Спорт on Тёмин Блог

Алтайский рогейн 2022

Sun, 03 Jul 2022 23:41:18 +0700

Очень приятно, что наши друзья из Алтая подключились к движению рогейнов. Ещё в прошлом году на поляне Novosibirsk Bike Adventure Александр Щеглов делился своими планами — и вот они воплотились в жизнь. Возможно, не всё идеально с первого раза, но главное общее настроение мероприятия и настрой организаторов. А места были красивейшие. А дальше небольшой рассказ о похождении нашей команды…

Участвовали в этот раз с Алексеем Артемовым. Мой накат в сезона далеко не соревновательный, всего тысячу разменял к июлю, а вот Алексей накатал в два раза больше — весьма достойно. И чтобы не ударить в грязь лицом, последние пару недель усиленно катал по отрогам Салаирского кряжа, набирая вертикальные километры в разведках нашего рогейна.

Планировали не особо сосредоточенно. Но, как показало дальнейшее обсуждение, основные грозди КП выделили вполне адекватно.

Карта Алтайского Рогейна 2022 (с помарками от нашей планировки).

Стартанули неспешно, Алексей просил ехать поспокойней, чтобы раскатиться… Но это и правильно, нет смысла тратить много сил в начале, лучше бодрей финишировать. Взяли 52, 91. Прочитали легенду 95го, глянули на высоту склона, не полезли. КП 100, 10 и 90 взяли гладко, а дальше по плану был брод на другую сторону.

Я наивно предполагал, что самое сложное — это перейти реку. Оказалось, что добраться до неё — то ещё испытание. От 90 увидели на юго-западе просвет среди крон, и попытались выйти на обозначенную в карте поляну. Но попали в алтайские джунгли — снизу бурелом и шиповник, а впереди всё затянуто плющом… 250м по склону и мы внизу, где уже жёсткий хвощ ласкает изорванные в кровь ноги ))) Ещё 100 метров до реки и процедуры пиллинга по свежим ранам окончена. Омовение ног в Касмале слегка помогло вернуть бодрость духа, но не трезвость ума — зачем-то залезли на левый берег, и продолжили самоистязания. Так же грустно брели с велосипедами поглядывая на противоположную сторону. По пути измерил глубину чьей-то норы, провалился по самые яй… в общем, нога ушла полностью. Хорошо, что хозяина не было дома.

Стрелками наш путь. Розовый: Андрей Чугуев и Олег Попов. Коричневый: Алёнка Лопаткина и Александр Турубаров.

Наконец увидели и отметили 104КП. Перегон 90-104 занял 32 минуты. Трудно сказать, сколько здесь потеряли и что именно было ошибкой. Моё мнение, что продраться через джунгли быстрей вряд ли получилось бы, а вот если бы шли по реке, минут 5 сэкономили.

Быстренько заскочили на 53, затем поехали к 35, собираясь на противоходе забрать 26й… но он оказался в «дельте» не с той стороны, где отмечен в карте — сразу захватили его по пути. Отстаём от плана на 20 минут.

93й стоял ярко и был виден издалека. Дорога для левого захода на 102 отсуствовала, ну это бывает, перепахали. Поехали правым заходом. Увидели 64 КП, он оказался ещё ярче предыдущего — впечатлил. Сбегали до него в лоб, через овраг, затем заскочили на 102й.

Сгоняли радиалку до 82-го, на заходе по полю была развилка, ушли левее, но дорога зайдя в лес резко повернула на северо-восток и, нырнув через лог, вывела на соседнее поле. Нам точно не сюда, немного вернулись назад и резанули по лесу к правильной дороге. Потери менее пары минут.

65 и 83 взяли быстро. Но ехали на них не так быстро, как хотелось, 22-25 км/ч при попутном ветре… тут бы наваливать, тем более простые ориентиры, но Алексей против :) Стараюсь не добавлять.

Дальше 46й. В легенде написана дельта дорог… термин настолько же неведомый, насколько и непонятный. По аналогии с дельтами рек и с постановкой КП 26, решили, что это участок, внутри развилки двух дорог. Доехали до этой развилки, исколесили кругами вдоль и поперёк всю эту «дельту»… оказалось, что в этот раз дельта просто между двух параллельных дорог до развилки. Почему бы не написать: «между двух дорог, 50м на СЗ от развилки» . Поворчали о такой неоднозначности и под накрапывающий дождик покатили к 22.

22й и 15й захватили просто по пути. Главная цель сейчас была 105КП. Ехали на него от 15го и внимательно отслеживали отходящие повороты… считали железно, отвороты хорошо видны… заехали в нужный по счёту поворот, он закольцевал на соседнюю дорогу, вернулись, проехали дальше, просто на всякий случай — ничего не увидели, кроме кучи дорог не отрисованных в карте. Этот КП больше всего расстроил, потому что «жирный», и потому что поставлен совершенно бестолково. Кому повезло — тот нешёл, кому не повезло — обломитесь. А ведь здесь такая сетка дорог, они из года в год не меняются, такое вкусное ориентирование получилось бы, если качественно отрисовать этот участок.
PS: Позже выяснилось, что те, кто заходил с другой стороны просто на глазок (с перпендикулярной дороги, с севера) — видели и находили его без особых сложностей. По карте это совершенно неочевидно.

Оставив здесь около 10 минут, отбросили 105КП. Дальше по плану 94 — легко. На 54 хотели подрезать «выше» по карте, вывалится на дорогу и поехать «вниз» до просеки, чтобы железно. Но при заходе на 94й увидели хороший просвет на юге, решили, что это наша просека… оказалось не наша. Ушли слишком на юго-запад, к тому же поляна закончилась борьбой с кустами. Потеряли здесь около 5 минут, от железного варианта (а от идеального, с чётким выходом на просеку, все 10 минут).

Дальше пошло гладко: 88, 84, 48, 96. 96КП особо порадовал — красиво :) Хоть и мокро. Но это уже всё равно.

Настроение стало улучшаться, а длинная хорошая дорога по пути к 123 придавала сил. Однако, стоило заехать в деревню, рыхлый песок быстро умерил темп. Ближе к пункту, дороги не бились с картой, но это не сбило с толку, потому что здесь было достаточно привязок, а главное — видно опору в виде буквы «А» на высоком носу. Заехали, взяли — вид впечатляет!

До 55 тоже доехали без приключений, и тоже впечатляет! :) Огромное дерево упало и перекинулось с одного берега на другой. На вид — глубоко… скорей всего глубже, чем по пояс. Залез на ствол и прошёл по толстенной ветви к КП обращенному вниз к воде. В какой то момент ботинок соскользнул и я чуть не улетел в воду. Выдохнул, уселся на ветку, слегка повернул станцию, чтобы смог отметится Алексей, и тоже отметившись ретировался ползком.

На 85 поднялись по мини-серпантину… сил в ногах много, почему бы и нет. Не знаю как Алексею, но мне этот апхильчик прям понравился. Видим сломанную березу, начинаем рыскать, не можем найти улей… Уже и так посмотрели, и эдак… не догадались с фотографией свериться :) На встречу выезжают Лопаткина Алёнка с Турубаровым Сашей, подсказывают, что КП дальше. И вот там открылся по-настоящему эпичный вид на болотисто-пойменные просторы!

