организм протестует. Доехал. Время 13:08, получается уже 5ч38мин от старта, опережение сократилось до 27 минут, но это нормально — самый рельеф остался позади.

Рядом с КП53. Свежесть за 5 часов уже подрастерял :)

Дальше путь к 62 правым вариантом через асфальт. Довольно сложно дался нырок в Ложок и крутой подъём вверх, но когда выехал на асфальт, то резко взбодрился. Смог съесть гель и даже на педали стал лучше нажимать :) Да и скорость 35+ всегда приятная. Долетел в мгновение ока.

А 62й КП классный — стоит в «бамбуковом» лесу из берёз. Скоро они вырастут, и этой картинки уже не будет.

За 62 последовал длинный, но скоростной перегон до 90. А затем небольшой возврат, чтобы с минимумом рельефа зайти на гроздь близких КП: 23, 13, 39, 14, 25.

На КП39 зашёл с ошибкой. Он стоял не на конной тропе, а на заросшей дороге вокруг лесопосадок. Уже дома заметил, что прочитал легенду от 40КП и искал не там. Итого ошибка на 2м30сек. Здесь же последняя около-часовая отсечка. Время 13:57, уже 6ч27мин в пути, опережение возросло до 35мин.

Спуск к Шадрихе, апхил по скользким плитам и вот он, КП35. От него скоростной перегон до полуострова на котором целых четыре пункта. 32, 31, 30 берутся в ориент-режиме. То есть не успеваешь опомнится, уже следующий :) Да и дорожная сеть здесь густая — простор для ошибок. Но аккуратничаю и проезжаю всё гладко.

Дальше по живописному трейлу (вот жаль не догадался его сфотографировать) вдоль обрыва докатил до 60го. Здесь всегда красиво. Особенно вживую.

Остался последний КП. Выезжаю через посёлок по асфальту на основную дорогу и в крейсерском режиме доезжаю до спуска к КП20. Пункт взял, но обратно выбираться уже не так весело.

Когда выехал на асфальт, то было вопросом нескольких минут добраться до финиша. И, конечно же, финишная жёлтая табличка. От радости забыл сфотографировать часы, но ничего, в треке всё есть :)

Жёлтая «финишная» табличка здесь белая :)

Итоги

Пройдено: 125.5 км
Общее время: 7:18:24
Ходовое время: 6:43:41
Ссылка на трек в Strava.

Еда: 8 гелей, 1 батончик, 2 бутылька магния
Питьё: 0.6л + 1.3л изотоник, 0.75л изотоник с углеводами
Питьё (куплено в пути): 0.5л вода, 0.5л Карачинская

Фотографий: 101
Видео-фрагментов: 20

По пульсу получилось довольно спокойно, но так и должно быть на столь длительных стартах. Большая часть времени в аэробной и «фитнесс» зонах. Но и анаэробную нормально захватил, видимо на подъёмчиках.

Что касается сложностей и условий. На мой взгляд (и для меня лично) сегодня было примерно так же, как и во время старта NBA. С одной стороны сухо, но зато очень жарко и довольно сильный ветер. Грязные места остались грязными, и если на гонке ехал по всем лужам выбирая траектории только из расчёта стабильности, то сейчас останавливался и пешочком обносил такие места, чтобы лишний раз не запачкать велосипед :)

«Зефирки» на полях между КП72 и КП37 во время гонки

Ещё не хватало ощущения борьбы... когда ты знаешь, что решить может каждая минута, даже секунда. На третьем часе стало понятно, что за 8 часов легко проеду. Даже с запасом. Это сильно расслабляло. Поэтому для этой дистанции интересная цель — это 7 часов :) Вот тогда, чтобы уложиться, придётся поработать. При этом она совершенно реальна.

Ниже объединил в таблицу ориентировочное (отсечка) и реальное время прохождения и посчитал сплиты. Время брал из временных меток фотографий, сделанных на соответствующем КП.

КП	Длина	Отсечка	Время	Сплит
СТАРТ	0	00:00:00	07:31:21
10	0,2		07:34:02	00:02:41
11	1		07:38:18	00:04:16
12	1,57		07:42:59	00:04:41
34	2,24		07:49:56	00:06:57
33	0,9		07:52:48	00:02:52
70	1,02		07:56:09	00:03:21
110	3,2		08:04:29	00:08:20
47	2,48		08:13:37	00:09:08
24	2,39		08:21:40	00:08:03
22	0,66		08:23:49	00:02:09
21	1,13		08:27:50	00:04:01
38	1,11	01:08:09	08:31:39	00:03:49
41	0,83		08:34:18	00:02:39
50	2,47		08:41:18	00:07:00
95	2,72		08:51:17	00:09:59
65	3,78		09:01:11	00:09:54
44	3,06		09:09:27	00:08:16
52	4,02	02:12:25	09:19:05	00:09:38
51	2,85		09:29:23	00:10:18
74	1,6		09:34:47	00:05:24
71	1,36		09:41:33	00:06:46
94	4,92		10:00:42	00:19:09
61	3,11	03:05:06	10:11:49	00:11:07
45	2,26		10:20:02	00:08:13
93	4,44		10:34:03	00:14:01
80	3,34		10:45:35	00:11:32
46	4,34		11:01:49	00:16:14
54	1,99	04:07:25	11:07:22	00:05:33
73	1,53		11:16:37	00:09:15
92	3,41		11:31:35	00:14:58
91	1,01		11:36:41	00:05:06
64	3,43		11:46:48	00:10:07
36	3,2	05:09:06	11:58:31	00:11:43
42	1,54		12:06:27	00:07:56
43	1,91		12:17:54	00:11:27
40	1,46		12:25:35	00:07:41
72	4,15		12:39:54	00:14:19
37	2,25		12:52:07	00:12:13
63	1,03		12:57:04	00:04:57
53	2,35	06:05:02	13:08:52	00:11:48
62	4,26		13:23:20	00:14:28
90	4,46		13:34:52	00:11:32
23	4,12		13:47:17	00:12:25
13	0,56		13:49:42	00:02:25
39	1,69	07:02:28	13:58:41	00:08:59
14	1,48		14:03:10	00:04:29
25	1,11		14:06:20	00:03:10
35	1,39		14:11:17	00:04:57
32	2,02		14:17:08	00:05:51
31	0,87		14:20:15	00:03:07
30	0,89		14:23:29	00:03:14
60	2,4		14:32:22	00:08:53
20	3,1		14:42:36	00:10:14
ФИНИШ	1,78	08:00:00	14:49:45	00:07:09

«Новосибирский марафон», MTBO

Mon, 05 Oct 2015 01:34:37 +0700

Проснувшись утром и слушая шум ветра за окном, надеялся на то, что старт перенесут. Но не тут-то было, ни прогноз ливневых дождей с 4мм осадков на около-стартовое время, ни штормовое предупреждение, на всякий случай объявленное МЧС, не испугало организаторов. По пути к месту старта начал накрапывать дождик, потихоньку усиливаясь и дополняясь порывами ветра.

Утром я думал поехать налегке, но предприимчиво захватил с собой лёгкую терму. Помёрзнув на улице решил утеплиться, одев под джерси терму. И не пожалел, глядя на стучащих зубами товарищей перед стартом. Наконец карты розданы, переворачиваем, упаковываем в планшеты, смотрим, поехали!

Предстартовая готовность

Круг 1:
Карта формата А4 с рассевом бабочкой на 2 варианта

Со стартовой асфальтовой площадки к пункту К вела единственная натоптанная дорожка, начинающаяся поребриком, поэтому решаю ехать в отрыв на первых метрах, и успешно проезжаю параллельными курсами с Женей Сидоренко. Вроде завалов нет, все аккуратны. Хорошо.

Перегон довольно длинный, растягиваемся друг за другом, никто не рвёт, едем вдоль оврага до «переправы» на ту сторону. Я решаю перестраховаться и поехать дальним вариантом, прекрасно понимая, что это будет значительное удлиннение. А пока читаю карту, просматриваю всю дистанцию. Две петли, потом 8-9-10КП и финиш, отлично. Смотрю перегон до 2КП, до 3КП, до 4КП… поднимаю голову и вижу, как Женя поворачивает налево и ныряет под уклон. Не думая, лечу следом.

Это была моя главная ошибка за всю гонку… или не ошибка, а невезенье, сам ещё не определился. Дорога резко уходит вниз, перепад около 7–10 метров, вся усыпана листвой, но с виду довольно ровная, лишь внизу вижу лужи, с которыми надо быть аккуратней. Еду повторяя траекторию, но вдруг заднее колесо резко подбрасывает, а в следующее мгновение я уже лечу кверху ногами, велосипед надо мной. Выстёгиваюсь и откидываю его куда то дальше, а сам лечу кубарем, перекатываюсь пару раз, вскакиваю — вроде живой, по правой почке пришёлся удар, неприятно, но дышать можно :)

Хватаю велосипед. Бегу с ним в подъем и вдруг ощущаю, что он как-то странно катится… скользит по мокрым листьям. Хоп, а заднее колесо не крутится, да настолько, что я не могу его провернуть со всей силы. Печаль и унынье. Зачем-то продолжаю лезть в ту же горку, хотя теперь мне путь на финиш, в обратном направлении.

Останавливаюсь, жду пока все проедут. Мимо проносятся соперники, один за другим. И тут подъезжает Миша Коломейцев, останавливается и интересуется, что случилось. Я просто показываю перекошенное колесо и мысленно развожу руками, что тут поделаешь. Он тут же соскакивает с велосипеда и протягивает его мне, мол давай, едь. Я попытался отказаться (на самом деле очень неудобно, обламывать человека с интересным стартом) но он настоял, за что я ему очень и очень благодарен!

Лишь потом я вспомнил, что этот старт решал попаду ли я в победные места нашего кубка, или останусь ни с чем (у меня не было запасных стартов и мой сход с дистанции означал бы падение сразу на 6-7 позиций). Миша быстро догадывается достать ключи от машины из подседельной сумки (я в это время вообще плохо соображал, видимо адреналин зашкалил после падения и ещё минут десять не отпускал, провоцируя ошибки).

Еду до 1КП, встрачаю девчонок, ну хорошо хоть не последний, еду до 2КП правым вариантом, потихоньку добираю Машу. Велосипед непривычный, но катит хорошо. Беру 2КП и собираюсь идти на 3КП правым вариантом с подрезкой, но ошибаюсь, уезжая по дороге ведущей на 4КП. Быстро соображаю, что промазал, подтверждаю это компасом, нахожу себя в карте и по хорошо накатанной визирке(?) подрезаю направо на параллельную дорогу, и уже по ней дугой и небольшим противоходом выезжаю на 3КП.

На 4 КП — без вариантов. На 5КП — правым вариантом. На 6КП левым, вдоль оврага. На 7КП — левым. На 8КП еду по просеке, переезжаю овраг и вижу впереди жёлтую куртку Мишадова. Ура, догоняю! От 8КП уезжаю на юго-запад, до просеки и штурмую овраг (наверное было бы значительно выгоднее уехать на юго-юго-восток до строений, а там по асфальту в объезд оврага, но я даже не увидел этот вариант), а затем по первой тропе за оврагом на юго-запад до 9КП.

А вот на пути к 10КП я накрутил лишних зигзагов, допустив ошибку в реализации, да и просто выбрав дурной вариант, но в процессе реализации не стал метаться, а просто завершил то, что задумал. Потерял около 20с на реализации. С 10КП до финиша объезжал дом правым вариантом.

Уже на заходе на финиш увидел паровоз лидеров. Обрадовался. По ощущениям отставание около минуты.

Круг 2:
Карта формата А3

На финише меняю карту. Второй круг на листе формата A3 с длинными перегонами. Перегибаю карту так, что у меня видны только 1,2,3 КП.

До 1КП решил ехать по дороге пересекающей гаражи, но зачем-то раньше времени метнулся в их сторону, намотав лишний десяток-другой секунд на тропках. Уже на заходе к 1 КП вижу Женю, едущего навстречу, хорошо!

На 2КП еду левым вариантом, догоняю Женю и Мишу. Какое-то время сижу на колесе у Мишадова, но он очень лениво крутит педали… а дальше доехав до просеки, уезжает в другую сторону. Еду по просеке на восток, тут меня уверенно обгоняет Женя, а я тем временем на ходу пододвигаю карту, чтобы был виден 4КП. Затем вдоль оврага, отсчитываю просеки, вот мой поворот под острым углом на запад, обгоняю задумавшегося Женю. Далее направо должны отходить две дорожки. Хочу ехать по первой, но не вижу её, и, проехав низинку, сворачиваю на вторую. Заметными зигзагами, но без раздумий, доезжаю до 3КП.

Решил уходить с 3КП через 11КП, так показалось короче. Затем по дороге на запад, пересекая просеку, потом поворот направо, потом через длинную поляну и по диагонали до просеки запад-восток. А там без всяких подрезок и хитростей до 4КП. Не доезжая до КП остановился и потратил 15с на перекомпановку карты в планшете. Стала видна вся северная часть карты.

Хоть 4КП нашёлся легко, но вот отход от него завёл в какой-то бомже-лагерь. Изрядно поколесив по кустам, я куда-то выехал, потом ещё поколесил, ещё куда-то выехал. Ориентировался примерно по азимуту, и двигался довольно быстро и точно, но рисково. Когда выехал на большую дорогу (ту самую на которой далее стоял 5КП), то мою голову уже так перекрутило, что вместо 5КП я поехал до 6КП. Завернул на дорогу, перелез через 3 огромных бревна (на карте не отмеченных), как специально разложенных на расстоянии, которое и пешком не пробежишь, и на велосипеде отнимает много сил на разгон-торможение. Когда уже начал искать поляну для своротка на 6КП, то сообразил, что же я творю. Развернулся, снова 3 бревна. И быстренько до 5КП. Тут меня догоняет Тимофей и Гриша. Я удивляюсь, что был впереди. Хорошо, значит нормальный темп, хотя столько ошибок!

5КП взят. Ехать до 6 КП по той же дороге, где я уже был (опять 3 бревна и солидный крюк) или резать через лес (попасть в точку будет совсем непросто, заходов на дорожки нет)? Тимофей вышел вперёд и нырнул в лес, а я решил, что раз рисковать, то вместе и ринулся за ним. Едем по лесу, намёк на дорожку был лишь в самом начале, а потом пропал совершенно. Еду примерно по азимуту (вот где компас помогает). Тимофей ушёл левее, Гриша — правее. А я ломлюсь по самым кустам. Смотрю на рельеф, слева должна быть яма, справа яма, а впереди бугор с поляной. Нахожу какую-то пропашку. Здорово, но на карте её нет. Смотрю на просветы в кронах (ищу поляну), впереди что-то похожее, Гриша заходит туда-же с левой стороны, Тимофей потерялся где-то справа. Как раз по пропашке еду вперёд и вижу КП, Гриша тоже подаёт голос, что нашёл, он вырвался вперёд отмечается. КП совершенно не велосипедный и кто вообще его додумался туда поставить? При том, что местность в том районе совершенно отличается от карты. Мне повезло — это приятно, но сильно рисковал и мог потерять много-много минут.

А вот дорога с 6КП на северо-запад отходит удовлетворительно читаемая на местности (т.е. заход оттуда был бы хороший, но совсем далёкий). Далее вдоль дачь, до 7КП. Здесь я начал голодать, и Гриша уверенно удаляется на прямых участках. Спасает только то, что он подсвечивает КП и я его немного добираю в таких местах. До 8 КП вообще подрезаю по лесу, снова сокращая отставание.

До 9КП два участка, до въезда в садовое общество и внутри садового общества. До въезда я раньше времени сворачиваю к домам, и еду по довольно унылым дорожкам вдоль домов и оград. Когда въезжаю в садовое общество, то на 500м вперёд Гриши не видно — совсем отстал от него. Тем не менее, помня коварность этих дач, снижаю темп и наконец-то начинаю крутить планшет! Обычно я кручу карту в голове и для меня это значительно быстрей, но здесь намного уверенней ехать по направлению. Доезжаю до озера, а далее правым вариантом до 9КП.

Трачу 10с на поиск пути к 10КП, выбираю правый вариант. По пути ругаю себя, что заранее не разбираю дистанцию. Но быстро отбрасываю лишние мысли, и полностью сосредотачиваюсь на реализации — тут простор для ошибок. Выезжаю в лесок, где стоит 10КП, но не вижу его. Внимательно читаю карту, возвращаюсь и нахожу запрятанным в высокой траве, прикреплённым к какой-то странной конструкции. Потратил лишних 25с.

Далее на юг, выезжаю из дач, сворачиваю направо по дороге, и на развилке первый поворот налево. Затем мелкими тропами по пути к 11КП, подрезая всё что можно — везде быстро, кроме участка по молодому сосняку.

На 11КП трачу 20с на перекомпановку карты. Где-то здесь меня догоняет Гриша. Ухожу по дороге на северо-запад, Гриша сидит на колесе. Второй раз эта дорожка далась сложней, наверное уже сказывался сильный голод — голова работала на автомате, тело не хотело совершать силовых упражнений. Так что даже выдергивать руль удавалось с трудом. Сильно потормозив на паре бревен выехал на дорогу и большую часть под горку доехал до 12КП.

Здесь я опять заранее не присмотрел отход с КП. Метнулся в обратную сторону, лишь потом глянул в карту и поехал резать (на самом деле там была куча дорожек, по одной из которых и уехал Гриша) прямо по лесу до дороги вдоль длинной поляны. Далее до злополучного пересечения оврага, где я навернулся. Вверх забежал. Гриша уже был значительно впереди, примерно в 20с.

Еду совсем на автомате, не думаю, голова пустая. Хочется просто выпить воды, уже даже есть не хочется, хотя слабость осталась и усилилась. Приходит мысль, что надо собраться. Стараюсь, начинаю читать местность, вижу просеку и почему-то решаю повернуть налево (вроде как подрезать). Мысль была бредовой, потому что резать куда? В результате куда-то «срезал», но получилась не срезка, а крюк по лесу без тропинок. Хорошо хоть ехал привязанным и не терялся. Взял 13КП.

Только сейчас увидел, что есть ещё 14КП и 15 КП. Супер! Смотрю на варианты, выбираю левый — просто валить (или хотя бы пытаться ехать быстро) вдоль оврага по знакомой тропе, а затем опять же знакомым путём заехать на 14КП. Так и делаю, вроде всё гладко, не считая 10с потраченных на очистку кассеты от папоротника, который я намотал делая свою «супер-подрезку» к 13КП.

На 15КП решаю ехать безопасным вариантом (хотя тот, где я навернулся короче). Переезжаю на другую сторону оврага по дороге и аккуратно проезжаю лужи (ещё нехватало тут искупаться под конец дистанции), поворачиваю налево, и далее правым вариантом по дороге вдоль длинной поляны.

До финиша выбираю правый вариант, переезжая гаражи по самому краю. Но прозевал дорожку, на которую нужно было свернуть и доехал до центра гаражей, пересёк их и по прямой дороге поехал до финиша. Ноги совсем ватные. Последние несколько перегонов больше ехал накатом, чем работал.

Итого:

Этот марафон запомнится надолго! Конечно, во многом из-за того, что я хорошо убрался, и тем не менее получил шанс проехать дистанцию (Миша, спасибо!). Но и условия были суровые — ветер, дождь, грязь, куча осенней листвы, которая рябила в глазах, запрятанные «Сусаниным» КП (намёк на 45й). Масс-старт — тоже добавляет интереса, но хотелось хотя бы 3 петель рассева, а лучше 4. Очень порадовал дачный кусок, за который спасибо Серёге Меренцову — это он в прошлом году обновил карту.

Ориент-Слёт 2014

Thu, 18 Sep 2014 22:36:36 +0700

6–7 Сентября проходил традиционный Ориент-слёт, в этот раз в районе Матвеевки. Как обычно в него входило 2 дня велосипедных и беговых стартов, а так же ночное ориентирование бегом.

Старт ночного ориентирования

К сожалению, за неделю до события я крепко заболел, и шансов поучаствовать у меня практически не было. Через пару дней стало лучше, а совсем отказываться от участия мне совершенно не хотелось, поэтому я взялся планировать и, если будут силы, ставить дистанцию в первый день. А дальше уже по самочувствию решить участвовать или нет во второй день. К сожалению, ночное ориентирование и ночёвка в палатке отпадали при любом раскладе. Зато организм очень порадовал своим восстановлением, и я всё-таки ожил к воскресному старту!

1 День, 10-й этап MTB-O-Tour

Мне захотелось спланировать спринт в строгом соответствии с правилами IOF и новой спецификацией знаков для вело-ориентирования от 2010 года. Это означило значительную корректировку карты, с переводом дорог из системы 3х градаций в 4 градации по скорости, корректировку ширины знаков дороги, цветов (чёрный должен быть только у дорожек, любые здания и прочие объекты могут быть только тёмно-серыми). Немаловажной является и генерализация карты — множество дополнительных знаков из бегового ориентирования совершенно не нужны и даже мешают при чтении карты на велосипеде, поэтому должны быть убраны. Всё это позволяет сделать хорошо читаемую карту.

Масштаб решил сделать 1:7500 (правила IOF для спринта рекомендуют масштабы 1:5000, 1:7500, 1:10000), а время лидера 25–30 минут (IOF регламентирует 20–25 минут для спринта, но я подумал, что спортсмены мирового уровня проедут нашу дистанцию как раз за это время). Однако финальный результат получился на 30–35 минут, а по факту лидер проехал за 37м:24с.

В итоге получился не совсем спринт, но всем понравилось. К сожалению, была и критичная ошибка в карте, которая стоила участникам очень дорого, например Тимофей Герасько мог бы быть первым, но карта подвела. Очень неприятно, когда по твоей вине спортсмены ошибаются, это дорогой опыт, и я учту его в будущем.

Подробный отчёт по спринту, прошедшему в первый день, можно прочитать в блоге Алёнки Лопаткиной.

2 День, 11-й этап MTB-O-Tour

Второй день традиционного Ориент-слёта. Классическая дистанция, 13КП, 13.7км. В первый день дистанцию ставил я и потому не участвовал. Старт по протоколу первого дня, и меня поставили в самое начало, а вскоре передо мной поставили Мишадова (Михаила Шейникова). Собственно с ним мы и гонялись всю эту гонку. Для меня это был огромный опыт, потому что большую часть дистанции мы обгоняли друг друга, как в чехарде, а это одно из моих слабых мест — отвлечение на соперничество, в то время как нужно сосредоточиться на реализации и полностью отрешиться от посторонних мыслей.

На первый КП увидел два варианта — левый утыкается в дачи (наверняка там есть проход, раз подходит дорога) и правый, через овраг. Выбираю правый, как более надёжный и с простым ориентированием, а так же с длинными прямыми участками, где можно спланировать следующие перегоны. В итоге приезжаю к 1КП и вижу спину Мишадова стартовавшего в 2 минутах до меня (тогда я думал, что лишь в 1 минуте впереди). У меня лучший результат на этом перегоне — 7м:54с.

Уезжаю на второй КП, не выдавая своего присутствия за Мишадовым. Довольно скоро он выбирает правый вариант, а мне приглянулся левый, ускоряюсь в надежде обогнать, но задумавшись, неправильно проезжаю развилку и добавляю лишних 100 метров. По длинной прямой дороге через дачи внимательно отсчитываю свой поворот. Мишадов по-прежнему впереди, подсвечивает нужный поворот, но я уже знаю, что мне туда. Через дачи проезжаю довольно хорошо и на КП догоняю. Снова лучший результат на перегоне со временем 6м:58с.

Стартую к третьему КП первым, и почти сразу улетаю не в тот поворот, в тупичок рядом с озером. Всему виной моя невнимательность, но есть ощущение, что карта здесь немного некорректна. Хотя ошибки бы не было, если бы я отслеживал по ходу больше привязок. Однако Миша тоже заглядывает в этот же тупик, видит моё замешательство и первым выскакивает в нужном направлении — снова я на хвосте. Быстро проезжаем все дачи, и заезжаем в лес… и тут Мишадов впереди меня сворачивает в тупиковый поворот и я увлекшись гонкой поехал следом. Хотя за секунду до входа я сообразил, что поворот дальше, но проверять или останавливаться времени не было, а лес выглядел проходимым, поэтому я просто поехал по лесу до тропы. Как показывает сплит, в сумме на этом перегоне я потерял 1м:11с от лидера (4м:45с против 3м:43с), пройдя его лишь с 11-м результатом.

После 3КП я решил уходить правым вариантом, затем прямо, не сворачивая, до самого въезда в дачи и сквозь них. Мишадов же уехал левым вариантом. Уже на медленном заходе по просеке до 4КП увидел, что Мишадов едет за мной. На этом длинном перегоне у меня второй результат со временем 5м:59с, а Тимофей проехал за 5м:53с.

На пятый КП решил заходить по тропе красиво срезающей угол и пересекающей овраг рядом с гаражами. Её скоростная градация, и положение на местности внушало надежду, что это пользующаяся популярностью тропинка, скорей всего хорошо утоптана и без фокусов — так оно и оказалось. Мишадов выбрал правильный заход на ту же самую тропинку, тем самым обогнал меня, и его спина снова замаячила на границе видимости. Сразу после оврага он ушёл налево, а меня переклинило, и я подумал, что еду на 6КП… порадовался, что Миша пошёл левым заходом на 6КП, а сам поехал правым.

С ходу нашёл 6КП, но в момент отметки меня отпустило… и я, выругавшись, рванул к 5КП. Приехал на удивление быстро, уже рядом с призмой снова пересёкшись с Мишадовым. Он что-то крикнул про КП, но я не расслышал. Когда увидел, что на сосне висит призма, но нет станции, то предположил, что он говорил о КП висящем дальше. И действительно, через десяток метров на дереве оказалась станция без призмы. Несмотря на мои ошибки, я показал 2й результат на этом перегоне, но с существенным отставанием от лидера (7м:58с против 7м:24с). Отставание от Тимофея — 34 секунды, он заходил дальним правым вариантом, через асфальт. Радикально и крайне быстро :)

Обратным ходом быстро вернулся на шестой КП. Второй результат с 1м:20с против 1м:17с у Тимофея.

На седьмой КП решил заходить по заранее примеченной тропинке вдоль гаражей. Очень чётко выехал к району КП, но расслабившись, свернул в неверный поворот, покружил по лесу, потеряв около минуты, и лишь потом отыскал КП, опять встретившись с Мишадовым и уехав от него с КП. Из-за ошибки лишь 14-й результат, 4м:46с (у Гриши 3м:30с).

На восьмой КП поехал правым вариантом, с подрезкой по лесу (т.к. тропы видно не было), благо лес был хорошо проезжаемый (опять-таки заранее заприметил это когда ехал перегон 4-5КП, уже тогда спланировав прохождение перегона 7-8КП). Далее до 8КП доехал чисто. 2й результат со временем 2м:42с, у Гриши — 2м:37с.

Девятый КП решил брать левым вариантом с заходом с подрезкой. Этот вариант мне показался наиболее скоростным и простым в реализации, хоть и чуть более длинным. Можно было проехать короче, по просеке, с заходом на плохую тропу, но скорость по просеке была бы значительно ниже. В итоге доехал до изгиба дороге, начал подрезку через лес и почти сразу перелетел через руль — весь лес в этом месте был завален стволами деревьев, через каждое из которых в отдельности было легко переехать, но в совокупности они делали езду на велосипеде очень затруднительной. Спешился и какое-то время бежал, потом лес стал чище, опять поехал. Каких-либо следов тропы совершенно не было видно. В конце концов, вышел на тропу, на которой стоял КП (понял это по направлению тропы), но не знал восточней я или западней КП. По ощущениям я ушёл на восток, поэтому поехал на запад и через 40 метров взял КП. Отходя от КП вижу едущего встречным курсом Мишадова. Итого — 5й результат на перегоне (7м:52с) с отставанием от лидера на 1м:02с.

На десятый КП решил ехать максимально прямым путём, с подрезками, увидев, что лес позволяет. Но не увидел дорожки, перекрытой линиями, соединяющими КП, поэтому подрезал в другом месте, к тому же ещё раз перелетел через руль на одном из объездов брёвен. А Мишадов увидел самый хороший вариант, догнал меня и практически уткнулся мне в спину. При этом я ехал осторожно, стараясь не ошибиться в исполнении варианта, даже неловко было, что торможу. Поэтому, взяв 10КП, отпустил Мишу вперёд, а сам потратил 10 секунд на анализ перегона 10-11КП. Получился 5й результат на перегоне (3м:27с) с отставанием 36 секунд.

На 11 КП выбрал левый вариант, он подкупил своей простотой, а так же тем, что был скоростным от начала до конца, в отличие от правого варианта, где вначале нужно было проехать по непонятным медленным тропам. На полной скорости слетел вниз до железной дороги и, заходя в лес по пути к 11КП, увидел, что Мишадов снова позади. Взял 11КП чисто, в итоге оказался лидером перегона с 7м:20с.

Впереди остались простые и скоростные перегоны, по сути, началась финишная прямая. Поэтому, не мешкая ни секунды, я ухожу с 11КП на 12КП и беру его чисто, опять оказавшись лидером этапа с 1м:13с.

А дальше я допустил небольшую ошибку, по памяти я запомнил, что нужно ехать по тропинке (по которой поехал), а на самом деле хотел поехать левым вариантом. Поняв, что ошибся, сосредоточился на реализации из текущего положения и выехал на 6 результат в перегоне до 13КП, проехав его за 2м:14с (против 1м:57с у лидера).

На 13 КП опять пересекаюсь с Мишадовым. После отметки, уже не думая, со всей силы несусь к финишу. Но видимо ноги были уже не свежи — в итоге только 6й результат на финишном перегоне со временем 2м:14с против 1м:57с у лидера. Миша обогнал меня на этом перегоне на 4 секунды, но по итогу гонки я всё-таки занял первое место, обогнав его на 2м:09с.

Итого, я захватил лидерство уже на первом перегоне и оставался первым в течение всей гонки, но так и не смог увеличить отрыв, допустив несколько ошибок. При этом я старался максимально быстро и без риска проходить большие перегоны, и был очень осторожен на коротких. Эта гонка наглядно показала, что выигрывает тот, кто меньше ошибается.

Постскриптум

А ещё в этом году четырём нашим спортсменам присвоили звание мастер спорта. Поздравляю Окуневу Татьяну, Герасько Тимофея, Лопаткину Алёну и Шейникова Михаила! Ура!

Новоиспечённые мастера спорта

Красноярский рогейн 2014

Fri, 22 Aug 2014 21:41:59 +0700

В этом году решил проехать индивидуальную гонку, где традиционно выше конкуренция. Время в ней ограничено всего 6 часами, что для рогейна совсем мало. Например, в вело-командной было 12 часов, а в классической беговой-командной — полноценные 24 часа. Ну что же, 6 часов — это тоже не мало, зато можно проехать в бодром темпе, без особой халявы…

Вид из стартового лагеря

Добирались в Красноярск с Андреем Чугуевым на его машине, выехав из Новосибирска в 12:00MSK+3 и, сделав часовую остановку в Кемерово, добрались до места ближе к 1:00 MSK+4 в ночь с пятницы на субботу. Нас приняли в гостях Сушкины Сергей и Оксана, предоставив замечательную возможность поспать в комфорте и сытно позавтракать, набравшись сил к старту. Большое им спасибо за это!

На старт

Старт был запланирован в 12:00, выдача карт в 9:30, поэтому решили приехать на место к 9 часам, чтобы успеть собрать велосипеды и «обвешаться» едой :) А еды я взял как всегда много, почти 1.5 кг гелей-батончиков-порошков. Часть из неё собирался съесть ещё перед стартом, ведь даже плотного завтрака овсяной кашей хватает от силы на пару часов.

Приехали с Андреем на место. Первым делом заявились и собрали велосипеды. Тут выяснилось, что после транспортировки у меня ожидаемые проблемы с тормозами — передний блокирует колесо только при полном зажатии, а задний, наоборот, зажат постоянно. Провозившись лишних 10 минут, добился приемлемого результата. Развел себе две бутылки (0.8 и 0.75 л) углеводного изотоника High5 EnergySource, прикрепил на раму. Закинул в подседельную сумку 2 порции такого же изотоника и 3 батончика (ClifBar и пару High5). В сумку «быстрого реагирования» (на верхней трубе) закинул 2x High5 IsoGel, 2x High5 EnergyGel+, 1x High5 EnergyGel и бутылёк с порцией хорошего углеводного изотоника TORQ, а так же пару таблеток High5 Zero.

Увидел, что народ уже бродит с картами — огромными листами формата A2. На часах чуть позже 9:30. Скорей получать карту и легенду!

Красноярский рогейн 2014, карта (17 Мб)

Планирование

Первым делом оглядываю всю карту. Вижу, что восточная часть близка к населёнке, а значит, хороших дорог там должно быть в изобилии. Вдоль всей южной части тянется «основная» дорога и вдоль неё натыканы КП — это точно для велосипеда! Жаль что 71КП и 105КП не поставлены. Северная часть — дачи, но количество КП в них скудное, и те что есть не вяжутся в хорошую нитку, жалко. Центр и восток — предположительно дикие места, совсем мало дорог, но много КП, надо будет повыбирать.
Сразу отбрасываю не велосипедные КП, стоящие очень далеко (68, 46, 54, 65, 91, 77, 44, 96, 83, 42, 57) и даже не смотрю на них. Отмечаю для себя основные велосипедные КП, дорогие и дальние (102, 61, 69, 97, 93, 51, 60, 49, 63).
Начинаю планирование «нитки» с учётом рельефа и скорости дорог. Сразу же вижу радиальный вариант на запад (102, 61 и попутно 84, 74) — очень заманчиво, но ехать туда в самом начале не хочется, а вот завершить этой радиалкой будет хорошей идеей. Завершить можно если, например, выехать с р. Караульной, предварительно взяв 49 и 63 (концовка уже начинает вырисовываться). Тогда вначале логичней уходить на восток, конечно же, по хорошей дороге, например, до 43, потом 52 или 55 (выбираю 55) и до 85. Рядом 62, но он на горе выше 100 метров набора и отделён речками, непонятно как их штурмовать, поэтому отбрасываю. На счёт 58 сомневаюсь, рельеф пугает не так сильно, как сложное ориентирование и непонятный заход на сам КП, решаю отбросить. Таким образом, решаю ехать с 85 сразу на 69, потом по гребню на соседнюю гору и вниз к 97, от него траверсом и немного вниз к 59, затем на 93 (возможно заехав на 37). 93 находится на вершине, поэтому спускаться к 47 нет резона, и я вычеркиваю его, выбирая радиальный заезд по гребню на 48 и затем 76 на спуске с горы (здесь я совершенно не увидел 56, который был по пути к 48). Затем логично идёт 51. Мне приглянулась цепочка по горам — 67, 78, 31, 81 с последующим выходом в дачи и заходом через них на 100 (я упустил из внимания возможность взять 60 радиальным выездом от 51 вдоль реки и почти без набора высот, а так же радиальный отворот на 41, всего лишь с парой десятков метров сброса/набора). От 100 планировал ехать по реке Караульной, взяв 49 и 63, но такое маленькое количество КП на большое расстояние расстроило, и я пририсовал опциональное колечко 95, 39, 73 (но набор там адский, и лезть туда откровенно глупо). И в завершение, от устья р. Караульной та самая радиалка, которую я увидел в начале — 32, 84, 10, 61, 74.
Итого получился следующий план (в скобках опциональные КП) и [запасная петля]: 43,52,85,69,97,59,(37),93,48,76,51,67,78,31,81,100,(95,39,73),49,63,[32,84,102,61,74]. Это примерно 68 с опциональными КП или 60 км без опциональных или 50 км без опциональных и последней запасной петли.
Учитывая скорость Алёны Лопаткиной в 2012 году на подобной карте (7.19 км/ч), свою среднюю скорость запланировал в районе 9–10 км/ч, собираясь ехать в быстром темпе, совершенно без остановок и с надеждой, что на прямых участках вдоль р. Енисей и р. Караульной я её существенно подниму (как я ошибся по поводу второй реки!)
Анализируя получившийся результат решил, что опциональная петля 95,39,73 — точно лишняя и я не успею её взять при любом раскладе, поэтому отбросил. Получив программу максимум в 60 км и запасной-реалистичный вариант на 50км. Уже здесь понял, что будет обидно отбрасывать запасную петлю к 102, а это с большой вероятностью может произойти, но перепланировать дистанцию времени уже не было.
Я совершенно забыл про питьевые КП и не учёл их в своей раскладке. К большому сожалению, многие питьевые КП доступные для велосипеда стояли весьма неудобно, вдали от обычных КП, а верхняя часть карты была ими откровенно бедна, поэтому при гонке на результат ехать на них только ради пополнения воды было весьма неохота.

Отведённые на планирование 2.5 часа пролетели незаметно. Кроме прочего нужно было заклеить карту скотчем (чтобы не промокла в случае дождя), выпить за час до старта High5 Energy Source Extreme (для загрузки кофеином) и перед самым стартом скушать гельку. Подошло время, в спешке добегаю до стартовой зоны, слушаю вступительные слова, полит-информацию и прочие вспомогающие напутствия.

Предстартовая информация

Гонка

Раздаётся команда на старт, я трачу ещё 3 минуты на то, чтобы завершить подготовку, и стартую в сторону 43-го КП. По пути справа остаётся 66КП — я его не запланировал, чтобы не мочить ноги в самом начале дистанции, ведь он стоит в заболоченности. Пока еду на 43КП несколько раз останавливаюсь, пытаюсь разобраться, не проехал ли — ещё не привык к масштабу, а точность карты, как и предупреждали, далеко не 100%, например, справа есть куча дорожек уходящих в частный сектор и не обозначенных на карте. Через какое-то время вижу просветы слева, понимаю, что это нужный мне склон без леса, отсчитываю справа три примыкания под углом и последнее перпендикулярно дороге, в этом месте спрыгиваю с велосипеда, забегаю немножко по склону, кидаю велосипед за раскидистым кустом, а сам с картой и легендой карабкаюсь на скалу. Уже на первом же подъёме приходит понимание, что халявы не будет — ведь это всего лишь 50 метров набора. Сбегаю вниз, вижу Андрюху, он спрашивает не брал ли я 66КП, отвечаю что нет, и задаю аналогичный вопрос, но он молча убегает вверх… Эта недомолвка дополнительно подгоняла меня до самого конца. Путь вверх-вниз на скалу занял около 8 минут, а со старта до взятия КП 23м:27с, время на часах 12:23:27.

Следующий по плану — 52КП, выхожу чётко на тропу по гребню-границе поляны, на карте она не полностью нарисована, но как я и ожидал, если есть начало, то будет и продолжение :) Забираюсь по ней с велосипедом за спиной, раз пять останавливаясь на передышку — пульс зашкаливает, наверху бросаю велосипед и делаю небольшую радиалку со сбросом-набором около 20 метров до КП. Время сплита 16м:07с, время на часах 12:39:34.

Возвращаюсь к велосипеду и вижу сносно накатанную дорожку впереди — ура, можно ехать! Огибаю дачи (элитные коттеджи) с запада и севера, от северо-восточного угла иду по азимуту на 85КП. По пути пересекаю обозначенную на карте дорожку, и решаю выезжать по ней. Добравшись до оврага, бросаю велосипед под ёлкой и делаю пару больших кругов по окрестности, пока не нахожу КП в соседнем примыкании лощины. Вышел не очень чисто, но и без критичной ошибки. Для себя оцениваю, что другие вряд ли справятся сильно лучше, поэтому не переживаю, а бодро выезжаю в направлении следующего, 69-го КП. Время сплита 11м:45с, время на часах 12:51:19.

С хорошей дорожки, по которой решил выезжать сворачиваю на втором (по карте он соответствовал первому) повороте налево на север, пересекаю овраг и поворачиваю на восток. Далее ищу примыкание на северо-восток, чтобы уехать на биатлонку. Успешно его нахожу, но дорога оказывается неожиданно заросшей, да и значительный градиент даёт о себе знать. В результате, когда добираюсь до биатлонной трассы — я в приятном шоке, не ожидая встретить в лесу идеальную асфальтовую дорогу. Продолжаю держать направление на северо-восток, активно вкручиваю и… пролетаю нужный сворот на север в гору, хотя с точки зрения ориентирования тут совершенно никаких сложностей не было. Разворачиваюсь, нахожу ближайший свороток с трассы в направлении горы и не задумываясь туда ныряю, вскоре выскакиваю на поляну южного склона, почти траверсом, по едва накатанной сквозь высокую траву тропе, доезжаю до нужной мне дорожки наверх. А дальше пешком около 500 метров, с набором 120 метров (съедаю EnergyGel+) и потом ещё немного в сторону до 69КП уже на велосипеде. Время сплита 29м:56с, время на часах 13:21:15.