Скатились вниз, легко прочитали поворот на 106 (а вот при встречном ходе, говорят, была лишняя дорога до этой, которая сильно путала). Омыли ноги в илистой жиже болота… но не поняли, в чём заключалась видео-составляющая этого КП.

Едем на 56й, сунулись в один отворот, он увёл куда-то в сторону, точно не туда. Сунулись во второй — он снова не вызывает доверия. Время ограничено, решили забить на этот пункт, поехали дальше. Если КП ставится в такие сомнительные места, да ещё и с такой легендой, то надо корректировать все дороги поблизости. В общем слегка расстроило, но не так сильно, как со 105. (PS: Наложив трек взявшей его команды на спутниковый снимок, можно увидеть, что пункт стоял не там)

43й вдоль дороги, 101й тоже однозначный, при этом интересный. Дальше 122й. Ехали ожидая развилки, но при этом внимательно высматривая этот навигационный знак. Что это такое — непонятно. То ли это вышка, то ли какой-нибудь столб со знаком направленным на реку… Развилку так и не увидели, а знак оказался большим белым щитом.

Дальше дороги снова не бились с картой, но тут это не критично — направление понятно, на «ущелье» в котором деревня. Уже выехав в ровное, подстриженное коровами поле, заметили вдалеке, по правую руку, остатки забора, рванули туда напрямую. Взяли 75й, хотя не собирались на него ехать — порадовало.

Заехали на 103. Отставание от плана почти на час. Выбросили уже урезанную петельку 74-81-61, но на 74 решили заскочить радиалкой и затем по той стороне озера взять 150 перейдя озеро с велосипедами над головой… Молодой контролёр-спасатель на берегу объяснил, что это дурацкая затея, поскольку дно мягкое, а воды по шею… может и скрыть. Показал, что можно перебраться выше по течению, где озеро переходит в ручей.

Так и сделали. Проехали чуть выше, кое-как продрались через камыши до воды, и наступив туда, я понял, что нога ушла почти по колено в ил на дне… Кое-как выдернул, чуть было судорогу не словил. Выкарабкался обратно. Поехали ещё выше по течению. Заметили старую дамбу/насыпь дороги и уже по её направлению без особых потерь пересекли водную преграду.

Докатили до 84, взяли его и вдоль поля поднялись до хорошей дороги на юг. Дальше 31 и радиально на 72. Отметили заход на 51й но сразу поехали на 121. Читаемого захода на дорогу вдоль просеки не было, прокатили дальше чем нужно, и прогулялись до лесополосы напрямую. Дальше взяли 121, и на обратном пути 51.

Время заканчивалось. На подъеме от низины западней 72КП оставалось 46 минут. Уже давно отбросили запланированную огромную петлю на юге (50-120-70-40...). Если ехать бодро, по моим прикидкам оставалось взять 76, а дальше с некоторым риском опоздания, но вполне уверенно, взять 101-102 и финишировать. Две десятки того стоили, ведь даже при опоздании на 20 минут они сработали бы в ноль.

Впереди поля, если хорошие дороги, то всё должно сработать. Дороги, действительно, были хорошими и накатистыми, но, увы, Алексей загрустил уже в начале подъёма… Хоть и старались по полной, но вместо ожидаемых 22–24 км/ч получалось меньше 20. Ну и уже на подъезде к 76 стало понятно, что если поедем через эти две десятки, то он может окончательно переключится в режим энергосбережения, и мы поползём. Поэтому финишировали «пустым» левым вариантом (хотя левый ~4км против ~5км правым, но с бродом и дорогами похуже).

Итоги

В запасе осталось 6м40с, набрали 292 балла. Проиграли всем кому можно и нельзя :) Но удовольствие от дистанции — бесценно, несмотря на все основательные и безосновательные придирки.

Воду всю не выпил. Еды не съел даже половину. Но скорей всего это из-за низкого темпа, пульс был лайтово-покатушечный. Кстати, в этом году не закупился гелями, поэтому жевал вяленые бананы. Очень хорошо зашли для длинной дистанции, пожалуй верну их в свой топ.

По следам NBA2020

Wed, 05 Aug 2020 00:26:22 +0700

Если кто не знает, NBA в наших краях — это не про волейбол, это Novosibirsk Bike/Run Adventure (Run добавили позже, а акроним остался). В этом году мы с командой проводили её уже четвёртый год к ряду. Формат гонки сейчас наиболее близок к рогейну и чуть дружественней к любителям. Но здесь будет про участие. А почитать подробнее про само мероприятие можно по ссылке выше.

Гонка-тренировка

Да, в этом году я отстранился от планирования и наконец смог поучаствовать :) Немного жалко, что не вкусил всей «суеты» на стартовой поляне. Но на дистанции было не хуже! Даже чем-то лучше: больше дождя, больше грязи, больше скользкой травы! :)

Непроходимый берёзовый «бамбук». Фото: Екатерина Осокина

К сожалению недавняя травма напарника не дала нам возможности показать высоких результатов, хотя мы и прошли дистанцию практически идеально (для наших условий и кондиций) — по пути грамотно выбрасывали лишние КП, шли в темпе и оставались «в расписании», чтобы не опоздать на финиш. Да и в самом конце добрали ещё парочку КП. В итоге заняли 4 место в довольно плотных результатах, обойдя пару очень сильных команд.

Челлендж

Во время гонки стало понятно, что за 8 часов можно собрать совершенно все КП. Когда планировал, то получалось, что для этого надо ехать со средней скоростью около 16–17 км/ч. Это вполне реально, учитывая что половина выбранных дорог были «быстрыми». Крутая цель — вызов принят!

Хотел это провернуть сразу после гонки, но на разминке умудрился сделать качественную «черезрульку», которая меня «добила» на неделю. Слава богу цел-здоров, но даже неделю спустя всё ещё больно спать на одном боку :) Поэтому прикинул самочувствие и запланировал мероприятие на 04.08.2020... как раз дата красивая!

Планировка

Для начала глянул на планировку с гонки и... решил принципиально ничего не менять — она прекрасна :) У меня редко бывает, чтобы то, что сделал раньше, потом нравилось. Всегда находятся какие-то недочёты и то, что можно улучшить. А здесь совсем не получается лучше придумать. Да к тому же интересно оставить именно изначальную планировку (которую мы на гонке сильно «подрезали» и скорректировали).

Единственное, что поправил самое начало и концовку. Если собирать всё, то и логика в этих моментах должна быть чуть другая. Поэтому уже со старта захватил 10, 11 и 12 КП (хотя 10 и 11 можно было и в конец, это бы стоило не более 30 секунд). На финише петельку на полуострове захватил после прохода по мелочёвке (23, 13, 39, 14, 25, 35).

Карта в большом разрешении здесь.