Дальше еду к 97КП, на восток по гребню до соседнего холма, а далее на первом же изгибе асфальтового спуска увидел дорожку, уходящую под канатку подъёмника, в нужном мне направлении — свернул туда. Здесь я почувствовал, что мой передний тормоз совсем перестал работать :( пришлось бежать с горы вниз. Искусственным объектом, указанным в легенде оказался внушительный лыжный трамплин, к одной из опор которого был примотан 97КП. Взял его, поговорил с мужиками, вяжущими тут же березовые веники, хотел узнать про дороги, но полезной информации вытянуть не удалось. Достал мультитул и пару минут крутил тормоза, в надежде что поможет — стало лучше (ближайший час крутых спусков не было, а потом тормоз чудесным образом заработал, видимо весь воздух поднялся в бачок). Время сплита 14м:53с, время на часах 13:36:08.

Следующий 53КП заходил по единственно читаемому варианту, проехав через выкат трамплина, далее по красивой лесной дорожке и через дачи-огороды, к какому-то фундаменту, на кусте, в дальней стороне которого и был установлен КП. Время сплита 9м:58с, время на часах 13:46:06.

По времени иду хорошо, рассчитываю собрать запланированную восточную часть чуть более чем за 2 часа, до этого примерно так и планировал.

Дальше выезжаю в направлении на 37КП. Именно в направлении, потому что дорожная сеть в этом районе часто не соответствует карте. Почти сразу же натыкаюсь на свежий забор из сетки-рабицы, перегораживающий отлично накатанную дорогу. Объездов нет, поэтому аккуратно снимаю со столбика кусок сетки, перекидываю велосипед, перелажу сам и восстанавливаю всё как было. Продолжаю ехать по направлению — заборы, заборы, заборы… такое впечатление, что всё перегородили. Делаю какие-то немыслимые круги, из разряда «кручу верчу, запутать хочу», выезжаю на сложнейшие каменистые тропинки между двумя оврагами… красиво, но боязно, с моей-то техникой. Еду примерно по азимуту и наконец, удаётся выехать к озеру — основному ориентиру, от которого можно оттолкнуться. Заезжаю на нужную тропинку, но дальше немного промахиваюсь и уезжаю по дороге с большей дугой, затем возвращаюсь и захожу по заросшей, плохо видимой и перегороженной упавшим деревом дороге на 37КП. Время сплита 18м:06с, время на часах 14:04:12.

На 37КП пересекаюсь с Румянцевым Ильёй, он берёт КП раньше меня и бодро уходить с него, а я начинаю размышлять о том, что еду лениво и нужно добавить, в результате Илья уходит на правильном свороте налево, а я не вдумываясь удивляюсь этому и еду прямо до ЛЭП, поглощённый мыслями о том, сколько же он собрал КП. Вообще левые мысли во время ориентирования — основное зло, из-за которого происходят самые большие ошибки. Так было на эстафете в Гусе-Хрустальном парой месяцев ранее, где я отвлекшись на соперников допустил крупнейшую ошибку, стоившую команде очень много, так получилось и здесь! В результате я не доехал до ЛЭП, и свернул на просеку идущую чётко на юг (даже это меня не смутило), думая, что я еду по краю участка с ЛЭП. Попадавшиеся на пути пересечения не бились с картой, а я отметил это, но не придал значения — раньше уже было много несостыковок… наконец я заприметил развилку дорожек, а дальше их схождение, решил что я на нужном месте. Бросил велосипед и минут 5 бегал по лесу в поисках бугра. В результате не нашёл, решил проехать дальше и только когда увидел впереди дачи, понял, что я совсем не там, где ожидал :) Сразу предположил (правильно) о своём местоположении, решил ехать обратно в целом держась на запад, до пересечения с ЛЭП. Успешно выехал на поляну под ЛЭП, привязался и с ходу взял КП. На этом КП я потерял на ошибках не меньше 15 минут. Время сплита 29м:38с, время на часах 14:33:50.

Дальше по плану движение по гребню до 48КП. Проехал чётко и довольно быстро. Во многих местах на дороге были лужи, на колёса наматывалась скользкая грязь и они превращались в «слики», норовившие соскользнуть при малейшем боковом наклоне. Часто приходилось спешиваться или выстёгивать одну ногу для страховки. Жаль, что на дистанции так и не заметил попутного 56КП, который не запланировал ранее. Время сплита 20м:49с, время на часах 14:54:39.

Держу путь на 76КП, так же по гриве. На выезде с 48КП снова пересекаюсь с Андреем, он выглядит бодрым, я добавляю темп. Возвращаюсь к развилке, с которой ушёл на 48КП и поворачиваю на запад. Выезжаю на дорожку, идущую по краю скал. Мы, равнинные жители, не привыкли ездить по таким дорожкам — коленки трясутся, но что делать — еду вперёд до тех пор, пока наклон не начинает пересиливать мои тормоза (они работают значительно лучше, но ещё не восстановились). 400 метров бегу с велосипедом, и беру 76КП. Время сплита 15м:39с, время на часах 15:10:18.

Дальше можно сесть на велосипед, съезжаю остаток спуска и вдоль Собакиной речки быстро доезжаю до примыкания дороги, но не вижу 51КП… решаю, а почему бы мне не взять 60КП, проехавшись вдоль реки, а заодно подстраховаться с 51КП, если он стоит ниже, а если не стоит, то вернусь обратно и поеду вверх по дороге, искать его там. Еду вниз по реке, начинаются лужи, грязные броды и прочие непотребства. Останавливаюсь, думаю ну его нафиг, разворачиваюсь и вижу в 30 метрах 51КП. Время сплита 10м:42с, время на часах 15:21:00.

Радуюсь, воодушевляюсь и решаю всё-таки доехать до 60КП. Штурмую брод, встречаю дедушку и интересуюсь, как дальше дорога. Говорит, что дальше лучше — это тут, мол, грязное место. Ещё больше радуюсь и со средней скоростью в районе 15–20 км/ч устремляюсь к 60КП. Время сплита 6м:02с, время на часах 15:27:02.

Дальше дорога лежит на 67КП, т.е. нужно вернуться до 51КП и по дороге уйти на запад в гору. Возвращаюсь довольно быстро, но смущаюсь тому, что от 51КП идёт слабая дорога ровно на запад, а ещё до этого, рядом с северным бродом, на расстоянии ни много, ни мало, а 200 метров идёт ещё одна дорога, где я и ожидал увидеть 51КП, гораздо более накатанная и так же в горы. На карте же изображены две дороги, сходящиеся в точку, и КП на их пересечении. Предполагаю, что КП стоит неверно, и на хорошо накатанной дороге будет нужная мне развилка, но чуть выше. Возвращаюсь, закатываю на неё и вижу, что она определенно заворачивает на север и никаких развилок не планируется, к тому же распадок остался слева. Ругаюсь на свою осторожность (лишних 400 метров помноженных на два и примерно 40 метров набора), возвращаюсь к 51КП и выезжаю на дорогу уходящую от него ровно на запад, как мне нужно, в горы. Дорога чуть дальше становиться лучше, и внушает доверие, но ехать по ней очень сложно — сказывается и усталость, и крутой набор высоты. Несколько раз спешиваюсь и больше половины пути иду пешком. Чувствую, что драгоценное время уходит. Тут я вспоминаю, что при планировании совершенно не учёл питьевые КП. Воды осталось меньше бутылки, при том, что организм уже подсушился и ходьба по горам никак не способствует экономии влаги. Начинаю жалеть, что поехал по горам, а не спланировал маршрут по северным КП рядом с частным сектором, там же есть и питьевой КП. Чтобы экономить воду — выпиваю IsoGel.

Вижу в карте, что незапланированный 41КП стоит хоть и радиально для меня, но почти без сброса высоты. Решаю его взять, и не зря, радиальный выезд занял около 8 минут. Время сплита 60КП → 41КП хоть и кажется большим, но это потому, что оба этих КП радиальные, 34м:34с, время на часах 16:01:36.

Далее по прямой к 67КП, на вершине горы на восток хорошо просматривается бугор с призмой. Бросаю велосипед и бегом беру КП. Время сплита 13м:37с, время на часах 16:14:53.

Дорога до 78КП кажется очень долгой, хотя я рассчитывал на быструю езду по гриве — мешают лужи и бурелом. Жажда чувствуется всё сильнее, уже ощущаются мурашки и неприятные ощущения в мышцах. Перед подъемом к 78КП сажусь на обочине передохнуть и пересмотреть дистанцию, съедаю ClifBar — очень хорошо идёт, вкуснота! Хотя приходится запивать драгоценной водой, но не расслабляюсь — экономлю. Остановка заняла не более 2–3 минут. В голову приходили комбинации, после 78КП уйти на W1 → 94 → 72 → 100 (отбросив 31 и 81) и далее по плану, или же просто W1 → 72 → 100. Уже осталось меньше 1.5 часов, и смотря на длину перегона по Караульной речке, я чуял, что там может быть засада. К тому же уже понимал, что не успеваю сделать петлю до 100КП, да и нижняя радиалка до 102КП с сопутствующими 61КП, 84КП и 74КП была под сомнением. Поэтому вариант с заездом на питьевой КП W1 я отбросил, совсем не будет запаса времени — большой риск, а на таких расстояниях можно легко потерять десятки минут. Решил перетерпеть без воды и поехать 31 → 81 и потом спустится к р. Караульной и до финиша.

Остаток подъёма до 78КП иду пешком, вижу на скале (примерно в 100 метрах на востоке) призму, бросаю велосипед и бегу, а точнее уже плетусь вверх по склону (подъём на каких-то 20 метров кажется очень тяжёлым), под ногами много ягоды костяники. Очень сочная, кисленькая и бодрящая, срываю и ем по пути, не останавливаясь. В радиусе 30 метров от КП всё заросло плотным кустарником, приходится продираться. Время сплита 23м:41с, время на часах 16:38:34.

Далее до 31КП доехал неуверенно, начал сильно переживать об оставшемся времени, попадались непонятные просеки пересекавшие дорогу, и не отображённые на карте, когда доехал до полян, то обрадовавшись, навернул круги в паре мест в поисках бугра с КП. В итоге зашёл на КП по дороге не с востока, как собирался, а с северо-востока (скорей всего отмеченная на карте дорога заросла). Время сплита 19м:06с, время на часах 16:57:40.

Остался один час. Я решил не ехать радиалку по большой дуге (и 60 метров набора) на 81КП, а спуститься к р. Караульная по ближайшей дороге. Дорога была довольно крутая и сложная, и я сильно обрадовался, когда заметил, что наконец тормоза заработали в полную силу. Сброс был 210 метров на 1 километр. На спуске услышал рядом журчание ручья. Посмотрел по карте, вроде дачи не попадают в водосбор. Нашел место, где громче всего журчало, раскидал сухую траву, нашёл щель в камнях и набрал в маленьком водопадике немного мутной, но вполне вкусной воды. Закинул в бутылку таблетку High5 Zero. Скушал EnergyGel и допил остатки изотоника из второй бутылки. Всё это сделал быстро, без лишних движений, потратив от силы 2–3 минуты. Сил значительно прибавилось!

Спустившись вниз, поехал в соответствии с картой по своей стороне реки. Дорога почти сразу превратилась в колею из травы примятой один раз проехавшей машиной. Под травой скрывались валуны, и ехать по ней было попросту опасно, поэтому я спешился. Через 200 метров дорога закончилась, а река подошла к скалистому выступу с моей стороны берега. Я выругался, оставил велосипед и полез на крутой склон, посмотреть, вдруг удастся найти дорогу. Но нет, дороги не оказалось, а единственной возможностью было её наличие на другом берегу, в густых зарослях. Возвращаться было лень, поэтому взяв велосипед в руки, я форсировал реку, закинул велосипед на высокий берег, следом за ним вскарабкался сам и ещё метров 20 медленно продирался через густые заросли кустарника. Наградой была так желаемая дорога, грязная, раздолбаная, но дорога! Дальше начались бесконечные броды и лужи, которые приходилось обходить спешиваясь. На этом участке я ещё раз порадовался, что одел треккинговые велоботинки, с нормальной подошвой Vibram. На пластиково-карбоновых подошвах гоночных велотуфель здесь делать определенно нечего! Первый же брод обернётся освежающим купанием :) Я же штурмовал их не задумываясь и не особо тратя время на выбор траекторий. А общее количество бродов у меня точно перевалило за десяток.

Время неумолимо заканчивалось, я уже не думал о КП, и не собирался их специально выискивать, но по пути должны были быть 49КП и 63КП. Здорово, что оба они стояли на видных местах и хорошо просматривались с дороги.
49КП взял через 24м:34с, время на часах 17:22:14.
63КП через 12м:06с, время на часах 17:34:20.

25 минут до окончания времени не оставляли иллюзий на счёт нижней радиалки. Осталось ещё почти полпути вдоль р. Караульной и затем подъём к финишу. Я понял, что счёт идёт если не на секунды, то определенно на считанные минуты. Мне повезло, что дорога от 63 КП заметно улучшилась, стала более плотной и каменистой, лужи мельче, без скользких краёв. Средняя скорость возросла до 20+ км/ч, а под конец приблизилась к 25–30 км/ч. Настоящее ощущение полёта после предыдущих этапов! Я очень обрадовался, что появился запас в 5-10 минут, но не подумал расслабляться. Сразу, как только дорога вышла на основную, вдоль Енисея, начался затяжной, неожиданно крутой подъем. Я его недооценил, как недооценил и своё состояние — начало сводить четырехглавые мышцы бедра, сначала на правой ноге, потом на левой. Снижение темпа в горку — ничего не дало. Спешился, поковылял… через минуту мышцы отпустило. Сел на велосипед и стал крутить педали так, чтобы левой ногой работать по кругу, а правой только вверх, а вниз опускать её расслабленно. Преодолел основной подъём и уже довольно бодро закатил на финиш. Время сплита 21м:44с, время на часах 17:56:04.

После гонки

Сразу после финиша мне предложили тарелку рыбного супа, и я с блаженством устроился возле костра, где участники уже делились свежими впечатлениями и эмоциями. А впечатляться было чему! Красивейшая дистанция с эстетически установленными контрольными пунктами, когда поднимаешься к очередному КП и захватывает дух от открывающейся панорамы. Представляю, какую колоссальную работу пришлось проделать организаторам и волонтерам, чтобы поставить дистанцию на 110 км² и поддерживать лагерь с горячей едой в течение суток!

Наконец объявили результаты: у меня первое место с 101 баллом, второе место (I среди женщин) у Алёны Лопаткиной — 71 балл, третье (II мужское) у Румянцева Ильи — 70 баллов и четвёртое (III мужское) у Чугуева Андрея — 61 балл. Так же от Новосибирска выступали Соседкина Вероника (28 баллов), к сожалению опоздавшая на 2ч:19м:40с, но стойко доехавшая на финиш, и команда Алексея Артемова и Павла Соседкина, участвовавшая в командном вело-формате на 12 часов и набравших 91 балл.

Традиционно все новосибирцы уехали с медалями. А медали в этом году как всегда шикарны и уникальны :) Жаль, что было мало участников из самого Красноярска. Хочется, чтобы мероприятия такого размаха проходящие практически в черте города собирали десятки велосипедистов из родного города.

На будущее

Из-за характера рельефа и постановки КП около половины всего набора было сделано пешком, бросив велосипед в кустах, ведя его рядом или даже таща на горбушке. Режим очень непривычен для велосипедиста. Поэтому участвуя в рогейне в горной местности, даже в велосипедном формате — обязательно нужна хорошая беговая физуха, в том числе по пересечёнке и в горку.
Мы попали в довольно грязное время — в предыдущий день хорошо пролил дождь. Как результат — много грязи, которая набивается в колёса. Мои Schwalbe Racing Ralph + Rocket Ron с трудом справлялись, превращаясь в слики через 20 метров липкой грязи, и дальше езда превращалась в слалом на велосипеде. Обилие ям-луж во всю ширину дороги с пологим скатом придавало дополнительную нотку экстрима, и я лишь чудом ни разу не искупался. Приходилось многократно (многие десятки раз за дистанцию) спешиваться и обходить такие места пешком только потому, что покрышки не держали. Паша Соседкин напротив поставил себе самоочищающиеся покрышки и лестно о них отзывался. Поэтому под липкий грунт после дождей следует выбирать именно самоочищающиеся покрышки.
Утром температура была около +10°С, а днём поднялась до +16°. По одежде я допустил ошибку, одев джерси с длинным рукавом и вело-штаны, испугавшись перспективы замерзнуть на 6-часовой гонке (хотя с собой были и наколенники, и нарукавники). В результате почти сразу стало жарко, штаны пришлось снять на первой же серьёзной горке (хорошо, что взял с собой маленький рюкзак), а вот в джерси пришлось жариться. Вывод — даже для гонки в 6 часов при +10°С достаточно лёгкой джерси с нарукавниками и велошорт с наколенниками.
С обувью я сделал правильный расчёт, взяв именно треккинговые ботинки Shimano MT71, с GoreTex'ом и отличной подошвой Vibram. Лазать по каменистым участкам и скалам было одно удовольствие, форсировать реки — легко, скользкая грязь — не вопрос, в общем, я доволен! Единственная сложность с обувью — это капитальное забивание контактов грязью и как следствие сложное встёгивание. Однако это не столько беда ботинков, сколько конструкции педалей. Наверное, Crank Brothers EggBeater справились бы лучше.
Если есть возможность, то хорошо брать с собой IsoGel'и — они отлично идут в жаркую погоду и при недостатке жидкости! На 6 часах нужен хороший изотоник. Уже не достаточно использовать EnergySource, в котором присутствуют только углеводы и обычная соль (натрий), нужно либо добавлять в него HIGH5 Zero Neutral (содержащий необходимые электролиты), либо использовать тот же TORQ, который остался нетронутым в этой гонке. В дополнение, чтобы не сводило мышцы неплохо иметь с собой препараты магния, например Xenofit Magnesium direct Stixx или PowerBar Magnesium Liquid Drinking Ampoules.
Получившиеся графики набора очков со временем здесь.

Велопоход по Джунгарскому Алатау (Часть 2)

Sat, 23 Jul 2011 16:14:12 +0700

Продолжение отчёта о походе по Джунгарскому Алатау. Долина реки Коры - Капал - оз. Сарыколь - Уштобе. Начало можно прочитать здесь

День 4 (5 мая)

Утром настроение приподнятое — сегодня едем до водопада. Несмотря на то, что встали как обычно рано, мы все-таки провозились с завтраком и сборами. Выдвигаемся со стоянки в 10-30. Поднявшись наверх, на дорогу, начинаем прятать рюкзаки — мы предполагаем что в этих местах не должно быть никого, но перестраховываемся и находим укромные места среди больших валунов. Провозились больше получаса — Паша нервничает по этому поводу.

Выезжаем. Без рюкзаков катится легко, но не так легко как хотелось бы. Почему — непонятно. Позже оказалось, что набрали около 350 метров на 10 километров, а вовсе не катились по плоскости, как казалось.

Вокруг — живописная долина. Слева, на севере, почти нет деревьев, да что там, даже трава выжжена палящими лучами солнца. Зато справа, на юге, густой еловый лес, тёмный и суровый, местами как шрамами рассеченный следами схода лавин.

Кто-то замечает на склоне горных козлов. Можно позавидовать той ловкости, с которой эти животные, передвигаются по скалам. Как заметил Паша: «Там где они бегают, не каждый человек сможет пройти». С этим мнением совершенно не согласилась Ира: «Ещё как пройдёт!» А мы с Жекой просто стояли и смотрели — удивительные создания!

В час дня мы останавливаемся на развилке — прямо дорога уходит дальше по долине, к верховьям реки Кора, налево — менее протоптанная дорога к водопаду. Мы отходим от дороги, бросаем велосипеды под раскидистой елью и идём пешком. Интересное ощущение, когда знаешь, что ты в двух днях пути от цивилизации, твой рюкзак валяется где-то в 15 километрах от тебя, и даже велосипеда с собой нет. Конечно, в этих местах никого, но ощущается какое-то особое чувство, словно качаешься на качелях над пропастью — качели проверены, но всё равно страшно.

Идти до водопада оказалось совсем недалеко — около десяти минут ходу. Зато на месте открылся настоящий картинный вид! Три ступени водопада в сумме составляют 112 метров. Талая вода бурным потоком падает с высоты, орошая всё вокруг настоящим ледяным дождём брызг.

Решившись подойти поближе, я как будто попал под ливень, промокнув за считанные секунды. На следующей фотографии, для масштаба есть я — стою прямо под брызгами. Их тут не видно, а они есть!

Если дорога к водопаду заняла у нас около двух с половиной часов, то обратно мы катимся с ветерком и уже через 45 минут на месте, где схоронили рюкзаки. В спину дует сильный и холодный ветер, а небо совсем не радует — погода меняется, в скором времени может начаться дождь. Принимая это в рассчет, а так же воодушевившись нашей скоростью, Паша предлагает немедленно штурмовать перевал. Мне стоит немалых усилий уговорить его остановиться и пообедать. Идти перевал голодными, а в животе уже давно ничего не было, — перспектива незавидная.

На перевал забраемся за 2 часа 27 минут. Подъём, получается практически полностью пешим — рюкзаки одеты на себя, а велосипеды катятся рядом. Несколько раз встречаем пологие места, но они непродолжительны и садится в седло смысла не имеет.

После перевала пробуем ехать по дороге, отмеченной на карте и уходящей строго на север. Довольно скоро понимаем, что ничего хорошего нам не светит — машины тут не ездили. Никакого подобия дороги заметить не удалось, лишь далеко внизу виднеется тёмное пятно на сумеречном покрывале степи — Капал.

Однако, менять маршрут поздно — солнце уже село за горизонт, а через час должно было совсем стемнеть. Мы приступаем к поиску ровного места для ночевки. Почти ровную площадку вскоре удалось найти, а вот сильный ветер, дувший по хребту так и остался ощутимым минусом.

Для костра находим место, укрытое за раскидистой елью, — здесь ветер как будто выключается, и становится намного теплей. Пока Ира с Пашей ставят в сумерках палатку, мы с Жекой идём за водой и набираем сухого можжевельника. С дровами очень повезло, — даже на такой высоте мы долго сидим у костра, и совсем не хочется идти в холодную палатку, стоящую на продуваемой всеми ветрами опушке.

День 5 (6 мая)

Утром совершенно отсутствовало желание вставать — на улице шёл слабый дождь, и было прохладно. Переборов себя, вылезли из спальников и телепортировались к костру. В такую погоду эти места выглядели весьма хмуро, особенно, когда тебе за шифорот задувает холодный ветер, несущий мелкую пыль мороси.

Наша палатка была единственным ярким пятном в этом мире.

А раскидистая ель — единственное укрытие.

Несмотря на то, что тропы не было видно, решили спускаться вниз, стараясь придерживаться того пути, по которому она пролегала на старых «генштабовских» картах.

Рюкзаки опять водрузили на себя, а велосипеды катили рядом — перспектив ехать верхом не проглядывалось.

На втором километре пути, уже как следует поплутав и проведя немало времени над картами, мы, наконец, видим конную тропу. Дальше — дело техники. Вокруг появляется плотный еловый лес, вся земля устлана ковром из шишек, а мы, как по тоннелю, шагаем по нему с велосипедами. Ехать всё ещё не возможно — то и дело попадаются заваленные деревья, или преграждают путь валуны.

Лес заканчивается так же неожиданно, как и начинается — теперь мы уже едем по степным склонам, с низкорослой жухлой травой. С гор всё ещё дует прохладный ветер, но наша цель всё ближе, и осознание этого греет.

Чем ниже мы спускаемся, тем сочней и выше становится трава. В ней нам попался вот такой «динозавр». Возможно он брат того, что побывал у нас в руках на второй день похода (улыбка).

По пути Жека на нюх находит замечательную травку, мелиссу, — набираем её для чая. Заключительный спуск к реке, брод, и мы уже на дороге ведущей в Капал. Возле самой реки находим другую травку, мяту, — берём тоже.

По дороге с ветерком скатываемся к Капалу. Ира замечает, что где-то оставила свои перчатки, возможно, там, на берегу реки, которую бродили. Как-то порешили, что перчатки не сильно важны, и возвращаться не стали.

Город, мягко говоря, поражает своим видом. Бойницы окон полуразобранных домов контрастно подчеркиваются неряшливо уложенным свежим асфальтом — город как будто после войны.

Немного прокатившись находим магазин — закупаемся вкусностями и просто едой. Вдруг видим: на улице твориться такое!!! Не смотря на сильный ветер всё затягивает туманом. Бегут какие-то ребятишки, китайской наружности, в форме и противогазах. Ещё множество детей бежит куда-то. Мы не можем понять, что происходит. Смотрим на продавщицу — она вроде бы спокойна, ну значит всё нормально.

Однако, через пару минут начинается дождь, и по нарастающий переходит в ливень. Собираем велосипеды в кучу, прислонив к стене магазина, а сами просимся переждать внутрь. Чтобы не терять времени — решаем перекусить. Покупаем печенье, сыр, молоко. Тут продавщица, совершенно немногословная и с добрым сердцем женщина, предлагает угоститься чаем. Мы охотно соглашаемся, и почти сразу появляется поднос спятью красивыми пиалами, заварником и печеньем. В качестве импровизированного стола — тумбочка. Мы с большим аппетитом уплетаем печенье, запивая чаем с молоком — очень вкусно!

Выезжаем из Капала по вымытому дождем асфальту. Вскоре на пути нам повстречалось такое же облако, в какое мы попали в городе. Со стороны выглядит впечатляюще — по земле ползёт клубок тумана высотой с многоэтажный дом и совершенно чёткими клубящимися краями. Проскочить не успели и въехали в него на полной скорости. Внутри нас встретил ледяной ветер и дождь. Когда выезжаем из него, то дождь идёт везде. Мы начинаем искать место для лагеря.

Довольно быстро замечаем сворот, в долинку ручья Кишкен Шынбулак, знакомого Паше по прошлому походу. Очевидно, это излюбленное место отдыха, рядом даже есть автобусная остановка. Но нам не до выбора — идёт сильный дождь, мы окончательно промокли и замерзли, а в кроссовках хлюпает вода, переливаясь через край при ходьбе.

Прямо под дождем общими усилиями ставим палатку так, чтобы не замочить внутреннюю часть. Сооружаем из велочехлов и найденного неподалеку куска полиэтилена некое подобие тента от дождя и складываем туда свои рюкзаки. Пока были заняты этими хлопотами, дождь почти закончился. Лишь с деревьев падают крупные, но редкие капли.

Не теряя времени разводим костёр и прилипаем к нему, питаясь теплом и коптя вещи. Дождя в этот день больше не было, хотя несколько раз нас пугали проплывающие рядом облака. После того, как немного подсушились — ужинаем. Особенно вкусным получился чай из трав, собранных в этот день. Свежие мята и мелисса дают аромат намного мягче и свежее, нежели высушенные!

День 6 (7 мая)

Утром погода улучшилась, и настроение приподнялось. Однако, за завтраком Ира с сожалением вспоминает о потерянных вчера перчатках. Понятно, что их ценность больше не материальна, а «воспоминательна», поэтому сей факт понемногу подтачивает боевой дух. Через какое-то время оформляется идея вернуться за перчатками налегке — Ира утверждает, что оставила их где-то сразу после брода, а потому вероятность успеха высока. Я поддерживаю эту идею, и вместе мы лоббируем нужное решение среди Паши и Жеки, сходясь на том, что они нас подождут, а мы быстренько съездим.

Завтракаем, раскладываем сушиться вещи и выезжаем с Ирой в сторону Капала. Без рюкзаков, да к тому же по асфальту, велосипед должен ехать сам, но катиться почему-то нелегко. Сразу за Капалом приходится ориентироваться, дабы найти ту дорогу, по которой спустились с гор — это не просто, ведь перед нами равнина, без видимых ориентиров, за которые мог бы зацепиться глаз.

Через 1 час и 45 минут безостановочной езды в бодром темпе мы добираемся до того брода, где предположительно были оставлены перчатки. Прочесали весь берег, заглянули под каждый кустик, но потерю не нашли. Теперь больше обидно не от потери перчаток, а от того, что изрядно прокатились, а результата нет. Чтобы получить хоть какую-то пользу, собираем мяты и мелиссы для чая.

Однако, что-то внутри не хотело мириться с потерей, и пришла мысль, что быть может перчатки потерялись по пути, уже после брода. Я начинаю внимательно смотреть по сторонам, и практически сразу, вижу синий клочок на краю дороги. Ира очень обрадована — обе перчатки найдены!

На пути обратно скорость была в два раза больше и вся дорога заняла всего 45 минут. Посмотрев позже по карте стало ясно — мы набрали около 500 метров высоты, а затем снова её сбросили.

Пока мы ездили, Паша продумал маршрут на этот и следующий день. Решаем ехать в направлении Уштобе, с намерением остановиться на ночлег на озере Сарыколь, отмеченном на карте большей синей кляксой.

Выезжаем на асфальт, собранный из среднего и крупного гравия. Ехать по нему неприятно — такая же вибрация как по щебенке при высокой скорости приводит к отличному массажу мягкого места.

Ещё одним следствием такого необычного покрытия является то, что у Жеки раз за разом разбалтываются спицы колеса, которое он своими руками собирал перед походом. Этот факт немного тревожил, казалось, что чем дальше, тем быстрее раскручиваются нипеля, и скоро они совсем разработаются, не в силах удерживать спицы. Наша скорость легко превышала 35-40 кмч, но учитывая неполадки, мы порекомендовали Жеке ехать не быстрее 20-25 кмч, а потому и сами не могли уехать вперед.

Добирались до пересечения с трассой Новосибирск — Алма-Ата и полюбовались на памятник «Капал батыр». Проблемы с колесом к этому времени удалось решить, посильнее затянув нипели. Пересекаем трассу и выезжаем на совершенно пустую, прямую и уходящую к горизонту асфальтовую дорогу.

Как только дорога перешла в проселочную, нам на пути попался табун диких лошадей. Вожак красовался, рыл копытом землю и бегал перед нами, отделяя свой табун от пришельцев. Довольно долго лошади отступали аккуратно по дороге, по которой мы ехали, лишь позже сообразили и умчались в сторону.

А вечернее небо сегодня было особенно красиво!

По пути к озеру дорога проходила рядом с полевым станом, представлявшим собой дом с приусадебным хозяйством. Но главное, что запомнилось — это свора собак, охранявших его. Проезжая мимо, мы были встречены более чем дюжиной бегущих наперерез крупных собак, среди которых были и гончие, и боевые. Свирепый оскал, злобный лай, шрамы на мордах, свидетельствующие о суровой жизни — всё это мы увидели в непосредственной близости. Пришлось спешится и почти километр пройти пешком, под акомпонемент собачего лая.

Вдали уже виднеется озеро — теперь главное найти место для стоянки. Вокруг не особенно живописно — голая сухая степь и какое-то болотное озеро. Вдалеке замечаем кустарник, решаем добраться до него, а в результате заходим в ещё большее болото. Все мы изрядно устали, а потому решаем ставить палатку, найдя площадку посуше.

Место казалось унылым лишь на первый взгляд, на самом деле со всех сторон слышилось кваканье на все голоса, разбавленое гомоном птиц. Пока шли вдоль озера видели несколько видов цапель, уток и других птиц. Как позже узнали, озеро это — место паломничества для орнитологов, ведь здесь находится одно из самых крупных гнездовий в регионе.

День 7 (8 мая)

Просыпаемся от звука голосов. Один за другим вылазим из палатки. Мимо идут пешком двое, у них ночью застряла машина, и остаток пути они решили пройти пешком. Нас распрашивают откуда мы, куда держим путь и настойчиво зазывают на чай, предлагая заехать к ним в гости. Мы делаем вид, что согласились, но желания не ощущаем, а потому решаем проигнорировать.

Осматриваемся кругом. Так и есть, озеро оказалось болтом. Когда поехали дальше, то стало ясно — размыло запруду, и уровень воды сильно упал, а для того, чтобы хоть как-то спасти ситуацию была возведена временная плотина из мешков с песком. Получается мы поставили палатку на дне озера. (улыбка)

Сразу за озером дорога уходит в горку, и далее по холмам на юго-запад. Вскоре на пути попадается ещё один полевой стан. Уже с холма мы видим свору больших собак, ставших полукругом по направлению к нам. Повезло, что на встречу вышел хозяин — собаки даже не залаяли. Дорога пролегает прямо по двору, так с одной стороны стоит дом, навес и автомобиль, а с другой располагаются сараи и другие хозяйственные строения. Мы идём пешком, беседуем с хозяином, и глазеем по сторонам.

Через какое-то время дорога стремительно пошла вниз — спускаемся с плато. Крайний холм открыл хороший вид на равнину, истыканую шпилями пирамидальных тополей с пятнами деревень.

До Уштобе совсем недалеко, а время ещё раннее, поэтому решаем сделать крюк и проехать через деревню со звучным названием Новый Мир. По пути туда проезжаем через небольшую область песков.

В Новом Мире совершаем набег на местный магазин — делаем закупку на обед. Творога у них не оказалось. С водой в деревне тоже не просто. Колодцы то есть, но достать воду без необходимого инвентаря, ведер и веревки, невозможно. Cкоро находим радушных хозяев, приглашающих воспользоваться колодцем на их участке, за что им большое спасибо! Как и обещал, выкладываю фотографию.

От Нового Мира идёт 14 км хорошей асфальтовой дороги до самого Уштобе. Время обеденное, поэтому отъехав от деревни сворачиваем на обочину и добираемся до редких деревьев — обед в тени обеспечен!

Мы расположились в тени деревьев и принялись за приготовление обеда. Однако, стоило обернуться и пройти десяток метров, как начиналась уходящая вдаль мини-пустыня, с порывами ветра поднимавшими песчано-пылевые бури.

Тут, на привале, на прекрасную представительницу нашей группы, Иру, покусился самый настоящий клещ! Не мешкая провели эвакуационные мероприятия по отношению к этой сикорашке, после чего устроили ей «арест» в маленькой баночке.

Сытно пообедав и отдохнув, мы запасли сил, чтобы быстро доехать до Уштобе, где на радостях закупились разными вкусностями. Хочется умыться перед дорогой, и я вспоминаю, что рядом должна быть река, по ощущениям где-то на юге. Довольно долго едем по городу. Наконец, чтобы уточнить дорогу, подъезжаю к авто-мойке. В дорогой машине оказывается отзывчивый человек, предлагающий проводить нас. Следуя за ним, доезжаем до моста через реку Каратал — весьма полноводную в этих краях.

Рассказываем о своём походе. Он интересуется как нам Казахстан, природа, люди. А немного погодя улыбается и представляется как начальник местной миграционной службы. Прикольно получилось. Жаль телефончик не взяли.

Освежились в Каратале, после чего чистые и довольные поехали есть шашлыки на привокзальную площадь. Стоило остановиться и зазеваться, как сразу набегали таксисты и начинали выведывать откуда мы, где ездили и как нам Казахстан, поэтому мы не зевали. Напоследок закупились знаменитым шоколадом, и коньяком. Даже здесь, на привокзальной площади, цены были намного дешевле чем в России.

Поезд был поздно вечером, и, упаковав велосипеды, мы зашли в вокзал погреться. Присели на дорожку и почти час конспектировали все события похода. Завершающие строки текста писались, казалось, с закрытыми глазами — рядом уже храпел Паша и Женя, лишь Ира до последнего оставалась бодрой. Мы уже предвкушали, как погрузимся в поезд и сладко уснём на полках.

Не тут-то было! Поезд оказался битком набит тюками с товарами, и свободного места не было не то что для наших вещей и велосипедов — даже нам негде было присесть. Спор с проводником ничего хорошего не принес. Больше двух часов разрешали эту ситуацию, и чтобы не обострять накалившуюся ситуацию, нашли компромис — сняли пару тюков с верхних багажных полок и положили туда три велосипеда, а мой велосипед поехал в «отсеке для контрабанды», как я его прозвал. Это такое отделение, в которое можно попасть открыв люк в потолке тамбура. Впечатление от такой поездки осталось очень негативное — сплошные нервы и неудобства. Никогда не ездите на составах казахского формирования, едущих в Россию! Лучше захватить лишний день отпуска, но взять билеты на русский поезд.

Содержание:
Часть 1
Часть 2

Велопоход по Джунгарскому Алатау (Часть 1)

Thu, 02 Jun 2011 02:38:36 +0700

Каждый год с приближением майских праздников у меня в голове звенит какой-то будильник, направляя мои мысли в одном неизменном направлении — велосипед, походы, горы. А в этом году к упомянутым трём вещам добавилось ещё желание погреться в тёплых краях, а потому в голову закралась шальная мысль махнуть в Казахстан. Два праздника подряд — это отличный повод выбраться на свободу из серого города. Мысль быстро оформилась в планы, а поддержка была найдена в лице моих замечательных друзей.

К сожалению времени на подготовку маршрута и похода в целом у меня совершенно не было. Здесь выручил Паша, за что ему огромная благодарность и признание! Он не только взял на себя предварительную проработку маршрута, организацию участников, и прочие подготовительные дела, но и возглавил этот поход, как руководитель группы.

Вечером 30 апреля мы загрузились в поезд Новосибирск – Алмата, и поехали на встречу приключениям. Полтора дня пролетело незаметно, в поезде мы утвердили окончательный маршрут похода и уже 2 мая, поздней ночью прибыли в Уштобе, где нас дожидалась машина до турбазы в Текели.

Быстро, но гладко мчался фургон Mercedes по трассе, обгоняя машину за машиной, удивительно, как эта махина так бескомпромиссно оставляла позади редкие легковушки. Кресла в автомобиле показались нам верхом совершенства, я сразу опустил своё до горизонтального положения и задремал, тем не менее одним ухом оставаясь на связи. Жека последовал моему примеру, но не до конца — он просто вырубился, какой уж тут задремал! Другое дело Паша, который сидел впереди, рядом с водителем, и беседовал с ним, проясняя обстановку. Ире тоже не спалось — победило её любопытство, она не отрываясь смотрела, куда же мы едем, по этой загадочной стране Казахстан.

Около двух часов ночи мы добрались-таки до базы, где нас встретил пожилой мужчина одетый по домашнему в одни трусы и майку. Здороваясь с ним, а звали его Аликом, я даже внутренне извинился — спал себе человек, видел сладкие сны, и вот уже бегает налегке по улице встречая гостей. Поприветствовав, он показал отличное место в саду, где можно поставить палатку. К слову сказать, ночь была на удивление тёплая, в контраст нашей сибирской погоде и, если не усталость, я с удовольствием посидел бы на свежем воздухе, глядя на звезды. Уснули сразу же.

День первый (2 мая)

Из-за тесноты выспаться получилось лишь наполовину. Ира проснулась раньше всех, а остальные, почувствовав необычный простор, продолжили просмотр сновидений. Спустя час-другой все были уже на ногах, разминая затекшие спины, плечи и прочие части тела. Легко позавтракали макаронами вприкуску с сыром. Со здоровым чувством лёгкого голода пошли собирать вещи и велосипеды, в ожидании Михаила, который должен был сделать необходимые документы.

В 12 часов у нас на руках были все документы. Итого, ушло 35$ на каждого за регистрацию и погран-пропуска, 150$ — доставка на машине из Уштобе в Текели и ещё сколько-то денег за лесной билет, дающий право на использование 20 кубометров (!!!) древесины в качестве дров для костра. Мы физически не смогли бы сжечь столько дров, не устроив пожар, но бумажка могла быть полезна, поэтому отказываться не стали.

Забрав документы, мы оседлали своих железных коней и выехали в путь! Первоочередной задачей было пополнение топливных запасов — нам надо было раздобыть бензин для горелки. Сразу за воротами базы приютились гаражи, куда мы на свою голову решили обратиться. Выполз чуть менее, чем наполовину трезвый мастер спорта по велосипеду (по всей видимости бывший), сейчас больше смахивающий на «литроболиста» или «пузобилдера». Этому немолодому мужчине показалось, что найдены благодарные слушатели, и теперь он с удовольствием вещал свои байки. Но выслушивание наболевших проблем не являлось основной целью нашего визита, а потому мы двинулись дальше.