Измерил всё курвиметром, посчитал общее расстояние: около 126 км. Чтобы успеть за 8 часов, средняя по времени скорость должна быть 15.76 км/ч. В обязательном порядке посчитал несколько отсечек по времени. На реальном старте ним принимается решение о сокращении петель маршрута и отбросе КП. А в данном случае они нужны скорей для понимания, укладываешься ли по времени.

План получился такой:
СТАРТ→10→ 11→ 12→ 34→ 33→ 70→ 110→ 47→ 24→ 22→ 21→ 38→ 41→ 50→ 95→ 65→ 44→ 52→ 51→ 74→ 71→ 94→ 61→ 45→ 93→ 80→ 46→ 54→ 73→ 92→ 91→ 64→ 36→ 42→ 43→ 40→ 72→ 37→ 63→ 53→ 62→ 90→ 23→ 13→ 39→ 14→ 25→ 35→ 32→ 31→ 30→ 60→ 20→ФИНИШ

Расчётные отсечки времени, чтобы уложится в 8 часов:
КП38 (01:08:09)
КП52 (02:12:25)
КП61 (03:05:06)
КП54 (04:07:25)
КП36 (05:09:06)
КП53 (06:05:02)
КП39 (07:02:28)

Погнали!

Стартовал в 7:30 от жёлтой таблички вмонтированной на поляне, где у нас старт. Тут же будет и фото-финиш. То есть фото этой таблички. Время прохождения КП достану из фотографий (для того они и делаются). Хотя можно взять из трека.

Старт

Первым делом еду к лестнице рядом со стартом и бегу вниз за КП10. Велосипед спустил на половину пролёта, чтобы не спёрли — сверху куча отдыхающих и палаток, хотя они ещё спят, но мало ли :)

Дальше 11 и 12. Стараюсь контролировать темп, но еду быстрей, чем надо, так на 8 часов не хватит! 34, 33, 70 — всё на месте. Дальше 110 по асфальту... похоже рядом с мостом прорвало канализацию... смрад такой, что впечатлительные особы могут сознание потерять. На остановке под мостом расположился рыбак и с кирпичным лицом вытащил огромную рыбину... я то в детстве максимум на грамм 200 вытягивал из речки )))

КП 110

Возвращаюсь по асфальту и ныряю в лес, под трубу, к 47-ому... пункта нет, осталась разметочная лента. Оглядываюсь и вижу сам пункт в кустах за деревом. Дальше длинный перегон по асфальту и тройка 24, 22, 21. О да, теперь уже известная берёза-канделябр :)

КП 21: «Берёза-канделябр»

Дальше 38 и 41, стоящие на выкате и входе в трейлы. Беру их и выскакиваю обратно, чтобы быстрым ходом спустится к озеру по асфальту. На 50-м попытался устроить большую фотосессию, но все художественные фотки смазались, даже жалко. Осталась только отчётная, которые делал на каждом КП. Всё равно красиво, потому что место такое!

До 95-го поехал напрямую, через рельеф. На основной гонке так делать умышленно не стали, чтобы сэкономить силы. Но сейчас-то чего экономить :) Очень быстро получилось. Хотя ноги на подъёме подзабились, даже подумал: «А не рано ли я начал фигню творить?»

Затем длинный и супер-быстрый асфальтовый перегон до 65. Фото с лампочкой — легко :)

И снова асфальт-асфальт и немного гряземеса до 44. На заходе хорошая подрезка по полю, которая стоит того, даже если идти пешком (но я проехал вдоль края). Потом через коттеджный посёлок к 52-му. По пути забрал какого-то KOM'а в страве. Совсем слабенький он тут был, я ведь толком и не крутил — карту читал. Время 9:18, то есть 1ч48мин со старта, опережение на 24 минуты.

Дальше 51, 74. Решаю резать на 71 и выхожу на новую отличную дорожку-срезку. Похоже про неё и рассказывали ребята, кто брал этот КП с северо-востока. Возвращаюсь на дорогу и направляюсь к 94 в обход рельефа, то есть большой, но скоростной петлёй. Получилось быстро :)

Спускаюсь вниз от 94го. Одно удовольствие. Сочувствую тем, кто ломил здесь вверх :) Дальше немного набираю высоты по асфальту и к 61. Время 10:11, от старта 2ч41мин, опережение по прежнему 24 минуты. Но расслабляться нельзя, ведь ближе к концу будет суровый рельеф и накопится усталость, так что нужен запас.

Дальше 45й взялся легко, и от него с минимумом рельефа до 93го. А потом длинный вдумчивый подъём, чтобы зайти на 80й. Ноги уже не свежи, поэтому пониженная передача и высокий каденс — наше всё. Доехал до места 80го, а его уже след простыл, лишь одноразовая салфетка подсвечивает место :)

Контрольный пункт которого уже нет

Заезжаю левым вариантом на 46й. Пункт всё ещё в трубе, но тренога развалилась. 54й беру в 11:06, получается 3ч36мин от старта и 31 минута опережения.

Дальше радиалка до 73го... уже становится лень бороться с рельефом, передачи всё понижаются.

Но, выкарабкавшись обратно, с ветерком долетел до 92го, зайдя на него справа, через окраины Морозовских дач. Здесь почти красивый вид, если бы не высокая трава. Потом немножко покрутил вверх и вот уже 91й. Приятно, когда от одного 9-бального до другого всего 5 минут :D

Впереди начался скоростной участок по асфальту. Быстро долетаю до 64-го. Такое впечатление, что дольше фотографировался да видео записывал, чем ехал. Потом снова преимущественно по асфальту и через дачи до 36-го. Тут допустил оплошность и сунулся не в тот тупичок... ошибка на 1мин37сек (посчитал по треку). На КП36 был в 11:57, от старта уже 5ч09мин, опережение 42 мин. Хорошо, что есть запас, он скоро может пригодится.

Дальше вверх до 42го. Уже стал подходить к концу запас воды. Солнце печёт всё сильней, особенно поджаривая на затяжных подъёмах. Но прелесть этой планировки, что по пути много магазинов. Причём до них даже не нужно ехать радиалкой, они прямо по пути движения.

Магазин в Морозово я пропустил (хотя проехал рядом), не захотел заходить внутрь. А вот в дачах по пути от 42 к 43 как раз оказался удобный киоск. К сожалению тётенька продавец очень долго возилась, я даже успел расстроится, что не угадал с магазином :) Провёл на дозаправке 3.5 минуты. Взял 0.5 чистой воды и 0.5 холодненькой Карачинской, которую с трудом выпил... газ это не моё :)

Взял 43 и кратчайшим путём по разрушенной плотине и пешему подъёму добрался до 40-го. Затем по верху, правым вариантом выдвинулся на 72й. Пара минут весёлого спуска, брод через ручеёк и небольшой подъём и... пункта на месте не обнаружено. Осталась лишь липкая лента на дереве, которую я стряхнул, пока фотографировался и не смог прикрепить обратно :) Теперь для ориентира она лежит под березой.