Вокруг было лето, ясное синее небо красиво подчёркивало утопающий в зелени город, а венчали панораму снежные вершины казалось бы совсем недалеких гор.

Немного проехавшись по Текели, нашли бензоколонку, с дружелюбным заправщиком, оказавшимся родом из Кош-Агача. Он рассказал о своей непростой судьбе... и проявив сочувствие, мы уговорили его заполнить бензином не только специальный баллон, но и обыкновенную пластиковую «полторашку».

Выдвинулись вдоль гор на север. Заехали в Малиновку, где с помощью местных жителей нашли импровизированный мост через речку Улькен-Теректи.

Почти сразу за деревней наткнулись на развилку. Одна дорога уходит дальше, в сторону Березовки, Калиновки и далее Коныра — туда мы собирались ехать по плану, а другая, накатанная не хуже, поднимается на холмы.

В нас во всех неожиданно появилась жажда приключений — единогласно крикнули «в горы!» и поехав по живописной дороге. Мы как будто попали в эдемский сад — вокруг цвели яблони, а под нами расстилался цветочный ковёр, то там, то тут украшений словно пламенем яркими бардовыми пионами. Всё это усиливалось ароматами разнотравья и цветов.

Довольно быстро набирали высоту. Стоило обернуться назад и взору представлялся зелёный ковёр равнины, на котором, как детские игрушки были рассыпаны деревни, фермы, отдельные дома. А если повернув голову, то виднелись подступающие горы, ещё не освободившиеся от снежного покрывала.

Вечерело. У нас подходил к концу запас воды, а дорога всё вилась и вилась по гребню, не суля никакой перспективы с ручьем. Вдалеке впереди увидели снежники, и уже начали подумывать о том, чтобы доехать до них и топить воду. Однако, заехав на очередную горку заметили пасеку и дорогу спускающуюся в распадок. Остановились. Мне показалось, что я услышал журчание. Прислушались — и правда, внизу есть ручей. Жека поехал дальше по дороге, посмотреть, нет ли поблизости хорошего места для стоянки, а я тем временем побежал вниз на разведку, захватив пару бутылок.

Спустился, всё верно — ручей. Так хотел обрадовать товарищей, что спешно бросился набирать бутылки и с размаху наступил на островок в центре ручья. Кто бы мог подумать, что этот, казалось бы твёрдый кусочек суши, окажется обманчивой грязевой ловушкой! В сердцах выругался и кое-как вытащил ногу, превратившуюся в холодный грязевой комок. После этого уже с меньшим энтузиазмом всё-таки набрал воды.

Скоро вернулся Жека, и недолго подумав решили вставать у ручья. Только спустились вниз, как проехала машина груженая ульями — скрестили пальцы, чтобы на нас не обратили внимания.

После водных процедур и знатного ужина, состоявшего из макарон с тушёнкой, зеленого горошка и сала, мы были готовы к заслуженному отдыху. Однако, время было детское, дров собрать не успели, да их и не было, поэтому залезли в палатку и сыграли партию в «Манчкин».

День второй (3 мая)

Проснулись рано, едва солнце начало жарить по палатке. На завтрак была очень сладкая молочная каша с курагой и изюмом. Ира открыла секретный ингредиент — льняное масло. С его чуть горьковатым вкусом, молочная каша становилась на 33% вкуснее, не говоря уже о пользе и питательности!

Однако из-за долгого приготовления завтрака и особой любви к идеальной настройке велосипедов мы смогли выехать только в половину одиннадцатого (улыбка).

Дорога поднимается по холмам всё выше, причём местами пропадает вовсе.

В свежей зеленой траве попадаются вот такие безобидные животинки:

На небольших передышках, следующих за штурмами крутых склонов, мы любуемся открывающимися видами. Перепад высот относительно долины — более 500 метров. Вся она, до горизонта, похожа на поле компьютерной игры, настолько далека и нереальна.

Начинают попадаться первые снежники. Ира больше всего им рада, с горящими глазами бежит к ним и валяется на снегу — горячая девушка! Пока она ещё не знает, сколько снежных преград у нас на пути (улыбка). Останавливаемся на обед как раз возле одного из снежников. Греем чай, а в полупустые бутылки закидываем снег — ручьев поблизости не видно.

Несмотря на снег, склоны покрыты свежей травой и ковром из цветов, меняющихся по мере того, как мы поднимаемся в горы.

Доезжаем до тригопункта с высотой 2027,8. Осматриваемся вокруг, фотографируемся, смотрим карту — ехать ещё далеко, а надеялись уже сегодня спуститься в долину Коры.

Продолжаем движение. Начинают попадаться снежники, пересекающие дорогу. Пока их немного и большинство ещё можно обойти, но некоторые приходится штурмовать.

Хотя снег совсем близко — вполне тепло.

Виды, хоть и суровые, но по-своему красивые. Ира внешне выглядит очень спокойно, но на прямой вопрос, отвечает, что хочет видеть красивые места с деревьями, а не эти голые склоны. Действительно, целый день медленного подъема в горы действует на нервы, особенно учитывая то, что дойти до Коры сегодня не успеваем.

Вечереет, мы начинаем искать место для стоянки.

Пока я с Пашей набираю воду, Жека по традиции убегает на разведку в поисках ровного места. Уже через полчаса мы ставим палатку на удобренном коровами (или медведями?) склоне, рядом с большим снежником. Высота ночевки 2310 м.

В этих местах растёт большее количество можжевельника, набираем немного сушняка для костра. Уже второй день в пути, а мы ещё не жгли костра — это нужно исправлять! В освещении мерцающих языков пламени мы проводим свою трапезу, отдыхая после тяжёлого дня. Сегодня преодолели всего 14,3 км, но набрали 964 метра высоты по сложному рельефу.

Перед тем как ложиться спать Иру оставляем в палатке, а сами идём набрать воды на утро. По пути к ручью случайно замечаем на недалеком холме два ярких огонька. Сразу приходит мысль — чьи-то глаза отражают свет фонарей. Выключили — огоньки исчезли, включили — ничего нет. Фуф, показалось... Вдруг снова появились! Выключили-включили фонарь — опять нет.

Мы как следует насторожились, в голову полезли мысли: «медведь», «волк». За день нам попалось много следов и признаков деятельности как тех, так и других. Подошли к ручью — воду как будто выключили, хорошо что мини-водопад размыл углубление в почве из которого можно было её черпать.

Обратно шли, постоянно крутя головами и оглядываясь. Но «глаз» больше не увидели, так и осталось загадкой — померещилось ли это, или правда был какой-то зверь. Когда пришли к палатке, то в ней горел свет, а Иры не было! Это я попросил Иру не выключать фонарь, чтобы можно было легко увидеть палатку издалека. Её отсутствие немного насторожило, но тревоги не вызвало — ну отлучился человек по естественным причинам.

Прошло несколько минут, а Ира всё не появлялась. Заволновались. Пару раз кликнули её — в ответ тишина. Я поднялся на холм, посветив вокруг — никого. Вернулся. Жека травил Паше байки, стоя возле палатки и любуясь звездным небом. Тут, слава богу, появилась Ира. Оказалось, она просто сидела поодаль и наслаждалась одиночеством (улыбка). Хорошо всё, что хорошо кончается. Мы попросили больше так не делать, хотя сами поступили не правильно, оставив её одну — сделали отметку и для себя.

День третий (4 мая)

Нам четверым в палатке было как обычно «просторно», так что спать получалось только на боку, зато утром встали рано, чтобы размять бока. Солнце уже поднялось из-за перегиба, и его лучи живо играли на снегу. Снежник манил, и не устояв я подошёл к нему, решив «была-не была, умоюсь снегом»! Очень взбодрило — сон как рукой сняло.

Сегодня, планировали дойти до перевала, спуститься к Капалу и доехать до водопада. Мы уже почти поднялись на гребень, поэтому сегодня не предстоит заметного набора высоты, к тому же до перевала осталось около 15 км.

Отъехав совсем недалеко от места ночевки, увидели живописную скалу. Побежали фотографироваться.

Снежников стало больше, местами приходилось сильно постараться, чтобы протащить навьюченный велосипед по рыхлому снегу.

В нескольких местах на снегу видели следы медведей. По одному из них поняли, что медведица шла с медвежонком — две ниточки следов вились между скалами и уходили по заснеженному гребню вверх.

Скоро, окончательно поднялись на гребень и, наконец, хоть одним глазком взглянули на ущелье реки Кора.

Заснеженные вершины гор по ту сторону ущелья вызывали какое-то особое чувство восхищения величием природы.

Подходило время обеда, который мы хотели устроить на озере. Казалось бы голубое пятнышко на двухкилометровке совсем рядом, но было не ясно, окажется ли нам по пути, или же мы проедем рядом, за перегибом. А может быть озеро вообще сезонное, или сейчас полностью закрыто снежником. Конечно, мы надеялись на лучшее и упрямо ехали в направлении перевала, надеясь, что обязательно встретим его.

Как только попадались «пешеходные» взгорки, Жека убегал вперед. Пешеходный туризм с велосипедной нагрузкой определенно давался ему легко! Один раз он оторвался от нас настолько, что утомлённый уснул на очередной вершине. Там и остановились на обед, решив что до озера голодными точно не доберёмся.

После обеда поехали дальше, и через четверть часа показалось озеро Жасылколь! Прекрасная картина, которую дополняла вспорхнувшая и с безумными криками кружащая над нами утка. По всей видимости мы помешали ей в каком-то очень важном деле.

Чтобы птица окончательно не сошла с ума — сфотографировали озеро и двинулись дальше. К слову сказать, попадались снежники порядочных размеров, и глубина снега тоже внушала уважение! На солнце было не просто тепло, а даже жарко. Но временами начинал дуть ветер, сперва казавшийся приятной прохладой, а стоило спрятаться солнцу — превращавшийся в вымораживающий поток. Мы только и успевали одевать, а затем снимать куртки.

Между тем, путешествуя по плоскогорью, которым была вершина хребта, мы любовались удивительными видами высокогорной тундры. Зеленые пятна можжевельника, белые полосы снежников и штрихи тёмных елей на холсте из скудной, жухлой травы — вот картина природы тех мест, по-своему живописная и завораживающая.

Наконец, после финального подъёма наш отряд забрался на вершину перевала «Капальский взвоз». Совсем рядом расположился скальный выступ, с которого в обе стороны открывалась, пожалуй, лучший вид на долину реки Кора!

А на этой фотографии Жека получился великаном (улыбка), вся долина как будто в миниатюре находится рядом с ним.

Время 19-00. Близится закат, а темнеет в долине рано. Спускаемся. Очень много мест, где приходится спешиваться.

Понимаем, что до водопада доехать не успеем, да и голод даёт о себе знать, поэтому решаем искать место на берегу, так, чтобы лес (а значит и дрова) был неподалеку. Когда смотрели сверху, видели, что на правом берегу Коры почти нет деревьев. Не уезжая далеко направляемся к берегу, с небольшим леском.

В этот раз на разведку пошёл я. Место, которое приглядели сначала, оказалось болотом с кучкой из пары десятков деревьев . Этот «лес» полностью состоял из елей и представлял собой мини-вариант чащи — внутри было темно и страшно. Заходить туда не стал. Вокруг встречались следы жизни медведя, что вело к беспокоящим предположениям.

Огляделся вокруг, и заметил отличное место ниже по течению — такой же по размеру лесок, но состоящий из берёз и талины. Место оказалось отличным! Каменное костровище, сложенное кем-то до нас, настоящий родник, из которого вода била так, что можно было принимать джакузи, и просто приятная сухая земля под ногами.

Вечером вдоволь сидели у костра, травили байки, разговаривали о смысле жизни и просто любовались неспешной игрой пламени. Вот оно — лоно природы, вдалеке от суеты, шума и смога городов, то самое место, где можно почувствовать свободу, стоит лишь расправить грудь, запрокинуть голову, и, глядя на чистое звездное небо, вдохнуть свежего горного воздуха.

Засыпать под шум горной реки было особенно приятно. А ещё в душе было легко и волнительно, мы наконец добрались до жемчужины Джунгарского Алатау — долины реки Кора. И нас уже ждёт водопад Бурхан Булак, скорей бы!

Содержание:
Часть 1
Часть 2

Личный бревет Черепаново-Гурьевск (250км)

Fri, 13 Aug 2010 17:29:59 +0700

В прошлую пятницу ехал из города на маршрутке и думал обо всём подряд... И подумалось мне, что лето уже подходит к концу, а я почти не купался — вот и вода уже зацвела, превратив Обское море в большую болотную лужу зелёного цвета. То ли дело искупаться в Байкале или... и тут у меня в голове всплыл чёткий образ затопленного карьера под Гурьевском с его изумрудной тёплой водой.

На фоне затопленного карьера, 2009 год

А впереди предстояли выходные, у меня уже был запасён интересный маршрут на 200+ км по знакомым и неизведанным мной дорогам нашей окрестности. Так почему бы его не подправить и не сделать конечной точкой Гурьевск? Мешала лишь неопределённость расстояния, поэтому, приехав домой, я сразу же нарисовал маршрут и оценил его, получилось 228 км, если выезжать из Черепаново. Идея стала воплощаться в жизнь — начались скорые сборы. За 2 часа был полностью укомплектован спартанский рюкзак, установлен багажник, подготовлены карты, и закуплены в ближайшем магазине все необходимые продукты. И с чистой совестью я завалился спать!

Едой хотел запастись на всю дорогу, потому взял с собой пачку пирожных «ChocoPie» (12 шт.), упаковку зефира, один казинак (200г), 3 бутерброда, бутылку воды и Карачинской (по 1.5л). В качестве страховки кинул 3 сникерса.

В 7:42 выехал на электричке из Бердска, и в 9:30 уже был в Черепаново. Докупил в путь-дорогу прославленную сдобу из близлежащего хлебобулочного киоска — простую булочку и булочку с повидлом. Тут же рядом взял четыре банана и сразу же дал старт. Время 9:48.

Черепаново-Маслянино

Первый участок пути, единственно известный мне, — трасса от Черепаново до Маслянино. Хороший асфальт и слабое движение позволяют при отсутствии «мордодуя» ехать вполне резво. Средняя скорость составила около 24 км/ч. Ближе к концу участка начал накрапывать дождь, его почти не было заметно, но каким-то образом он полностью смочил асфальт.

В 12:23 въехал в Маслянино. На скорости нёсся с горки — поднял тучу брызг и сразу же приобрёл боевой раскрас в крапинку. Очевидно — здесь прошёл хороший дождь, на что указывали щедро рассыпанные лужи. Скрестил пальцы, чтобы на предстоящем грунтовом участке было сухо.

Так как пути по посёлку я не знал, то решил двигаться по главной дороге. Однако, доехав до моста, быстро сообразил, что это Бердь, а по моим ощущениям её переезжать не следовало. Достал карту и компас, сориентировался и вернулся до предыдущего перекрёстка.

Маслянино-Пещерка

Ехать следовало на юг, постепенно забирая на восток, через Мамоново до деревни Мал. Томка. Дорога по прежнему асфальт, чуть более «убитый», но вполне подходящий для велосипеда. На выезде из Мамоново, позволил себя обогнать какому-то мальчугану на скрипучем Урале. Он, гордый собой, свернул на первом же повороте, а я улыбнулся — теперь он может хвастаться своим друзьям, что обогнал «спортсмена», коим я, безусловно, являлся в его глазах.

На спуске к реке Травянка увидел впереди ребят, активно жестикулирующих остановиться. Сбавил скорость, вежливо спросил чего угодно. В ответ услышал от хамоватого парнишки: «Дай сигарету!». Тема разговора не понравилась, поэтому ответил пошлым «баяном» о том, кто ему будет давать, и добавил скорости, влетая на горку.

За Мал. Томкой свернул на юг. Дорога до Дресвянки — грунтовая, среднего качества, но без резких перепадов высот. Въехал в Дресвянку, впереди предстоял самый неясный участок пути — добраться до Гунихи.

Дальше по улице стояли трое мужиков с мотоциклом и о чём-то оживлённо беседовали, решил «прокачать» свой навык общения с местными и узнать дорогу.

— День добрый, мужики! Как до Гунихи проехать, не подскажите? — честно говоря, в своей одежде, на неплохом велосипеде я был для них олицетворением спорта, на что и рассчитывал.
— Здорово! Вон дорогу видишь? — указали на лесистый холм с ниткой дороги впереди, — Тебе туда, это самый короткий путь. Поднимешься наверх, а там направо поворачивай, и вниз до Гунихи. До Пещёрки едешь, на водопады?
— Да, до Пещёрки, а потом до Гурьевска, — у мужиков начинают округляться глаза, а я принимаю к сведению хороший приём для внушения доверия.
— А сам откуда?
— Из Бердска, это рядом с Новосибирском.
— О… земляк, знаю где! — следуют повторные рукопожатия, — А чего не на машине? Деньги есть? Мы тебя сейчас на мотоцикле подвезём! — искренне предлагают слегка подвыпившие собеседники.
— Нет, я на спор, нужно на велосипеде за день успеть, так что я поехал! — немного приврал, чтобы ускорить расставание, — Будьте здоровы!

Выведанная информация значительно перекрывала все риски подобной беседы, гарантируя, что я еду в нужном направлении и не заблужусь в окрестных дорогах. Поднимаясь в указанный подъём, прочувствовал все прелести влажной глины, ехать на велосипеде или тащить его было почти невозможно — ноги проскальзывали, а высокая, с человеческий рост, мокрая трава совершенно не вызывала желания идти по ней.

Сразу за подъёмом на встречу выехал Уазик и, поравнявшись, остановился. Открылась дверь, оттуда выглянул обыкновенный деревенский мужик, то есть как всегда подвыпивший, с улыбкой, обнажавшей золотые коронки на нескольких зубах.
— Здорово, «Шумахер»!
— День добрый, — начал я, и чтобы не терять инициативу, спросил, — До Гунихи правильно еду?
— Да, правильно, а ты откуда? — пришлось повторить историю, рассказанную десять минут назад.

Не успел проехать и километра, как повстречался с двумя белыми джипами, за рулём одного — интеллигентного вида мужчина, оказалось в молодости тоже путешественник, за другим — его жена. История повторилась в очередной раз: откуда, куда, зачем, — однако теперь дорогу до Гунихи подсказывал уже я.

По разбитой, местами грязной грунтовке я уехал вперёд. После нескольких километров дорога вышла из леса и стала лучше. Уже на подъезде к деревне на встречу проехала девушка на ашан-велосипеде, с плеером — «цивилизация» добралась и сюда.

Проехал Гуниху, дорога стала ещё лучше, но крутые подъёмы очень раздражали. Дело в том, что скорость падала до 10–12 км/ч, и догоняло бесконечное число назойливых мух, норовивших сесть на руки, ноги, лицо — очень противно. А ещё неприятней была пара оводов жахнувших по пятой точке так, что я чуть не взвыл. Пришлось ускоряться и уходить в отрыв. Где-то здесь, через полтора часа после встречи, меня догоняют два знакомых белых джипа, приветственно сигналят и уезжают вперёд. Средняя скорость на участке Маслянино-Пещерка получилась около 16 км/ч

Пещерка-Гурьевск

В Пещерке решил заехать посмотреть на водопад. Увидел впереди несколько туристических домиков, огромное число машин и шлагбаум. Понял что мне туда, поехал, но меня остановили, потребовав оплаты за проезд. С фактом оплаты я был категорически не согласен, настоял на своём и проехал бесплатно.

Спустился к запруде — унылое зрелище, сотни палаток, под каждым кустом и на каждой полянке, грязное болотце, с лодками и скутерами, и тонкая струйка воды стекающая вниз с утёса. И всё это обильно сдобрено бесчисленным множеством отдыхающих, снующих как муравьи. Самого водопада я не увидел — было лень спускаться, ограничившись лишь обзором сверху. Думаю сюда можно заехать весной или осенью, когда поток матрасников уменьшится, желательно в будний день.

Поехал дальше, в самой Пещёрке заехал в магазин. Купил бутылку кваса, о котором я уже давно грезил и решил сделать первый мини-привал. Вытащил пенку, бутерброды, уселся прямо перед магазином, на асфальтовой площадке и начал свою нехитрую трапезу. Попутно побеседовал с водителем стоящего рядом микроавтобуса. Выяснил, что предстоящая дорога на Кузбасс, ровная, с хорошим покрытием, плавным набором высоты, без резких подъемов и спусков. Это очень обрадовало, я надеялся на высокую скорость на этом участке.