Небольшой брод через Шадриху и ещё одна порция рельефа. Пожалуй заключительный большой набор. Очень неспешно, но упорно закатил до 37, проехал по полю и спустился к 63. Выбрался обратно тем же путём и вот тут случился самый сложный подъём за сегодня. Сил уже нет, жарко, вместо дороги трава, а ноги говорят, что если буду злоупотреблять, то судороги обеспечены. И вот на самой низкой передаче 3 бесконечных минуты вверх. Вроде и не долго, но они тянулись вечность.

Дальше по пути к КП53 стало положе, но силы уже всё. При этом гель запихнуть не получается, организм протестует. Доехал. Время 13:08, получается уже 5ч38мин от старта, опережение сократилось до 27 минут, но это нормально — самый рельеф остался позади.

Рядом с КП53. Свежесть за 5 часов уже подрастерял :)

Дальше путь к 62 правым вариантом через асфальт. Довольно сложно дался нырок в Ложок и крутой подъём вверх, но когда выехал на асфальт, то резко взбодрился. Смог съесть гель и даже на педали стал лучше нажимать :) Да и скорость 35+ всегда приятная. Долетел в мгновение ока.

А 62й КП классный — стоит в «бамбуковом» лесу из берёз. Скоро они вырастут, и этой картинки уже не будет.

За 62 последовал длинный, но скоростной перегон до 90. А затем небольшой возврат, чтобы с минимумом рельефа зайти на гроздь близких КП: 23, 13, 39, 14, 25.

На КП39 зашёл с ошибкой. Он стоял не на конной тропе, а на заросшей дороге вокруг лесопосадок. Уже дома заметил, что прочитал легенду от 40КП и искал не там. Итого ошибка на 2м30сек. Здесь же последняя около-часовая отсечка. Время 13:57, уже 6ч27мин в пути, опережение возросло до 35мин.

Спуск к Шадрихе, апхил по скользким плитам и вот он, КП35. От него скоростной перегон до полуострова на котором целых четыре пункта. 32, 31, 30 берутся в ориент-режиме. То есть не успеваешь опомнится, уже следующий :) Да и дорожная сеть здесь густая — простор для ошибок. Но аккуратничаю и проезжаю всё гладко.

Дальше по живописному трейлу (вот жаль не догадался его сфотографировать) вдоль обрыва докатил до 60го. Здесь всегда красиво. Особенно вживую.

Остался последний КП. Выезжаю через посёлок по асфальту на основную дорогу и в крейсерском режиме доезжаю до спуска к КП20. Пункт взял, но обратно выбираться уже не так весело.

Когда выехал на асфальт, то было вопросом нескольких минут добраться до финиша. И, конечно же, финишная жёлтая табличка. От радости забыл сфотографировать часы, но ничего, в треке всё есть :)

Жёлтая «финишная» табличка здесь белая :)

Итоги

Пройдено: 125.5 км
Общее время: 7:18:24
Ходовое время: 6:43:41
Ссылка на трек в Strava.

Еда: 8 гелей, 1 батончик, 2 бутылька магния
Питьё: 0.6л + 1.3л изотоник, 0.75л изотоник с углеводами
Питьё (куплено в пути): 0.5л вода, 0.5л Карачинская

Фотографий: 101
Видео-фрагментов: 20

По пульсу получилось довольно спокойно, но так и должно быть на столь длительных стартах. Большая часть времени в аэробной и «фитнесс» зонах. Но и анаэробную нормально захватил, видимо на подъёмчиках.

Что касается сложностей и условий. На мой взгляд (и для меня лично) сегодня было примерно так же, как и во время старта NBA. С одной стороны сухо, но зато очень жарко и довольно сильный ветер. Грязные места остались грязными, и если на гонке ехал по всем лужам выбирая траектории только из расчёта стабильности, то сейчас останавливался и пешочком обносил такие места, чтобы лишний раз не запачкать велосипед :)

«Зефирки» на полях между КП72 и КП37 во время гонки

Ещё не хватало ощущения борьбы... когда ты знаешь, что решить может каждая минута, даже секунда. На третьем часе стало понятно, что за 8 часов легко проеду. Даже с запасом. Это сильно расслабляло. Поэтому для этой дистанции интересная цель — это 7 часов :) Вот тогда, чтобы уложиться, придётся поработать. При этом она совершенно реальна.

Ниже объединил в таблицу ориентировочное (отсечка) и реальное время прохождения и посчитал сплиты. Время брал из временных меток фотографий, сделанных на соответствующем КП.

КП	Длина	Отсечка	Время	Сплит
СТАРТ	0	00:00:00	07:31:21
10	0,2		07:34:02	00:02:41
11	1		07:38:18	00:04:16
12	1,57		07:42:59	00:04:41
34	2,24		07:49:56	00:06:57
33	0,9		07:52:48	00:02:52
70	1,02		07:56:09	00:03:21
110	3,2		08:04:29	00:08:20
47	2,48		08:13:37	00:09:08
24	2,39		08:21:40	00:08:03
22	0,66		08:23:49	00:02:09
21	1,13		08:27:50	00:04:01
38	1,11	01:08:09	08:31:39	00:03:49
41	0,83		08:34:18	00:02:39
50	2,47		08:41:18	00:07:00
95	2,72		08:51:17	00:09:59
65	3,78		09:01:11	00:09:54
44	3,06		09:09:27	00:08:16
52	4,02	02:12:25	09:19:05	00:09:38
51	2,85		09:29:23	00:10:18
74	1,6		09:34:47	00:05:24
71	1,36		09:41:33	00:06:46
94	4,92		10:00:42	00:19:09
61	3,11	03:05:06	10:11:49	00:11:07
45	2,26		10:20:02	00:08:13
93	4,44		10:34:03	00:14:01
80	3,34		10:45:35	00:11:32
46	4,34		11:01:49	00:16:14
54	1,99	04:07:25	11:07:22	00:05:33
73	1,53		11:16:37	00:09:15
92	3,41		11:31:35	00:14:58
91	1,01		11:36:41	00:05:06
64	3,43		11:46:48	00:10:07
36	3,2	05:09:06	11:58:31	00:11:43
42	1,54		12:06:27	00:07:56
43	1,91		12:17:54	00:11:27
40	1,46		12:25:35	00:07:41
72	4,15		12:39:54	00:14:19
37	2,25		12:52:07	00:12:13
63	1,03		12:57:04	00:04:57
53	2,35	06:05:02	13:08:52	00:11:48
62	4,26		13:23:20	00:14:28
90	4,46		13:34:52	00:11:32
23	4,12		13:47:17	00:12:25
13	0,56		13:49:42	00:02:25
39	1,69	07:02:28	13:58:41	00:08:59
14	1,48		14:03:10	00:04:29
25	1,11		14:06:20	00:03:10
35	1,39		14:11:17	00:04:57
32	2,02		14:17:08	00:05:51
31	0,87		14:20:15	00:03:07
30	0,89		14:23:29	00:03:14
60	2,4		14:32:22	00:08:53
20	3,1		14:42:36	00:10:14
ФИНИШ	1,78	08:00:00	14:49:45	00:07:09

Red Fox Adventure Race 2019

Sun, 01 Dec 2019 18:57:34 +0700

Red Fox Adventure Race — крупнейшая в России и уже много лет входящая в состав европейской серии AREuroseries мультиспортивная гонка. Всё серьёзно и по-взрослому и проходит в живописнейших местах Карелии. В этом году на берегу Ладожского озера рядом с посёлком Тиурула. Давно хотел поучаствовать в чём-то таком.