Время выезда на трассу 16:30. Лёгкий «мордодуй» и шершавый асфальт не позволяет сильно разогнаться, еду 23–25 км/ч. Машин мало, почти везде разрешён выезд на встречную полосу, и они стараются обгонять с запасом. Впереди пропускной пункт на платный участок трассы, я делаю морду тяпкой и, притворяясь дачником, проезжаю через закрытый проезд (судя по дорожным знакам). В след — тишина, никто не матерится, требуя оплаты. Ещё бы! Контролёрши сидят в своих кабинках, им нет дела до одинокого велосипедиста.

А дальше началась, пожалуй, самая красивая часть пути — вокруг появились острые свечи елей, добавляя в лиственный лес особый колорит, дорога то и дело проходила по живописным виадукам, с которых открывался захватывающий вид на долины небольших речушек. Природа вокруг так не похожа на наш родной край!

Проходит пара часов, я уже начинаю уставать от «дикости» окружающих ландшафтов. Ни одного сворота, ни одной деревни на пути, даже заправок не встречается. Время 19 часов. Вода под конец дня начинает уходить быстрей, кажется, её не хватит до ночи. В Гурьевск надеюсь приехать в 21–22 часа, а все магазины уже будут закрыты. Это немного напрягает — придётся искать в потёмках колонку.

Доезжаю до границы Кемеровской области и Алтайского края и с радостью обнаруживаю небольшой ларёк с едой и питьём. Покупаю полторашку «Карачинской» и пол литра сока. Пока перекусываю, опять рассказываю историю своей поездки интересующимся.

Продолжаю путь. Через час, солнце начинает садиться, а я всё ещё далеко от Гурьевска. Дорога идёт с небольшим, почти незаметным, уклоном вниз. Еду на крейсерской скорости 25–30 км/ч, усталости совершенно не чувствуется, но растёт желание быстрей приехать, нормально покушать и искупаться.

Солнце село, и незаметно наступили сумерки, я проехал дорожную развязку и повернул в сторону Гурьевска. Впереди ещё около 25 км и ночное ориентирование в незнакомом городе — легкое волнение не даёт расслабиться. Пока не заехал в «населёнку», решаю остановиться в поле и съесть несколько пирожных — сразу покатило легче.

Гурьевск

Проехал Мал. Салаирку и въехал в Гурьевск. Несколько раз доставал карту и пытался понять по двухкилометровке, в какую же сторону мне ехать. Чуть не уехав в сторону Белово, я всё-таки нашёл нужный сворот в посёлок Раздольный, однако ещё полчаса катался, пытаясь найти заветную дорогу к карьеру. Казалось бы, вот они знакомые звуки дробилки, вот освещающие вышки, а куда ехать — непонятно.

Вернулся обратно, подкатил к двум колоритным девушкам, прогуливающимся с коляской в столь поздний час, при этом попивая пивко и дымя сигаретами. Я остановился рядом и поинтересовался, как проехать к затопленному карьеру. Получил удивительно вежливый и подробный ответ, за что поблагодарил, но на вопросы «откуда» и «куда» увёл разговор в сторону и попрощался — хотелось быстрей прибыть на место.

Проехав по указанному пути, я действительно выехал к КПП на карьеры. Вышли охранники, молодая девушка и парень.
— Добрый вечер! Можно проехать на затопленный карьер? Я сегодня весь день в пути, очень устал, хотелось бы встать на ночлег.
— А вы откуда?
— Из Новосибирска.
— И что, оттуда на велосипеде приехал, — делает изумлённые глаза.
— Да, с самого утра еду, 250 километров отмахал, устал очень. У вас на озере раньше был, понравилось, захотелось ещё раз побывать. Разрешите остановиться?
— Там геологи сейчас стоят… — сомневаясь, ответила охранница. Сразу видно, ответственно выполняет свою работу.
— Да, я знаю эту группу, раньше ездил с ними. Я не помешаю, тихонько встану рядом, — обрадовался я, и крик «Ура!!!» разнёсся по душе.
— Хорошо, проезжай, только здесь поезд грузится, придётся тебе через другой пост проезжать… — мне совсем не хотелось наматывать ещё один круг по незнакомым местам. Чтобы не заблудиться, я стал как можно подробней расспрашивать про дорогу и километраж, и тут предложение, — Чего тебе километры наматывать, у тебя же велосипед, ты по рельсам его перенести сможешь?
— Смогу.
— Тогда объезжай локомотив, пока он стоит.

Перелез через рельсы, обойдя поезд, и выехал на площадку, с которой было видно лагерь. Ещё светился то ли фонарь, то ли костёр. Я обрадовался — не спали и с воодушевлением поехал к геологам, пропуская едущие по дороге Белазы — дробилка работала и днём и ночью.

Однако не тут-то было, ещё полчаса, если не больше, я проездил по дорогам между карьерами. Это не смотря на то, что я представлял себе приблизительное направление. В темноте всё совершенно по-другому, и ориентирование становится в разы сложней!

В конце концов, я нашёл нужный поворот и радостный спустился к озеру. Остановился, прислушался. Казалось, лагерь затих. «Что же, время почти полночь, не буду их будить» — подумал я, отъехал к плавучему понтону и поставил палатку на гальке недалеко от него.

Искупался, в свежей воде, смыв весь пот и пыль дороги. Притих, посмотрел в сторону лагеря — тишина. Усталость предлагала перенести все встречи на завтра, я залез в палатку, поставил будильник на 6 утра и мгновенно уснул. Сквозь сон слышал знакомые голоса — девушки шли мимо, о чём-то оживлённо беседуя, но сил подать голос уже не было, к тому же в темноте мог и напугать. Пошёл сильный дождь, убаюкивая мерным шуршанием по тенту — я окончательно уснул.

У геологов

А утром было столько возгласов и удивлённых глаз — никто не ожидал увидеть меня здесь! Да я и сам ещё два дня назад, сидя в рабочем кресле, и не подумывал, что окажусь на Кузбассе. Зато именно в такую встречу каждое рукопожатие и каждое объятие по-своему уникально, и показывает, насколько ты дорог каждому из этих людей, ставших за последние годы второй семьёй.

После такой горячей встречи и тёплых слов мне не захотелось сразу же уезжать. Чёрт с ней, с работой, — представим, что заболел.

Я остался на пару дней в компании геологов, познакомился с новыми людьми и честно помогал и в работе, и в употреблении пива. Удивительные закаты по вечерам были лучшей платой за трудовые дни. А песни возле костра до сих пор всплывают в памяти — мы можем отлично спеть и без гитары! Особенно интересно было услышать чешские песни, с их необычным нашему уху звучанием и мелодикой.

Обратный путь

Обратно я собрался ехать на электричке Белово–Тогучин и далее Тогучин–Новосибирск. Однако, приехав на вокзал, узнал, что до Тогучина электрички более не ходят, а поезда проходят два раза в неделю по утрам.

Это меня несколько расстроило, и я в надежде найти транспорт пошёл на автовокзал. Обычно рядом с такими заведениями околачивается толпа частников, предлагающих свои услуги транспортировки, но здесь этого совершенно не наблюдалось. Вероятность, что меня пустят в автобус с велосипедом, да ещё и без чехла была близка к нулю, и справочная, как назло была на обеде ещё целый час. Ну, ничего, в запасе есть запасные варианты — звоню отцу, интересуюсь как дела и не желает ли он посмотреть красивые места. В результате, договариваемся, что он подберёт меня где-нибудь на трассе Кузбасс–Алтай.

Направляюсь в обратный путь, от Белово до Гурьевска около 30 км. Последняя ночь была холодной, и я, по беспечности не застегнувшись в своём спальнике, неслабо замёрз, а в результате простыл. Поэтому ехать трудней, чем обычно, вдобавок из-за воспаления в организме заболели суставы, особенно правая коленка. Чтобы не стало хуже, снял с неё нагрузку, работая только левой ногой, а правую расслабил, позволив лишь опускаться под собственным весом. Средняя скорость, конечно, пострадала, да и усталость накапливалась быстрее, но я никуда не спешил, потихоньку катясь по трассе и смотря по сторонам — вчера я проезжал эти места уже в темноте.

На 101 километре моего пути я встретил своего отца, чему был несказанно рад, уже утомившись, и засыпая. Погрузился в машину, сделал несколько фотографий, и мы поехали домой. Как же это комфортно сидеть в автомобиле и, развалившись в кресле, совершенно расслабиться после долгой поездки на велосипеде! Ещё несколько часов и я был дома.

Ура! Всё завершилось благополучно, пройденный маршрут оказался очень интересным, я поставил свой новый личный рекорд 248.5 км за сутки! К тому же ехал в туристическом режиме, везя с собой всё самое необходимое.

Итог

время в пути/ходовое: 13:25 / 12:09
километраж: 248.5 км (ср.: 20.43 км/ч)
пульс: 154 ср., 187 макс., распределение по зонам: 33.5% | 56.6% | 9.9%
первоначальный трек: здесь

Транс Байкал 2010

Thu, 29 Jul 2010 21:25:19 +0700

Небольшой отчёт о многодневной вело-гонке Транс Байкал 2010, которую я проехал в составе смешанной команды.

Команда «Буруазье»
Номер 51-2	Номер 51-1
Щербаненко Татьяна	Павлов Артем

День 1

Старт был дан от деревни Мал. Голоустное. На первых же секундах народ начал прокалываться, это немного пугало — запасную камеру с собой не взяли. Ехать думали в среднем темпе, ещё до гонки решив, что главное — участие и удовольствие, а не победа. Тем не менее, получалось довольно быстро, и не напрягаясь, мы обходили на подъемах некоторые смешанные команды.

На одном из скоростных участков Таня попыталась объехать лужу и не заметила промоину, залетев в неё колесом и сделав картинное сальто с последующим приземлением велосипеда сверху. Я не на шутку испугался — со стороны падение выглядело серьёзным, особенно накрывший сверху велосипед! Шлем по-настоящему пригодился, Таня даже не заметила, что по голове прилетело байком. В добавок ко всему, нога запуталась в руле и тросах, выгнувшись неестественным образом — слава богу, девчонки такие гибкие! Никаких последствий кроме расцарапанной коленки и нескольких минут потерянного времени — всё обошлось хорошо.

Дальше ехали аккуратней, стараясь предупреждать друг друга об опасных участках и с нетерпением ожидая пункта питания, — воды почти не осталось и хотелось кушать. Однако, его всё не было, хотя по километражу мы уже проехали существенно дальше. Я стал побаиваться, что мы пронеслись и не заметили пункт питания, но, наконец, встретился мотоциклист, объявивший, что всю воду выпили, а из еды остался один батончик мюслей! И это пункт питания?! Позже выяснилось, что произошла накладка и всё это форс-мажор, но сейчас я не на шутку разозлился на организаторов!

Остаток пути ехали с медленно спадающим темпом, нас обогнали две смешанные команды и на финиш мы пришли лишь восьмыми. Тут выяснилось, что автобус с вещами ещё не прибыл, и мы грязные и изнеможенные ещё два часа валялись на земле.

Однако позже, за ужином стало ясно, что это были форс-мажоры и организаторы стараются делать всё возможное, но порой это трудно, даже невозможно. Лагерь же был организован замечательно: мойка велосипедов, душевые кабинки, даже туалеты сделали! И, конечно, нельзя не отметить шикарный ужин! Позы, лапша с помидорами и копченым мясом, банан, яблоко, огурец, чай с вкусным печеньем — я досыта наелся! =)
Сразу после ужина Таню срубил сон, а я решил дождаться официальной части. Пока всё организовывалось, пошёл гулять по окрестностям, залез на скалу и полюбовался лагерем с высоты птичьего полёта, помедитировал на берегу, и занял место в «зрительном зале». Начало всё затягивалось, я успел выпить несколько стаканов чая и изрядно подремать к тому моменту, когда действо, наконец-таки, началось. Официальная часть состояла из награждения, рассказа о трассе следующего этапа и фильма по сегодняшнему дню. Именно фильм приятно удивил — непонятно, когда успели так складно смонтировать материал.

В завершение спонсоры выдали по кучке фруктовых гелей «Арена» для каждой команды (по 8 штук на человека).

Итог дня:

время: 5:12:35
километраж: 93.6 км (ср.: 18.68 км/ч)
пульс: 158 ср., 192 макс., распределение по зонам: 19,2% | 61,1% | 19,7%

День 2

Как сказали на вечернем брифинге, трасса проходит на половину по лесу и на половину по Тажеранским степям. С утра показалось прохладно — я натянул куртку и наколенники. Другие участники тоже заметно утеплились, однако, отъехав от берега озера, стало ясно, что будет жаркий день. Куртка отправилась в рюкзак с вещами, а наколенники я всё-таки решил взять с собой.

Сразу же после старта пошёл крутой подъём в гору. Неожиданное начало, съевшее не мало сил. На спусках стараемся быть аккуратными — у Тани плохо работают тормоза, а починить их в полевых условиях не представляется возможным. В результате, догоняем соперников на подъёмах и сливаем на спусках. К тому же по плоскому ландшафту Таня едет сильно ниже моего темпа, приходится подстраиваться. Другие команды заметно быстрей.

Первый пункт питания на 47 км проходим отлично — закидываемся бананами и аскорбинками, я хватаю банку с водой и банан в дорогу. Таня хочет заправить гидратор, но я убеждаю, что воды достаточно — у меня ещё много в гидраторе и свежий бачок с пункта питания. Едем дальше. Спускаемся в долину реки, какое-то время дорога идёт по низине, через фермерские хозяйства, переезжаем мост, и мы на другом берегу — впереди длинный подъём в Тажеранские степи.

Вверху оказалось сухо, жарко и совсем не так плоско, как я надеялся. Жаркие безветренные подъёмы выпаривают из организма остатки влаги, количество воды резко уменьшается. Останавливаюсь и заливаю Тане в гидратор воду из бочка. Жалею, что остановил попытку заправить гидратор. У меня воды тоже мало, но скоро пункт питания, все надежды на него.

И вот он 73-й километр, стоят люди, разложена еда, но вода кончилась!!! Вспомнился анекдот:

Прибалт просыпается со страшного бодуна. Зовет сына:
— Микко, приннесси миннеральной фотты.
Сын берет деньги уходит в магазин. Проходит несколько часов, прибалту совсем плохо. Наконец, открывается дверь и заходит сын.
— Микко, ты куппил миннеральную фотту?
— Паппа, миннеральной фотты не ббыло, я куппил печченье.

У нас, наверное, были такие же лица как у этого прибалта, при виде сухих мюслей, лежащих на столике питания. Есть хочется, но такая еда просто не полезет внутрь! Слава богу было несколько бананов, которыми мы и закинулись.

Едем дальше — пить хочется всё сильнее, единственная надежда — деревня. И вдруг, видим впереди, в полукилометре, почти заброшенное хозяйство. Сворачиваем с трассы, подъезжаем ближе к домам, наши надежды тают на глазах — строения плохо ухожены, возможно, тут никого нет. Стучимся, зовём хозяина, и, о счастье, — выходит бурят с двумя вёдрами и ковшом, ведёт нас к бочке с водой. «Эту воду привозят сюда тракторами из Сахюрты» — говорит нам он. Жадно пьём из половника, набираем гидраторы и рвём дальше. Потеряли 5–10 минут, но это того стоило, тем более, мы не рвёмся к победе, а получать удовольствие без воды представляется проблематичным.

Впереди большой подъём, мы в пути уже около 6 часов, у меня забились мышцы, в горки приходится спешиваться. К тому же, совсем плохо без изотоников — количество жидкости пропущенной через организм вымыло все соли, и теперь совсем худо. Сжимаю зубы и иду вперёд через силу. Таня выглядит бодро, быстрей штурмует подъёмы и, кажется, что сил у неё значительно больше.

Наконец длинный спуск к лагерю: большая скорость, свежий ветер в лицо — всё было бы классно, если бы не стиральная доска в последние полтора-два километра. Въехав на неё на 40+ км/ч, скорость мгновенно падает до 15–20 км/ч, при этом всё тело испытывает неописуемое «наслаждение» от мелкой вибрации. Именно тут я понял, что двухподвесы рулят — рядом проносится «сосис», владелец которого, как будто не замечая всех неровностей дороги, ещё и подкручивает.

Лагерь был организован на территории турбазы в Сахюрте. Для того, чтобы насладиться прохладными водами Байкала, приходилось спускаться по оборудованной лестнице около 50 метров, а самое главное, потом подниматься обратно! =) Это было совсем не просто после семи с половиной часов проведённых в седле!

Вечером, после брифинга Таня пошла спать, а я не удержался от того, чтобы пойти на организованный концерт. Трое хороших музыкантов приехали отдыхать и спонтанно собрались вместе, чтобы сыграть импровизированную музыку, что в голову придёт. Гитара, балалайка, труба и, конечно же, замечательный вокал — было здорово!

Итог дня:

время: 7:35:00
километраж: 99.9 км (ср.: 14.19 км/ч)
пульс: 160 ср., 193 макс., распределение по зонам: 20.0% | 56.4% | 23.6%

День 3

Старт был позже, чем обычно, поэтому с утра удалось хорошо выспаться и даже искупаться. Общая длина трассы в этот день всего 33 км, но с большим набором высоты на километр пути и со сложными, техничными спусками-синглтреками.

Старт был рядом с паромной переправой на Ольхон, трасса начиналась с подъема. Сразу же уходя в гору, мы с Таней стали работать с самого начала, резво заскочив вверх, обогнав многие смешанные команды, и затем быстро понеслись траверсом вдоль склона, с отличным видом на Сахюрту — скорость и удовольствие от созерцания, что может быть лучше! Ещё несколько серьёзных подъёмов и мы уже в самой верхней точке этого дня. Впереди длинный и скоростной спуск!

Во второй половине трассы началась бесконечная череда не особенно больших, но крутых и частых горок. На первой же я чувствую, что у меня забились ноги, и спешиваюсь. Очевидно, что я не успел восстановиться после вчерашнего дня. Очень жарко, постоянно поливаюсь водой из бочка — только это даёт сил двигаться дальше. Таня выглядит заметно бодрее, уходит вперёд и, временами, я теряю её из виду. Позже она не упустила возможности подколоть: «Надо было больше спать, а не ходить на ночные концерты!»

Ближе к концу догоняем команду Арена-Craft, понимая это рвём к финишу. В результате, привозим им целых 6’39” и финишируем пятыми!

Этап был коротким, поэтому приехали рано, и было много времени для отдыха. В ожидании официальной части купили пиво и омуля горячего копчения — кушали и кайфовали, сидя на скалистом берегу Байкала. Я снова почувствовал себя отдохнувшим и полным сил.

Итог дня:

время: 2:31:31
километраж: 34.3 км (ср.: 13.23 км/ч)
пульс: 176 ср., 204 макс., распределение по зонам: 4.7% | 20.6% | 74.7%

День 4

Встали по просьбе организаторов раньше обычного, чтобы успеть собрать вещи, погрузить их в автобус, дать время волонтерам собрать лагерную утварь и затем переправиться на Ольхон. С паромом всё прошло довольно гладко, не смотря на некоторую задержку, о возможности которой нас многократно предупреждали.

Вскоре, после переправы был дан старт. Я поехал в среднем темпе, потеряв из вида Таню, думая, что она едет за мной. На первом же повороте решил её подождать, но вереница велосипедистов кончилась, а её не было видно на горизонте. Тогда мне пришла мысль, что я не заметил, как она меня обогнала, ведь я ехал довольно спокойно, а она показала вчера хорошую форму, может быть и сегодня решила гнать с самого начала? Я рванул и стал вглядываться вдаль, обходя на подъеме одну команду за другой. Увидел впереди похожий силуэт, подумал что это она, ещё ускорился, и лишь на вершине понял, что это другой человек.

Без сомнения, Таня не могла так далеко уйти. Я стал ждать. Прошло около восьми минут, когда вдалеке появилась знакомая фигура, медленно поднимающаяся в гору. Дождавшись её, я поинтересовался всё ли в порядке, на что получил утвердительный ответ. Для себя предположил, что Таня выложилась в предыдущий день, однако истинная причина такого слабого темпа так и осталась загадкой. В результате, весь этап проехали в спокойном темпе, лишь ближе к концу прибавив скорости. Особенно неприятно было падение Тани на песчаном участке, совсем недалеко от финиша — она сильно ушибла ногу, но быстро собралась и мы финишировали.

Лагерь располагался в Хужире, на территории местной гидрометеостанции. Но по пути в него встретилось кафе, где мы перекусили позами, после чего заехали в ларёк с рыбой и закупили омуля, на этот раз холодного копчения. Вечер прошёл за просмотром местных достопримечательностей — мыса Бурхан со скалой Шаманкой и его окрестностей.

Итог дня:

время: 4:36:29
километраж: 55.6 км (ср.: 13.07 км/ч)
пульс: 157 ср., 194 макс., распределение по зонам: 23.6% | 62.4% | 14.0%

День 5

С утра у меня было серьёзное опасение, что нам придётся сойти — у Тани, после вчерашней травмы, очень разболелась коленка. Она хромала, однако решилась участвовать в заключительном этапе, и мы стартовали.

В этот раз пошли бодрее с самого старта, хотя и отстали с группой аутсайдеров, но хотя бы были в её голове. Всю дистанцию ехали в нормальном темпе и берегли силы на финальный рывок. Уже на выходе из петли неожиданно встретили команду «Multi-Team» (они заблудились и нарезали дополнительную половину кольца по трассе), зацепились за ними, пытаясь не отставать, и в процессе обошли две другие смешанные команды — «Multibike.ru» и «Триал-Спорт-Чита»!

За 10 км до финиша, после последней крупной горки начали финальный рывок, закрепив свою позицию и обогнав несколько ленивых команд М+М. Итог — пятое место на этом этапе и, по-прежнему, седьмое в итоге.

А вечером было награждение, всеобщий расслабон в виде пива и омуля (даже закоренелые спортсмены теперь позволили себе расслабиться) и, конечно же, заключительная часть свежесмонтированного фильма!

Итог дня:

время: 4:50:40
километраж: 83.8 км (ср.: 17,32 км/ч)
пульс: 160 ср., 190 макс., распределение по зонам: 19.4% | 51.5% | 29.1%

Итог гонки:

время: 24:46:15
километраж: 367.2 км
пульс: распределение по зонам: 18.9% | 54.3% | 26.8%

Полезные ссылки:
www.trans-baikal.ru — официальный сайт гонки.
www.velo.nsk.ru — обсуждение на Новосибирском сайте ВелоэНск.
www.angara.net — обсуждение на Иркутском форуме Angara.Net

Велопоход «Два Алтая» (Часть 1)

Mon, 28 Jun 2010 16:09:34 +0700

Вот мы и вернулись из этого непростого, но тем более интересного похода. По словам Светы маршрут получился 3 к.с. с препятствиями до 5 к.с. За 8 ходовых дней мы проехали на велосипедах и прошли пешком около 450 км с набором высоты 8846 метров. Благодаря крепкой, сплоченной группе мы преодолели все трудности и невзгоды, перевалились через все перевалы и перебрели все броды. И, хотя временами трудности наваливались на плечи неподьёмным грузом, мы, стискивая зубы, упрямо шли к цели. Спасибо, ребята, за то что вы все были рядом!

Предисловие.

До Барнаула добрались на поезде, и, выйдя на перрон, сразу же ощутили, что на улице властвует тёплая летняя ночь. От осознания, что нам будет обеспечен тёплый приём и крыша над головой (спасибо Света!) становилось ещё лучше. Однако, до неё ещё предстояло добраться. Ночью, по незнакомому городу, имея на руках лишь распечатанную карту с крестом конечной точки.

Под жалящий аккомпанемент местных комаров, собрали велосипеды, водрузили рюкзаки и неспешно покатили по незнакомым улицам. Первое ощущение груженого байка было, словно с легкового автомобиля пересел на грузовик — управляемость ниже нуля и никакого контроля. Это чувство скоро прошло, и мы быстрей покатились по главным улицам, уже не освещенным в этот час, к заветной цели.

А народ отмечал пятницу — самый народный праздник страны, потому встреченное нами население было преимущественно под градусом, причём довольно острым. Пьяный извозчик на привокзальной площади, которого чем-то обидели местные таксисты, и которых он посылал отборным русским языком в такие дали, откуда уже не возвращаются. Молодёжь, облюбовавшая скамейки тёмного сквера и орущая песни в совершенном диссонансе с гитарой. Тренер греко-римской борьбы, отмечающий успех своего ученика, и потянувшийся за компанией к нам.

И вот, мы подъезжаем к дому Светы, сходу останавливаемся возле первого подъезда, и я уже готовлюсь набрать номер двери на домофоне, однако Таня одёргивает — вдруг промазали, и разбудим кого-то. Советует позвонить Свете. Но моё чутьё не подвело, попали в точку, и через несколько минут мы в уютной квартире, пьём чай за милой беседой.

День первый (12 июня) — «Дождливый день»

Сбор запланирован в 8-00 возле ж/д вокзала, а нас автобус захватывает по пути, прямо от дома Светы, чем очень облегчает нашу жизнь! На месте уже собирается народ, идёт массовая разборка и упаковка велосипедов с последующим водружением на крышу автобуса. Провожающие желают попутного ветра и хорошего наката, по-доброму завидуя нам.

Алексей тщательно располагает весь груз 23 (!) велосипедистов, на крыше крохотной KIA. Велосипеды и рюкзаки аккуратно привязываются к багажнику автобуса, так чтобы любая тряска была им нипочём. Машина существенно прибавляет в росте.

Пока едем по городу, прохожие с открытыми ртами провожают взглядом наш автобус-башню. Проезжаем мимо ГИБДД — инспектор с улыбкой смотрит в сторону нашей KIA.

Где-то в окрестностях Бийска подбираем недостающих четверых участников, и уже полной компанией несёмся навстречу горам! В этот раз Лариса балует нас горячими мини-сосисками привезёнными в термосе :) Очень вкусно, спасибо!

Плавно меняется рельеф, вдали уже виднеется гора Бабырган, предвестник Горного Алтая. Автобус аккуратно входит в крутые повороты вьющейся средь гор дороги. И вдруг, начинается дождь, несколько секунд, и он превращается в ливень! Я скрещиваю пальцы, чтоб мой рюкзак оказался глубже — совсем не хочется, чтобы промокли вещи. По прогнозу впереди ещё сутки осадков.

Доезжаем до Усть-Семы дождь ослабел, но продолжает назойливо накрапывать, а сквозь облака проглядывает весёлое солнце. Разгрузились, собрали велосипеды, поровну разделили 10-дневный запас продуктов и пожелали счастливого пути водителю.

Мы готовы! В путь!!! Дорога наша лежит в направлении Шебалино, где мы должны встать на ночевку под Кудатинским перевалом.

Мокрый асфальт, свежесть воздуха, сочные краски молодой травы и цветов — вокруг красота, невозможно налюбоваться, и это не смотря на регулярные порции воды, обрушивающиеся с неба. Машин не много, они почти не напрягают и часто приветственно сигналят. Вдруг Таня и Алексей останавливаются передо мной и начинают восторженно указывать в обратную сторону.

Я оглянулся и не мешкая полез за фотоаппаратом — взору предстала сказочной красоты радуга!

Вдоволь налюбовавшись, мы вновь покатили по свежим просторам Горного Алтая навстречу приключениям.

И приключения не заставили себя ждать. Я заметил, что велосипед издаёт совсем нехарактерный скрип, долго пытался понять, в чём же дело, и, наконец, нашёл причину — стальная пластина, несущей ноги багажника была согнута, и скоро моё путешествие бы закончилось, если не наш главный механик, Феликс. Остановившись под каким-то навесом-остановкой, мы приняли единственно верное решение — выправить пластину, поставить ослабленый багажник Тане, и постараться разгрузить её.

На этом наши приключения не закончились — приехав на место стоянки, мы были встречены ливнем. Мокрые дрова, костёр, который заливается дождем, сырая одежда и прохлада — все прелести непогоды! Спасибо дежурным первого дня Насте, Паше, Тане — вы не оставили нас голодными даже в таких условиях!

Но и это ещё не конец. Уже когда чистил зубы, разразился сильнейший ливень, и по своей глупости я спрятался под тент в надежде переждать непогоду. Не тут-то было: струи воды лили с неба сплошным потоком, в минуту затушив костёр и превратившись в облака пара. Зато котелки быстро наполнились чистой дождевой водой, а мы с Пашей ещё долго сидели под навесом, в ожидании, когда дождь ослабнет. Через час спать захотелось на столько, что пришлось сделать быстрый рывок до своей палатки, и, наконец, закутаться в тёплый спальник.

День второй (13 июня) — «Большая Петля»

— По-о-о-дьём!
На часах шесть утра. Тишина — дождь прекратился, но какая-то птичка заорала во всё горло, разгоняя остатки сна. С неохотой вылезая из спальника, натянул тёплые вещи и пошёл греться к костру.

На сырых дровах кое-как подогрелся кипяток, и я урвал пару кружек горячей жидкости. Теперь можно сделать кофе — лучший напиток ранними походными утрами, особенно если его подают в палатку ;)

Пока мы завтракали молочной кашей и бутербродами, до нас донесли информацию — сегодня мы не станем брать штурмом Кудатинский перевал. За ночь дождь совершенно размочил грунт, и стало неоправданно ехать по проложенному маршруту. Вместо этого мы сделаем большую петлю через Чергу и перевал Кукуя.

На небе по прежнему много облаков. Поняв что просушиться не получится, собрали лагерь как есть, и выдвинулись в путь.

Погода становится всё лучше, но тучи временами пугают.

Проезжаем участок, знакомый по Первомайскому Велопробегу в этом году.

Перевал Кукуя мы с Таней уже проезжали в 2008 году, когда так же участвовали в походе на день России. Теперь мы проедем перевал в другом направлении. Вокруг поля цветов на фоне нежно-зеленой травы — любуемся, хотя подъём крутой и местами приходится ехать зигзагами, чтобы не спешиваться.

Верхняя точка перевала. Отдыхаем с приятным чувством, что взят первый перевал этого похода. На подъёме было очень жарко, и струйки пота бежали по лицу, но спуск обещает быть быстрым, поэтому одеваемся потеплей и вперёд!

Спуск идёт серпантином, в самых крутых поворотах приходится сбрасывать скорость до 20 км/ч, после чего за считанные секунды она взлетает до 50 и больше. Нужно ехать аккуратно, покрытие — укатанная грунтовка, присыпанная мелкими камнями и песком, а значит очень легко уйти в занос.

Считанные минуты и мы уже внизу. Останавливаемся на обед. Первым делом достаю сушиться влажные после дождливой ночи вещи, и сразу же бегу помогать дежурным, которые ещё не успели приехать. Пашу как назло поставили замыкающим, и его ещё долго не будет.

После обеда продолжаем ехать вверх по течению вдоль реки Песчаная.

Сергей, в дальнейшем прозваный "Весёлым Молочником", за свою любовь к молоку и хорошее настроение в любой ситуации. Как всегда весел!

Дорога в облака:

К вечеру распогодилось — это было приятно и добавляло сил.

Долина реки предлагает удобные места для стоянки, плоская рядом с рекой, с красивыми скалами по краям. Но есть и минус — местами пойма реки заболочена, а влажный грунт и застойная вода делают этот район благоприятными для комаров.

Встали лагерем на берегу реки Песчаная, где-то между Шаргайтой и Беш-Озеком. Место выбрали на плоской возвышенности рядом с чистым ручьём, и в этом был существенный плюс, потому что в реке вода мутная и на вид совсем невкусная!

Началось наше дежурство, поэтому, немедля поставили палатки и даже не переведя дух занялись приготовлением ужина. С такой ностальгией я прикасался к ставшим уже родными котелкам, вспоминая домик на Садре.

В этот вечер состоялось традиционное походное знакомство, с кружкой «крепкого» по кругу и рассказами о себе. А потом ещё долго сидели у костра, пели песни под гитару и смотрели на чистое звёздное небо.

День третий (14 июня) — «Усть-Канская степь»

Сегодня по плану мы должны доехать до реки Кумир. Мы всё ещё отстаём от графика из-за вчерашнего изменения маршрута, но все полны решимости работать, чтобы догнать запланированные сроки. Выезжаем в половину девятого.

После Беш-Озека начинается плавный подход к Чакырскому перевалу, а затем и он сам. Вокруг, по прежнему, поля цветов и красивейшее редколесье из лиственниц. Обожаю такие места на Алтае!

Въезжаем на приграничную территорию. Обычное предупреждение, несмотря на то, что до самой границы более 80 км по прямой.

Тут же проходит граница Усть-Канского района.

Чакырский — один из приятнейших перевалов, которые я встречал! Всё аккуратно и чисто.

А вид просто завораживает!

Что особенно радует, так это хорошие дороги и отсутствие машин! Казалось бы, несовместимые вещи для нашей страны.

Особенно красива такая степь, ещё не сожжённая лучами палящего летнего солнца.

Добрались до Усть-Кана, оказавшимся селом внушительных размеров. Супермаркеты, специализированные магазины и большая площадь с фонтаном, одним словом — цивилизация. Оно и не удивительно — всё-таки районный центр. Здесь мы остановились и произвели массовую закупку ништяков, по которым уже изрядно соскучились!

Проехав чуть дальше села, рядом с чистым ручьём мы нашли уютное место для обеденной стоянки. На небе почти пропали облака, и солнце чувствовало себя полноправным хозяином этого полудня. Даже костёр развели в тени, чтобы не страдать на жаре, и бегали обливались холодной водой из ручья.

Асфальт закончился сразу за селом, и начались «щебеня». Для машин дорога была хороша и быстра, что демонстративно показывали проносящиеся мимо автомобили, обдавая своих двухколёсных собратьев клубами пыли.

Наконец добрались до условленного моста. Сам он ничем особенным не примечателен — обычный добротный бетонный мост через крупную реку. Удивило лишь то, что какой-то алтаец в спецовке подметал его простым веником. Первый раз вижу, чтобы мосты где-то в глуши подметались!

Отдохнув и полюбовавшись окрестными видами, поехали заключительный на сегодня участок — вверх по течению реки. Оказалось, что эти 7 километров стоят гораздо большего! Горная дорога, с крупными валунами, местами размытая и пересекаемая небольшими ручьями, с десятком крутых подъемов и не менее крутых спусков.

Пока мы ещё не успели увидеть всех красот этой дивной реки, но даже усталый взгляд ловил интересные кадры.

Когда приехали на место, солнце уже садилось и становилось прохладно. Поэтому, сразу, как поставил палатку, я побежал освежить свое бренное тело в водах реки. Хотя, освежить — не совсем уместное слово, ох, и ледяная вода в Кумире! Но от этого она только лучше: чистая как слеза и безумно бодрящая. А глоток коньяка после такого купания прогревает весь организм. И вот уже в тёплой одежде нежусь у костра, уминая салат из свежей капусты, с куском хлеба, чесноком и луком. Аппетит в походе — всегда отменный!

После ужина ещё долго пели песни у костра. Под конец я чуть не заснул на середине песни, с гитарой в руках, встрепенулся, решил, что мне хватит и пошёл спать в предвкушении следующего дня. А на следующий день нам предстояла полуднёвка с осмотром красивейших окрестностей вдоль реки Кумир. Но об этом напишу чуть позже.

продолжение следует...

Первомайский велопробег 2010

Tue, 18 May 2010 18:24:35 +0700

С 1 по 3 мая состоялся Первомайский велопробег 2010! В этом году маршрут проходил по Алтаю. Более 200 пар колёс прокатилось по его просторам покрыв путь от Черги до Советского. В итоге, мой вело компьютер показывает 175 км пути и одиннадцать с половиной часов в седле.

Дальше, небольшой фотоотчёт...

Наша команда

Черга встречает нас морозным утром

Предстартовое ТО

Ситибайкер очень колоритен =)

Построение

Понеслись!

Грязь всегда найдём )))

Болотце

Те кто в теме поймут прелесть этой фотки %)

Сало!!!

На границе Республики Алтай и Алтайского края

А здесь я уже был =) Вот как изменились эти тополя за два года.

Конкурсы! Сейчас девчонки будут соревноваться )))

Конкурс "Найди свой велосипед с завязанными глазами". Конечно же я свой узнал вперёд всех!

Утреннее построение, и в путь!

Покорение микро-перевала

На вершине. 20% спуск! Это круто!

Длинный спуск, хорошая дорога и попутный ветер. Скорость редко падает ниже 35 кмч, обычно находясь в районе 45, непередаваемое ощущение скорости!

Крайний отрезок пути в этот день — живописная грунтовка.

Лагерь на берегу Катуни, всего на 20 см выше уровня воды.

Перед ужином нагуливали аппетит и в окрестностях нашли хороший мост.

Тушенки было хорошо, даже больше, чем хорошо =)

Вечерний концерт — незабываемо. Саксафон, гитара и особенно чудесный голос девушки из Томска!

Фотаемся, уезжая с этого места.

Весь день был страшный мордодуй, и скорость едва поднималась выше 12 кмч, лишь редкие красивые виды сглаживали наши тяготы =)

Финиш. Построение на площади села Советское.

Таня чего-то раскомандовалась =)

Грузимся в автобус, и домой!

Карта первомайского маршрута 2010.

Открытие вело-сезона 2010

Tue, 27 Apr 2010 01:00:52 +0700

В воскресенье сменил резину с шипованой "нокиан" на бодрый "смарт сэм" и откатал первую полноценную сотню летнего сезона. В этом действии мне составили компанию Натали и Диман, за что им отдельное спасибо и респект за выносливость. Далее краткий фото-отчет.

PS: Снега на полях осталось мало, озёр — много. Красиво.

PPS (История про голубей, 100% натуральная, увиденная рядом с Линёво):
Две тени скользнули по дороге так, что я встрепенулся от неожиданности. Мой мерный темп был сбит, и я поднял голову, чтобы посмотреть на возмутителей спокойствия. Ими оказались голубь и голубка, без труда обогнавшие меня и севшие на краю дороги. Только они коснулись земли, как голубь встрепенулся и выпятив свою грудь принялся ворковать и ухаживать за голубкой. Однако она, словно специально, не замечала его, убегала и отворачивалась. Он же, как настоящий мужик, повторял свои попытки снова и снова. И вот, когда казалось бы, дело сделано, и голубка уже почти сдалась, прилетела ещё пара ухажёров. И "мадам", как настоящая женщина, решила, что раз выбор есть, то следует подойти к нему со всей ответственностью. И так бы голубка и ломалась, никак не в силах сделать выбор. Но вдруг проехала газель и задавила её.
Конец.

PPPS: Те двое, улетели в ужасе, а первый голубь так и остался рядом. Случайность?

Дуатлон "Снежиковая гонка"

Mon, 30 Nov 2009 21:16:49 +0700

В минувшее воскресенье имел честь участвовать в необычных для Новосибирска соревнованиях — дуатлоне. Смысл этого безобразия, организованного Михой aka Mishadow, в том, чтобы первую половину дистанции мериться скоростью и техникой владения велосипедом, а вторую бежать что есть сил на лыжах. Место соревнований было выбрано особенно удачно, в Бугринской роще, наверное, чтобы все слабые духом сразу же отсеялись.

Проснулся я ни свет ни заря, о ужас, в пол седьмого! Перекусил, собрал лыжи, проверил велосипед и выдвинулся в путь. Как оказалось лыжный чехол "Экип" вполне приспособлен для того, чтобы, водрузив его на спину и примотав к нему ботинки, закинуть его за спину и ехать на велосипеде. Так, с лыжами за спиной, под аккомпанемент побрякивающих друг о друга ботинок, я ехал на велосипеде по тёмным, едва освещённым улицам на вокзал. Когда же я зашёл в таком виде внутрь здания, у половины толпившегося, не смотря на ранний час, народа, отпала челюсть!

Пока ехал до Речного, слушал "Чайф", понемногу ностальгируя и заряжаясь позитивной энергией пронизывающей их песни. Незаметно рассвело. Выключили свет. Вот и он — "Речной вокзал". Отсюда по заранее заготовленной карте предстояло найти дорогу к месту старта. Восемь километров по тротуарам, частному сектору и лесу, и вот оно — место где всё начнётся!