Поиск контрольных пунктов вдоль берега (коастеринг). Фото: Леонид Жуков

Участие в таких гонках требует овладения большим количеством технических навыков. И если бегать или ехать на велосипеде умеют все, то работать с верёвками, лазать по скалам или ходить на байдарках — гораздо реже, особенно в наших новосибирских краях. Всё это немного пугало, поэтому поделился своими мыслями с Мишей Шейниковым, он кроме того что ориентировщик, велосипедист и железный человек, ещё и мульти-спортсмен со стажем. Миша сразу подхватил идею и предложил взять в команду Дениса Лузина (велосипедиста и крутейшего спелеолога).

Важный момент — в команде должна быть выносливая девушка и от неё сильно зависит результат. Мы со всей ответственностью подошли и к этому вопросу, но, увы, ни Оля Ламакина (мульти-спортсменка, рафтер), ни Таня Щербаненко (лыжница, железный человек) не смогли присоединиться. Зато в итоге мы нашли Машу Каминскую (велосипедистку, спелеолога, скалолаза) и утвердили команду :)

В таком составе у нас в сумме был опыт во всех необходимых направлениях. Правда двоим участникам предстояло с нуля научиться ходить на байдарке, а мне ещё и работать с верёвками. Крутить педали, бегать и скалолазить умели все. Планирование и ориентирование брали на себя мы с Мишей.

Подготовка

Целенаправленно тренироваться начали с зимы: лыжи, скалодром, бег, даже велосипед. Несколько раз устроили совместные тренировки. Ребята показали мне азы работы с веревками. А за две недели до гонки наконец провели пару выходов на байдарках. Можно было раньше, но боялись холодной воды и откладывали до последнего. Зато сразу прошли 15 км в довольно бодром темпе, слегка почувствовали технику гребли и обрели некоторую уверенность в этом процессе. В общем были готовы.

Фото: Артем Павлов

Логистика

Следующая наша встреча была уже в Питере. Взяли в прокат грузопассажирскую газель, погрузили туда все велосипеды, снаряжение, еду и рано утром выехали в сторону Приозерска. К сожалению дорога сильно затянулась — пробки из-за строительства дороги сковали движение.

День 0 (9 июня)

Добрались до стартового лагеря только к двум часам (планировали быть на месте в 10–11 утра). Десятки палаток уже заняли все доступные места, но, как оказалось, это только казалось — к вечеру склоны прилегающих холмов были плотно усыпаны уже сотнями цветных тентов.

Первыми нас встретили организаторы, «обрадовав», что на машине дальше ехать не следует, там зона без авто-транспорта. Сразу за этим налетела приветственная мошка :) Следующий час провели в челночном режиме между газелью и выбранным нами местом. Затем поставили палатки и поспешили на регистрацию.

План на остаток дня был весьма интенсивным:
1) Пройти проверку снаряжения

Контроль снаряжения. Фото: Роман Барабонов

2) Получить стартовый пакет.

Изучение стартовых пакетов. Фото: Роман Барабонов

3) Квалифицироваться на веревочные этапы. Это отменили, хотя лично я переживал, вдруг не допустят.
4) Подготовить и проверить велосипед.
5) Получить и обкатать новёхонькие байдарки.
6) Разместить байдарки в транзитной зоне.
7) Спланировать маршрут.

Планирование. Фото: Михаил Шейников

8) Прослушать брифинг.

Брифинг. Фото: Роман Барабонов

9) И, наконец, вовремя лечь спать!

Планирование

Большая часть дистанции представляла из себя заданный маршрут. Нарушение порядка взятия грозило попаданием в конец списка, после всех команд, прошедших в верном порядке (альтернатива дисквалификации). Поэтому логичным виделось посчитать время, которое нам понадобится на преодоление каждого из отрезков.

Здесь красным обозначены пункты, которые обязательно брать по порядку (между ними нельзя брать что-то другое). Зелёные можно брать в произвольном порядке, но только в заданном окне, например пункты 43, 53 и 93 можно брать только после 63 и до отметки на 64.

За среднюю скорость на воде взяли 5 км/ч, бегом (пешком) 3 км/ч. Плюс заложили дополнительное время на выходы к КП, спешивание и сход на воду, накачку лодок для сплава и даже ожидание на технических этапах (хотя эта оценка была очень приблизительной).

Полный комплект карт (большие файлы!):
Карта 1 (и обратная сторона) — основная на первую половину гонки. На лицевой стороне байдарочный этап, на обратной стороне две врезки, увеличенная часть острова Кильпола и устье реки Асиланйоки.
Карта 2 (и обратная сторона) — основная на вторую половину гонки. На лицевой стороне велосипедный этап, на обратной несколько увеличенных фрагментов.
Карта 3 (и обратная сторона) — нам вообще не пригодилась. Лицевая сторона часть вело-этапа полной дистанции (48ч), а обратная содержит два фото-маршрута.

Решили, что дополнительные КП будем брать велосипедные (32, 72, 76, 77, 78, 84, 85, 95, 96) и, если останется время, то захватим ещё беговых. На дополнительные байдарочные почти не смотрели.

Утро перед стартом (10 июня)

С самого утра начался предстартовый переполох — все готовились, собирали-раскладывали-перекладывали вещи, распределяли припасы и занимались прочими делами, которые не сделали загодя :)

Предстартовая суета. Фото: Михаил Шейников

8:50
Главное перед любой гонкой сбросить вес и как следует заправиться :) Овсянка, изюм, побольше калорий — как обычно.

Мишадов кашеварит. Фото: Артем Павлов

11:00
Предстартовый брифинг, напутственные слова. Фото командой :)

Фото: Михаил Шейников

11:30
Гонка начинается с воды, поэтому нужно заранее выйти на байдарках в залив и выстроиться не пересекая виртуальную линию старта. Участники стараются занять места повыгодней, хотя как понять, где лучше?

Фото: Роман Барабонов

Старт

12:00
Стартовый выстрел! Масса байдарок ринулась вперёд. Даже зная, что впереди ждёт испытание длиной в сутки или двое, все взялись грести в полную силу. Мы тоже работали так, чтобы не отставать, хотя это получалось с переменным успехом :)

Фото: Сергей Александров

Первый перегон (старт → 16КП) был совершенно простым в ориентировании, но давал представление, чем мы будем заниматься ближайшие часы.

старт → 16 КП

Почувствовали и мордодуй, и камыши, через которые пришлось пробиваться по узкой, извилистой протоке, и вход в реку против течения (пусть и довольно спокойного)

Фото: Роман Барабонов

12:45
Затащили байдарку на берег, схватили подготовленные рюкзаки, пакрафты, вёсла и выбежали дальше. 16КП стоял чуть дальше по берегу, за кустами, и там была организованная транзитка... но большинство команд немного не дошли до туда и добегали по берегу :)

Вниз по течению (сплав)

Дальнейшая «связка» представляла из себя беговой этап 16КП → 13 КП → 14КП общей длиной около 2 км, а затем сплав по реке Асиланйоки с обносом жёсткого порога 14КП → 15КП → 45КП → транзитка.