Регистрация, подготовка лыж и велосипеда и, наконец, просмотровый вело-круг. С первых же минут становится ясно, что ехать буду не я на велосипеде, а он на мне. Причём, преимущественно в горку. Лыжный круг решили не смотреть, и так всё ясно :D

И вот, гонка началась! Бегом!

Техничный участок

Жека aka reat выгуливает своего питомца

Хороший спуск

Эй! Меня подождите!

А это я "мастерски" прохожу сложный участок )))

Вело-слалом

Кто сказал, что люди не летают?

Транзитная зона:

И, вперёд, на лыжный этап!

Ну где ещё увидишь лыжников в шлеме? =) Праздногуляющий народ был в шоке!

Победительницы: Катя и Алёнка

Победители: Костя, Миха, Жека

Вот вам всем! Алёнка, молодец!

Это стоило того, чтобы добраться сюда и поучаствовать!

PS: Спасибо Андрюхе за то, что подбросил до "Речного".

PPS: Уже в электричке в голову пришла идея заехать в Академ попроведовать ориентировщиков. Вышел на "Обском море" и покатился. И, неожиданно, приехав к лыжному домику НГУ, я получаю от Сони предложение принять участие в соревновании! =) Конечно же, я был несказанно рад этому, ведь я уже не надеялся, безнадёжно опоздав к старту на полтора часа! Быстро переоделся, побросал свои вещи и велосипед тут же, на старте, взял карту, чип и поехал ориентироваться. Дистанция была обалденная, с хорошей и широкой лыжнёй, запутанными поворотами и красивыми видами. А горы! Я не думал, что в университетском лесу есть такие перепады высот! В глухом месте, где нет дорожек, эти места можно было увидеть лишь сейчас, на соревнованиях! Я получил ещё один заряд удовольствия в этот день.

PPPS: Ссылка на все фотографии.

В Бердск я въезжал с лыжами за спиной, под аккомпанемент побрякивающих друг о друга ботинок, пробираясь по тёмным, местами освещённым улицам к своему дому.

Велоориентирование в Красноярске

Wed, 14 Oct 2009 03:29:00 +0700

4 октября был в Красноярске и участвовал в Открытом чемпионате города Красноярска по спортивному ориентированию. Новосибирск представляло трое человек: Шейниковы Михаил и Надежда в командном зачёте и я в личном. Сразу скажу — выступили хорошо, но обо всём по порядку.
В Красноярск прибыли ещё в темноте, где то в 7 часов утра. На улице было тепло и сухо — это очень радовало. Прогноз накануне говорил, что возможны дожди, но ведь я не мыл свой вел уже пару недель и не взял крыльев, так что по всем приметам дождя быть не должно!

Красноярский вокзал — самый красивый из тех что я видел — здание выполненное в классическом архитектурном стиле. Просторная, мощёная плиткой, привокзальная площадь со скамейками, фонтаном, фонарями, стилизованными под старину, и стелой со львом в центре площади. Такое впечатление, что кусочек Санкт-Петербурга вдруг оказался в сердце Сибири.

Автобус спорт комитета должен был приехать к вокзалу в 8 часов, поэтому мы пошли в зал ожидания, чтобы скоротать это время. Все дружно принялись собирать гоночные рюкзаки — залили воду в гидраторы, положили инструменты (на многочасовую гонку нужно брать всё!) и закинули порцию ништячков. Тут я обнаружил, что забыл взять компас. Обошел все ларьки в вокзале в его поисках — конечно же безрезультатно. Кто станет продавать компас на вокзале? Решил, что буду ориентироваться по солнцу — не впервой.

Каково же было моё разочарование, когда мы наконец вышли из вокзала и обнаружили монотонно моросящий из равномерно затянутого неба дождь! Подумал: «Ничего, буду ориентироваться по дорогам!» И мы пошли через уже наполнившуюся людьми площадь, к припаркованному поодаль автобусу.

И так случилось, что на нашем пути совершенно случайно попались два киоска. В первом ловить, как оказалось, нечего — продуктовый, а вот во втором продавались газеты, и я сразу же приободрился. И надежда моя была не напрасна — мне удалось разжиться компасом-игрушкой в виде шарика с липучкой. Наверное, компас предназначался для того, чтобы установить его на лобовое стекло в автомобиле и наслаждаться почти случайной игрой стрелки. Как бы то ни было, преимущественно он показывал верное направление.

Ещё минута и мы сидим в тёплом автобусе, держащем путь к месту регистрации. Начав изучать диковинную игрушку, я в первую же секунду отломал у компаса крепление. Сразу всплыл в голове тот анекдот про два стальных шарика... Посмеялся и примотал скотчем травмированный компас к своему велопланшету. Всё таки в душе я был рад — у меня есть компас!

Приехали к месту регистрации — супермаркету «Альпи». Было интересно и, почему-то, неожиданно увидеть знакомые после первомайских велопробегов лица красноярцев! Конечно же не всех я знал, но даже одно-два знакомых лица, создавали ощущение, что «мир тесен».

Зарегистрировались, расписались, получили на руки номера и карточки для отметок — специальный листок с пронумерованными клетками, для отметок компостером на КП. Миха подал блестящую, и совершенно логичную идею — заламинировать этот кусок бумаги. Самый простой ламинат, конечно же, скотч! Стоит отметить, что номер мне достался «2», что видимо и предрешило итог гонки.

Прибыли на место — окраина поля, грязь, непрекращающийся мелкий дождь. Я достал велосипед из чехла, прикрутил педали, проверил тормоза, поправил подседел, прокатился, чтобы убедиться в исправности и стопроцентной готовности к гонке своего алюминиевого коня.

Жеребьёвка, я стартую на 8-й минуте. Карту выдали за 3 минуты до старта, чтобы участники успели бегло просмотреть и установить её в планшет. Карта оказалась A3 и это немного ввело в ступор (в мой планшет даже А4 помещается лишь с ухищрениями). Свернул её в четыре раза, так чтобы было видно ту часть карты, с которой я решил начать.

Старт — понеслись! Описывать ориентирование нету смысла — в нём нужно участвовать! Скажу лишь что было всё: равнины и пересеченка, поля и леса, срезы и объезды, быстрая езда на велосипеде и марш-броски по свежевспаханным полям c велосипедом за спиной, скоростные спуски по накатанной дороге и медленные продирания сквозь траву по водосбросу.

Приехал весь мокрый, грязный и с ужасающим чувством жажды — вода закончилась за 20 минут до финиша! Выпил спонсорской пепси, угостился булочкой и пошёл греться-сушиться к костру. Настроение у всех было отличное — обсуждали дистанцию, впечатления, срезы и сложности, просто болтали на разные темы в ожидании ещё не финишировавших.

Наконец подошло время награждения. Новосибирск, 1-е место в зачёте смешанных команд: Шейников Михаил и Надежда! Ура! И у меня скромное 2-е место в личном зачёте — очень приятно.

А дальше мы поехали в гости к замечательной девушке Галине, которая накормила нас чудесным ужином, внимательно выслушала наши впечатления и рассказала много интересного о местных достопримечательностях! Лично я был поражён её количеством наград во всяческих соревнованиях, как говориться: «Спортсменка, комсомолка и просто красивая девушка!» (произносить с неизменным грузинским акцентом)

PS: Вот статья Галины Шиповаловой на сайте Красноярской федерации триатлона и маунтинбайка:
Сусанины на велосипедах

ПВД Барсуковские пещеры и Собачий камень

Wed, 09 Sep 2009 01:18:25 +0700

Спасибо осени за такую чудесную погоду! Это был шанс совершить поездку до Барсуковских пещер и мы им воспользовались! Мы ехали весь день против ветра, исследовали пещеры, ночью катились при свете луны и спускались на ощупь по разбитой лесной дороге, грелись у костра, с утра ужасались покрытой инеем траве, штурмовали холм за холмом и неслись на встречу нашей электричке. Это лишь самые яркие впечатления за два дня вело-покатушек.

Велопоход “День России в Горном Алтае”, дополнение

Sat, 11 Jul 2009 14:09:24 +0700

Вот ещё небольшая подборка фотографий с велопохода "День России в Горном Алтае", присланных из Барнаула.

Спим

На старте

Остановка

Деревенский магазин

Готовим обед

Тушеночка!

Природа

Ужин

Песни у костра

Загрузили до верху

Плоскогорье

Просто классная фотка

Деревенская школа

Бродим

Катунь

Ящерка

День рождения Ивана (aka Stalker)

Я надыбал новую раму!

Tue, 30 Jun 2009 19:10:15 +0700

Принимаю ваши поздравления =)

Вело ориентирование

Sat, 27 Jun 2009 22:12:29 +0700

Я уже прожужжал уши всем о том, что такое вело ориентирование. И вот, через неделю состоятся очередные соревнования, а потому повторю ещё раз. Вело ориентирование — это такой вид спорта, где вместе с работой мускул требуется напрягать извилины и мобилизовать всё своё внимание. Задача проста — приехать первым. Однако, в отличии от обычной гонки, здесь требуется найти свой путь к победе! Если говорить проще, то отметиться на всех КП (контрольных пунктах), обычно, в заданном порядке и финишировать первым.

«Ну и что здесь сложного», скажете вы, «гони что есть мочи, и обязательно будешь лидером!» Не тут-то было, трассы-то нет! Если поставить на дистанцию обычного гонщика, то он растеряется тут же, на старте, ведь никто не скажет, куда тебе ехать: может налево, может направо, а может вперёд через кусты?

В этом виде спорта многое решает не физическая форма, а умение выбрать правильный маршрут для себя! Почему для себя? А потому что у каждого участника свои сильные стороны и велосипеды. Одному будет лучше проехать от КП к КП напрямик, через кусты и овраги, по едва приметной дорожке, а другой заблудится в трёх соснах на поляне, да и покрышки стоят дорожные, ему лучше поехать в объезд, по хорошей дороге, намотав лишний километр, с ветерком и наверняка.

Что нужно чтобы участвовать? В основном это желание! И, неплохо, если есть свой велосипед. Ещё я люблю брать ништячков, для утоления голода и, конечно же, запас воды на гонку. Хотя некоторые готовят пищу на месте:

Многие участвуют в вело ориентирование только ради удовольствия. Это один из тех видов спорта, которыми наслаждаешься и для которого в полной мере справедлива фраза: «Главное не победа, а участие!» Для того, чтобы всем было хорошо, организаторы ввели несколько групп, по возрастам и профессионализму — любой найдёт подходящую для себя!

А вот так выглядит КП оборудованный станцией электронной отметки:

На нём нужно отмечаться при помощи чипа, полученного на старте. Когда прислоняешь чип к док-станции, информация о посещении этого КП заносится в чип. Чипы, которые выдают организаторы, выглядят как обычная пластиковая карточка:

Если вам в детстве нравилось играть в поиски клада, и вы любите ездить на велосипеде, то вело ориентирование может стать вашим любимым спортом или хобби! Не стоит откладывать на потом, уже 4 и 5 июля состоятся очередные соревнования — самое время попробовать! Подробная информация на официальном сайте организаторов.

И в заключение, пробное видео, которое я записал на соревнованиях в мае:

Эта заметка является вызовом на соревнования!

Велопоход "День России в Горном Алтае"

Mon, 22 Jun 2009 16:41:52 +0700

Если меня спросят, чем знаменит День России, то на ум мне придут не события начала 90-х, а барнаульцы. Всё потому, что уже второй год подряд Алексей и Света из клуба Альтаир-Алтай, собрав замечательную компанию, организуют поход по Алтаю. За два с половиной дня пройдено около 200 километров пути, два перевала, полтора десятка бродов, получена масса впечатлений и хорошего настроения от общения. А теперь по порядку

День 0
(Новосибирск -> Барнаул -> Усть-Сема)

На первый день у нас (делегации из Новосибирска) была лишь одна цель — добраться до Барнаула, желательно не померев со скуки. Ехать решили на электричках, с пересадкой в Черепаново, а так как мы все любим побатониться, то не на самой первой. Это было большой ошибкой — приехав в Черепаново, обнаружилось, что электричка до Барнаула будет только через 5 (пять!!!) часов. Мы не растерялись и соориентировались на местности в сторону магазинов. Черепаново удивило, такое количество торговых центров в полу-деревне я увидеть не ожидал. Однако, вскоре стало ясно, что уровень сервиса в них с лихвой нивелирует их количество. Из положительных эмоций — черепановская сдоба! И галстук, который я прикупил в свадебном отделе какого-то торгового центра. И, конечно же, сцена, посреди площади.

В общем, мы в Черепаново не скучали!

В Барнауле было очень приятно увидеть знакомые лица! Ань, спасибо, что пришла встретить! А розовый автобус — полный отпад! Несколько часов, и в полной темноте мы добрались до окрестностей Усть-Семы. Очень запомнилось, как мы ставили лагерь ночью, при свете фонариков, ещё не до конца протрезвевшие, с большим желанием поскорее завалиться спать.

День 1
(Усть-Сема -> Шебалино -> пер. Апшуяхта -> лагерь)

Ах, какое это было утро! Есть особая прелесть в первом утре похода. Вот вчера ты был окружён цивилизацией, а сейчас просыпаешься в палатке, из приоткрытой дверцы льётся свежий утренний воздух, слышен стук топора — дежурные уже не спят, с неохотой открываешь тёплый спальник и выходишь из палатки — чудо, вокруг свежий утренний лес, с росой и солнечными лучами сквозь листву. Лёгкий обед, сборы и в путь.

Первый участок проходил по трассе М52. На небе появились тучи, и это немного пугало, временами накрапывал дождь, но через какое-то время стало ясно — сильного дождя быть не должно. Не доезжая до Шебалино остановились на обед. Наша новосибирская компания была в ряду первых, поэтому сразу начали разводить костёр (аппетит нагуляли хороший, поэтому не медлили), подъехавший народ активно подключался к приготовлению пищи. Горяченький супчик на обед — лучшее, что можно было придумать! И ещё лучше были пирожные, которые приготовила Лариса, ещё раз спасибо!

А после обеда нас ждал перевал Апшуяхта! Мы свернули с трассы и поехали вглубь гор, приближаясь всё ближе и ближе к облакам, зацепившимся за вершины. Вокруг — моря огоньков на ковре нежно зелёной травы, редкие пионы и лиственницы, утопающие в тумане. Чем выше, тем туман становился плотнее, можно было почувствовать, как его мельчайшие капельки касаются лица. Руль велосипеда, и вообще всё, как-будто "запотело". Раньше я мечтал побывать в облаках — моя мечта исполнилась =) А спуск с перевала получился очень скоростным и быстрым, хотя за скорость пара человек и поплатилось падениями (я тоже), но это не испортило впечатление.

А внизу нас ждал лагерь, вкусный ужин и песни под гитару. Спасибо, Света, за все исполненные тобой песни, я ехал в этот поход в надежде их услышать, и это действительно того стоит!

День 2
(лагерь -> д. Апшуяхта -> пер. Каспа -> д. Каспа -> Ороктойский мост -> лагерь)

Ночью был дождь, я уже подумал: «Ну пи.дец, началось!» А утром проснулся от того, что в палатке стало невыносимо жарко — палило утреннее солнце. Вышел на улицу и обалдел от увиденной красоты. Облака, ползущие по горам и голубое небо над головой — сказочная картина, которая всегда вызывает восторг.

Позавтракав, дружно, всей командой, выехали из лагеря в сторону деревни Апшуяхта, чтобы организованно пересечь её. Народ в этих местах негостеприимный, и порой агрессивный. Их угрюмые лица ни с чем не сравнятся. Поэтому проехали деревню без остановок, и сразу же двинули в перевал. Мне показалось, этот перевал был значительно легче предыдущего. А долина между двух его сёдел, вся усыпанная горными цветами, почти без следов человека, была просто чудесна.

Вслед за перевалом нас ждало следующее испытание — обещанные полтора десятка бродов через реку Каспа. Борьба с потоком. Холодная вода. Местами рюкзак приходилось переносить отдельно от велосипеда — глубоковато. В общем, бродить через такую речку — одно удовольствие, ведь вокруг живописное ущелье, со скалистыми горами.

Когда выехали в долину Катуни, сразу почувствовался небывалый простор и величие, особенно нравятся мне скалистые горы рядом с Еландой. Перед Еландой остановились на небольшой экскурс. Ещё раз спасибо Алексею, который показал скифский курган сопроводив это хорошим рассказом, а потом отвёл к петроглифам!

Дальше путь лежал к Чемалу, где мы решили вставать лагерем. Место нашли хорошее: каменный пляж, редкий сосновый лес и песок, на котором мы с комфортом поставили палатки. В тесноте, да не в обиде =) Вечером, посиделки у костра и поздравления Ивана с наступающим днём рождения. Молодец, что выбрался с нами, скорей обзаводись велосипедом!

Этот день длился как несколько, столько впечатлений и эмоций прошло через него!

День 3
(лагерь->Чемал->Усть-Сема -> автобус -> Барнаул -> Новосибирск)

Постарались выехать пораньше, чтобы успеть заехать на Чемальскую ГЭС и побыстрее приехать к автобусу, пока потоки отдыхающих не ринулись обратно в сторону дома. Возле ГЭС мы с Таней взяли на себя роль экскурсоводов (было приятно попробовать себя в этом деле), а Света и Алексей остались возле велосипедов. Прошлись вдоль Чемала, через подвесной мост и вышли к Катуни, попутно рассказывая о местных достопримечательностях. Жаль, время поджимало, поэтому приходилось спешить.

Дорога от Чемала до Усть-Семы не очень радовала, особенно напрягало интенсивное движение, которое особенно усилилось в последние полчаса езды. Впечатление, как будто попал на Бердское шоссе. Вереницы машин, одна за другой несутся по узкой дороге, не особо жалуя велосипедистов. Приехали к автобусу, оперативно погрузились, и тут ливанул дождь! Это был настоящий ливень!!! Ещё несколько минут промедления, и нас бы накрыло, поэтому особенно приятно, что успели.

До Барнаула ехали в сопровождении "весёлой компании" и немного задержались, от намеченного срока. Зато нам повезло, и мы нашли частников около автовокзала, которые согласились довезти нас до Новосибирска, вместе с велосипедами и рюкзаками всего за 500 рублей с человека. И вот в 23-30 я уже лежал в горячей ванне, и прокручивал в голове все моменты этого похода.

Спасибо всем участникам! И особенная благодарность организаторам: Алексею и Свете!

UPD: Маршрут похода, для Google Earth.

UPD2: Велопоход “День России в Горном Алтае”, дополнение часть 1

Велосипедизм on Тёмин Блог

Алтайский рогейн 2022

Итоги

По следам NBA2020

Гонка-тренировка

Челлендж

Планировка

Погнали!

Итоги

«Новосибирский марафон», MTBO

Ориент-Слёт 2014

1 День, 10-й этап MTB-O-Tour

2 День, 11-й этап MTB-O-Tour

Постскриптум

Красноярский рогейн 2014

На старт

Планирование

Гонка

После гонки

На будущее

Велопоход по Джунгарскому Алатау (Часть 2)

Велопоход по Джунгарскому Алатау (Часть 1)

Личный бревет Черепаново-Гурьевск (250км)

Транс Байкал 2010

Велопоход «Два Алтая» (Часть 1)

Первомайский велопробег 2010

Открытие вело-сезона 2010

Дуатлон "Снежиковая гонка"

Велоориентирование в Красноярске

ПВД Барсуковские пещеры и Собачий камень

Велопоход “День России в Горном Алтае”, дополнение

Я надыбал новую раму!

Вело ориентирование

Велопоход "День России в Горном Алтае"

День 0(Новосибирск -> Барнаул -> Усть-Сема)

День 1(Усть-Сема -> Шебалино -> пер. Апшуяхта -> лагерь)

День 2(лагерь -> д. Апшуяхта -> пер. Каспа -> д. Каспа -> Ороктойский мост -> лагерь)

День 3(лагерь->Чемал->Усть-Сема -> автобус -> Барнаул -> Новосибирск)

День 0
(Новосибирск -> Барнаул -> Усть-Сема)

День 1
(Усть-Сема -> Шебалино -> пер. Апшуяхта -> лагерь)

День 2
(лагерь -> д. Апшуяхта -> пер. Каспа -> д. Каспа -> Ороктойский мост -> лагерь)

День 3
(лагерь->Чемал->Усть-Сема -> автобус -> Барнаул -> Новосибирск)