транзитка → 16 → 13 → 14 → 15→ 45 → транзитка

Бег был на короткую дистанцию, и решили обойтись без переобувания, побежали в тапочках из неопрена. И вот тут вскрылся основной недостаток сетчатого верха моей модели — мелкие камешки с просёлочной дороги попадали внутрь и устраивали интенсивный массаж стопы :)

Взяли 13КП, добежали, отметились на 14КП и принялись к надуванию пакрафтов. Прибежавшие раньше команды уже выходили на воду. Чего только народ не использовал в качестве плавсредств: лодки, матрасы, круги и все виды «надувастиков» — выглядело это безобразие весьма забавно. Довольно быстро накачали лодки, и, хотя потратили на это ценное время, расчёт был, что наша скорость на воде будет существенно выше. И это оправдалось.

13:11
Отчалили. Несколько минут ушло на то, чтобы найти хорошую посадку, и понеслись. Пакрафт с веслом — это плохо управляемая штука, но всё-таки управляемая, а с вёслами значительно быстрей любых матрасов.

Фото: Сергей Александров

Сначала всё начиналось как ровная вода, гребёшь и думаешь, почему так медленно? Но когда приблизились к изгибу реки, на котором организаторы категорически требовали сойти на берег, то стало ясно почему. Течение разогнало так, что подходя на скорости к берегу, мы бы так и ушли дальше, если бы не рука помощи от участника впереди идущей команды. А затем уже мы с Мишей стоя на берегу ловили вторую «летевшую» нашу лодку.

15КП. Фото: Андрей Чепакин

Требовалось обнести пороги, а затем снова выйти на воду, но здесь случилось непонимание. Можно было двигаться по этому же берегу, а можно было перейти на противоположный. По моей логике разумней было оставаться с той же стороны, тем более ни указаний, ни указателей не было.

13:28
Пробежали 300 метров и вышли на довольно спокойную воду — река в этом месте разделилась на рукава, и мы шли по самому левому. Настороженность вызывало то, что вокруг не было движухи, все выбрали другой путь, но хотелось надеяться, что это мы такие хитрые и выбрали крутой вариант :) Оказалось не так — всматриваясь в берега в поисках флага RedFox, мы сквозь одну из проток заметили его на противоположном берегу. Пришлось пахать 100 метров против течения, а затем думать как штурмовать бурный поток.

Фото: Роман Барабонов

Ширина основного русла в этом месте 20–30 метров, вода чуть ниже пояса, но быстрая, с перекатами. А КП стоял совсем недалеко, в 70 метрах ниже по течению, но на противоположной от нас стороне. Поэтому приняли геройскую позу — взялись за руки, и пошли напролом... но весло чиркнуло по воде, моё равновесие пошатнулось, и я попытался удержаться за Дениса, а он всё кричал: «Тёма, отпускай!» ...зато искупались )))

За несколько секунд до купания. Фото: Андрей Чепакин

Кстати, по дну протащило весьма неприятно — хорошо приложился коленкой о какой-то камень и даже переживал как бы не сойти в начале гонки. Но всё обошлось.

45КП. Фото: Сергей Александров

Взяли 45КП вплавь с воды. Закарабкались в пакрафт, несколько минут и мы уже в транзитке.

Байдарка, байдарка и ещё раз байдарка

Дальше по плану было несколько часов байдарки. Длинные вдумчивые переходы и несложное ориентирование по контурам береговых линий. Впереди нас ждали: → 17КП → 62КП → 63КП → транзитка (о. Кильпола). Дополнительные пункты 43, 53 и 93 как задумали по плану — не брали.

транзитка → 17 → 62 → 63 → транзитка

13:42
Веселье началось сразу же, не отходя от берега. При посадке Денис плюхнулся в байдарку так, что шаткое равновесие нарушилось, и вся эта конструкция перевернулась вверх дном вместе с уже занявшей позицию Машей. Согревательным бонусом для промокших и сочувствующих было 10 минут физических упражнений по выливанию воды из судна.

Выход по реке Асиланйоки в залив. Фото: Роман Барабонов

Следующим развлечением были высокие волны, появившиеся после смены курса ближе к 17КП. И если на заходе к КП мы шли против волн, на встречу ветру, то на уходе волны шли в правый борт, мотая байдарку и нервы. Байдарочного опыта у нас откровенно мало, а перспектива перевернуться далеко от берега в холодной воде неподдельно пугала. Поэтому активно работали вёслами :)

Здесь примерно видны размеры волн. Вид со скалы Руллалахденвуори. Фото: Леонид Жуков

15:37
62КП был особенно красив (в легенде отмечалось, что это место силы). Силу почувствовать не удалось (сосредоточился на процессе и смотрел в основном под ноги), а виды вокруг были просто изумительные! Вершина и склоны горы, на которой стоял КП почти лысые, поверхность — шершавая порода с плавными изгибами (бараньи лбы) местами покрытые мхом. Бежать по таким одно удовольствие.

15:57
Затем был 63КП, с прекрасным видом в сторону бухты, куда мы держали путь дальше. А добравшись до места получили бонусный сюрприз — поляна с транзитной зоной находилась выше по склону и нам предстояло затащить туда байдарки.

Фото: Леонид Жуков

Остров

16:20
Сошли на берег. Следующая часть дистанции была заколцована по острову. Сначала предстояло пройти скальный этап и подняться на скалу. Затем добежать до стартового пункта коастеринга (33КП). Далее двигаться вдоль берега и найти 4 пункта, точное местоположение которых неизвестно (а известно лишь, что их точно не пропустишь двигаясь вдоль воды, и расположены они в указанном порядке).

транзитка → 64 → 33 → 34 → 35 → 36 → 37 → 38 → 91 → 24 → 25 → 44 → транзитка

После коастеринга идёт двойной «троллей» — канат натянутый с одного берега на другой и обратно. Затем два КП в глубине острова (хорошее ориентирование) и выход к скалам. Со скал предстояло спустится по верёвкам, отметив на середине скалы контрольный пункт.

В гору! (скалолазание, веревки)

Впереди был скалолазный этап, и уже было понятно, что это «узкое горлышко» — надо успеть туда побыстрей. Но от некоторой усталости собранность была уже не та, поэтому прособирались (вместе с подготовкой всего верёвочного снаряжения) больше 10 минут. А подойдя к скале, конечно же попали в очередь. Хотя если бы спешили, вообще ничего не изменилось бы.

Фото: Леонид Жуков

Задача скального этапа в том, чтобы залезть на скалу с верхней страховкой, перестегнуть верёвку и подняться с жумаром ещё одну скальную стенку, отметив 65КП. Всё это действо происходило на живописном скальнике горы Руллалахденвуори (не только в Исландии есть трудновыговариваемые названия).

Вид скалы с квадрокоптера. Фото: Роман Барабонов

Как и следовало ожидать, мы долго (50 минут) топтались у подножья в ожидании своей очереди. А потом махом его прошли. Оказалось наш уровень в этом деле ощутимо выше среднего, даже учитывая мою единственную базовую тренировку с верёвками — это слегка радовало.

Фото: Леонид Жуков

Общий вывод — если есть такие этапы, нужно предельно стараться прийти на них первыми (в нашем случае становиться быстрей на байдарках). Вообще организаторы предусмотрели альтернативу в случае очереди — можно было пройти сначала остальные островные этапы, а потом завершить скальными. Но мы решили подождать, и теперь понятно, что потратили непростительно много времени.

Фото: Леонид Жуков

Ах да, само скалолазание было прекрасным :) Виды изумительные. Коленки в верхней части нешуточно тряслись, хотя и верхняя страховка, и стенка была уже не вертикальной... а считал что высоты не боюсь :) Может от того, что это был первый опыт скалолазания по реальным скалам, а не скалодрому.

Вдоль берега (бег, коастеринг)

Оказавшись на вершине мы снова почувствовали себя свободными людьми и двинули куда глаза глядят. То есть побежали в направлении 33КП. Он находился восточнее, на живописном мысу, и знаменовал собой начало коастеринга.

Фото: Андрей Чепакин

Коастеринг — увлекательнейший этап, для которого в карте обозначен участок берега, вдоль которого расположены контрольные пункты, и их количество (номера). Где именно стоят пункты — неизвестно, поэтому приходится бежать как можно ближе к кромке воды и глазами искать пункты.

Фото: Роман Барабонов

Берег острова в этих местах представлял собой «бараньи лбы» (округлой формы скалы) плавно уходящие в воду или обрывающиеся отвесными склонами. Местами встречался среднего размера окатый курумник (камни от полуметра до нескольких метров в диаметре). Мягкое вечернее солнце подчёркивающее необычной красоты пейзажи по-настоящему захватывали дух — хотелось чтобы этот этап был подлиннее, чтобы побольше впитать в себя этой красоты...

Фото: Роман Барабонов

«Ведь всего 7 километров, как же мало!» — думалось вначале, но уже к середине стало понятно, что эти 7 километров по усталости следует умножать как минимум на 3, а то и на 5.

Фото: Леонид Жуков

Постоянные прыжки по скалам и камням, вверх-вниз — силы уходили, а усталость в ногах накапливалась неожиданно быстро. Под конец беговая бодрость поуменьшилась, движения стали вялыми, а в голове уже крутилась мысль: «Когда же там следующий этап, чтобы передохнуть?»

Фото: Андрей Чепакин

20:02
Преодолевали 8 км целых 2.5 часа и наконец добрались до троллея — в простонародье «тарзанка». Канаты натянуты с одного высокого берега на другой, организаторы дают ролики, в которые встёгиваешь свой карабин и понеслось!

Фото: Сергей Александров

Наконец можно отдохнуть, пока катишься с одного берега на другой :) Вау-эффект скорее от окружающих видов, чем от ощущений полёта или чего-то такого. Красота!

Фото: Андрей Чепакин

Сначала троллей с одного берега на другой, там отметка 38КП, затем подняться чуть вверх, на встречном троллее съехать обратно и отметка 91КП.

Фото: Андрей Чепакин

Сделали, выдохнули, собрались, двинулись дальше.

Заколдованный остров (блуждания в лесу)

20:27
Сначала лёгким бегом, а затем переходя на быстрый шаг Миша уверенно вёл нас куда-то вглубь острова... За нами следом шла пара команд, это слегка подстёгивало, и мы спешили. Но эта спешка вышла нам боком, я с трудом держал темп и не контролировал карту, вёл нас только Миша. И мы слегка сбились с пути, уйдя по долине ручья западнее. Но в этот раз повезло, хоть и большим крюком но нам удалось выйти к 24КП.

Фото: Роман Барабонов

20:55
И вот здесь нам следовало снизить темп и идти аккуратнее (сложность навигации по лесу с этой картой уже стала очевидной). Но мы продолжили в том же ключе. Миша уверенно шёл вперёд, я не подстраховывал по карте, едва поспевая ногами, и в какой-то момент мы поняли что ничего не понимаем :)

Шли по каким-то замшелым скальникам, пытались прочитать их в карте, но масштаб не давал такой информации, а общую привязку мы совсем потеряли, поэтому не могли даже привязаться. Вместе с ещё одной командой «потеряшек» остановились, долго пытались понять где же мы, внимательно всматриваясь в карту. От безнадёги даже присели на пару минут (какой это кайф посидеть!)

Фото: Михаил Шейников

Однако, поздняк метаться, когда потерял себя в карте. Закончилось всё решением идти в сторону южного берега, там сделать привязку и уже от неё двигаться к КП по азимуту. Да, долго, но идти наобум лишь предполагая своё местоположение было очень рисково. На прогулку до берега ушло дополнительных 30–40 минут, зато от берега безошибочно вышли по направлению к 25КП, итого ушло почти полтора часа на один километр между КП.

22:16
Дальше шли уже по рельефу (и натоптанной предыдущими участниками тропе), добежали до скалы, быстренько преодолели ещё один скальный этап — спуск с отметкой КП на склоне. Быстро, просто, а внизу ещё и угостили вкуснейшим чаем.

…в транзитке, после возвращения с беготни по озеру, от организаторов досталась половинка горячей сосиски. Это была самая вкусная сосиска в моей жизни после 10 часов на гелях и энергетиках!
Денис Лузин

Сумеречный переход (байдарка)

23:20
К транзитной зоне добрались уже в сумраке, поставили байдарки на воду и пошли на северо-запад в сторону лагеря. Наши уставшие за несколько часов ноги говорили «спасибо», а мы наслаждались ярким закатным небом (вот они белые ночи) и наваливали на вёсла.

транзитка → лагерь (100КП)

В голову закралась шальная мысль, а не зайти ли за дополнительными 73 и 83 пунктами. Но рассудили трезво — мы уже выпали из плана, и байдарка не наш конёк, а пробираться придётся через два узких пролива поросших камышом, возможно вброд. Решаем не рисковать. Если останется время после велосипедной части, то лучше попробуем взять дополнительные беговые КП.

Не сладко приходилось тем, кто пошёл на 73 и 83 пункты. Фото: Сергей Александров

Ветер успокоился, водная гладь отражает сказочное послезакатное небо, вокруг тишина, только слегка хлюпает вода от вёсел. Где-то вдалеке так же бесшумно идёт ещё одна команда. Очень медитативное состояние :)

Фото: Сергей Александров

До лагеря дошли на удивление быстро (9.5 км за полтора часа).

Каша с колбасой (лагерь)

0:55
Опять «упражнения» с байдарками — вытащить из воды, дотащить до нашего места в транзитной зоне... вот зачем оно на самой вершине холма? :)

Первым делом решили подкрепиться — схватили заготовленную заранее палку сырокопчёной колбасы и пошли за гречневой кашей. Почти 20 минут трапезничали, наслаждаясь настоящей пищей.

Когда ели колбасу в транзитке, она была очень вкусная и самое-то. А когда попробовали ее на следующий день — выяснилось, что колбаса мегасоленая 😆
Денис Лузин

Поев, сразу перешли к сбору рюкзаков на грядущий вело-беговой этап. Уже не помню, чем мы там занимались, но на это ушло почти пол-часа. Итого, после выхода на берег, мы провели больше часа в лагере.

На встречу рассвету (велосипед)

2:00
Выехали из лагеря ровно в 2 часа. В принципе фонарь был не особенно нужен в условиях белой ночи, но для порядка включил и его, и заднюю фару. До разгонного 65КП долетели махом — наконец оказались в своей велосипедной стихии. Дальше длинный перегон до спецэтапа — совсем рассвело, хотя солнце ещё не появилось.

100 → 65 → транзитка

Дениска-ориентировщик (фото-ориентирование)

3:00
Ровно в 3 часа ночи подъехали к транзитной поляне, оставили велосипеды, угостились вкусным чаем и ринулись в гору. Впереди был фото маршрут.

Спецэтап «Фото маршрут» представлял из себя последовательный набор фотографий с отмеченным на них дальнейшим путём движения. Если следуешь этому пути, то доходишь до места и видишь то, что изображено на следующей фотографии. Повторяя это кадр за кадром идёшь по пути и находишь все пункты: 11КП → 20КП → 21КП.

Фото маршрут (большой размер)

Всё это безобразие происходило на небольшой скале-горе, так что пришлось вдоволь полазить. Вёл вперёд в этот раз Денис, он так увлёкся процессом, что остальные едва за ним поспевали. После завершающего 21 пункта решили идти прямо на финиш, вместо возврата тем же путём. Как и следовало ожидать, закончилось это знатным скалолазаньем в вело-туфлях. Зато срезали.

Снизу виден лагерь, и туда надо спустится по скалам. Фото: Михаил Шейников

Сонное царство (велосипед)

3:25
Выехали дальше. Впереди был длиннейший перегон через всю карту до обязательных 94КП и 21КП.

транзитка → 22 → 94

Взошло солнце и стало предательски пригревать. Вместе с ровным бесконечным асфальтом и накопившемся утомлением всех сразу стало клонить в сон. Самое сложное время Спасались бодрыми песнями и единственным бутыльком кофеина на 4 человек. Не заснули :)

Тут стоит отметить, что катил в эту гонку я слабо. Причину так и не понял — либо мой тяжёлый тренировочный велосипед, либо рюкзак (не такой уж и тяжёлый), возможно усталость, а может всё вместе. Но ребята, ехали ощутимо бодрей, и приходилось напрягаться, чтобы удержаться за ними. Такого совсем не ожидал, думал это я буду возить всех на колесе :)

В общем, следующие 18 км асфальта ничем не запомнились. И в 4:20 мы добрались до точки захода на следующий беговой отрезок. В этом месте не было транзитки, все просто бросали велосипеды и карабкались на высокий отвал, в двух промоинах которого и стояли пункты.

Высота отвала около 30 метров, состоит из мелких камешков, песка и пыли — отсевов местной дробилки. Логичный план забежать по одной промоине наверх, потом по плоской вершине добежать до второй промоины и спуститься.

Так и сделали. Но вернувшись к велосипедам, заметили, что взяли пункты в другом порядке (22 → 94, вместо 94 → 22). Гнусно выругались и побежали повторно брать 22-ой. Он конечно рядом, но карабкаться по песчаному склону до самого верха — то ещё удовольствие. И ботинки потом вытряхивать. Потеряли не больше 10 минут, но эта оплошность слегка разозлила и добавила спешки, за что чуть позже и поплатились.

Велосипедные Сусанины

4:40
Дальше нас ждала завершающая часть дистанции по выбору. Собственно основное планирование на гонку заключалось именно в том как преодолеть эту завершающую для нас часть. В планах был набор вариантов, но не было какого-то выделенного. Поэтому на ходу стали решать.

→ 32 → 72 → 85 → 95 → 84 → 96 → 77

Взятие 32 + 72 + 85 выглядело логичным с любой стороны, как и 77 + 76 + 78. А вот 95, 84 и 96 были уже под большим сомнением. Брать их или не брать и оставить время на пешеходный этап? Сравнив 18 баллов за эти пункты с тем, что нам светит на пешеходном, решили что велосипед надёжней, ведь именно в нём наша сила. Хотя огромный кусок просёлочной дороги пугал, а в районе 96КП вообще какая-то тропа с коротким штрихом.

Итак, после 22КП мы, слегка разозлившись из-за своей ошибки, добавляем темп. И умудряемся свернуть не туда по пути на 32КП — совершенно глупо уезжаем с развилки по другой дороге. Вовремя одумались и встали на верный путь, но длилось это не долго. Так и не доехав до пункта, ребята бегут искать его в лес. В этот раз я внимательно отслеживал карту и категорически не согласен, ведь чётко знал, где мы. Но пришлось побегать, убеждая команду :) Дальше уже аккуратно доезжаем до 32КП по живописным скальным трейлам (те самые округлые карельские скалы — оказывается по ним круто не только бегать, но и ездить на велосипеде).

72КП был совсем рядом, всего в паре сотен метров, но стоял хитро и пришлось его поискать. А вот дальше едем уже чисто. 85 пункт внутри старой водонапорной башни, под самым потолком — необычно. Немного топчемся на месте, ждём, потому что лестница одна, а команд много, но не больше пары минут.

Фото: Андрей Чепакин

5:40
Держим путь на 95КП. Везде асфальт, скорость отличная. Место остановки определяем легко по скалам, но сам пункт хитро спрятан, по легенде: «в скальном мешке, в конце». Оставляем велосипеды и бежим вглубь, карабкаемся по каким-то валунам и скалам... в результате оказываемся наверху глубокой (4–5 метров) расщелины, в которой он и спрятан. Денис с радостным возгласом ныряет в щель, и в распоре туда спускается, но мы то так не умеем :) Побежали в обход... спуститься сверху не так-то просто — скалы сырые и скользкие. В самом «скальном мешке» прохладно, словно в холодильнике. Оказалось был простой путь по низу, но мы запутали следы и зашли сверху. Вернувшись к велосипедам тратим ещё 10 минут на переодевание (стало жарковато) и перекус.

6:17
Выезжаем по асфальту дальше на юг. Впереди у нас самый длинный перегон за гонку, сначала по асфальту, а потом по грунтам до 84КП. Пока едем обсуждаем, на сколько сложный может быть брод перед ним. Моста или брода не обозначено, если речка — придётся плыть. Полевые дорогие сухие, рельеф щадящий, поэтому довольно быстро доезжаем до места и видим, что обозначенная речка — это ручеёк.

7:25
Оставили велосипеды и быстро сбегали пешком до пункта. Выезжаем дальше.

«Горный» велосипед (пешеходинг)

Обрадованные, что зря боялись по поводу брода, даже слегка расслабились в ожидании 96КП... но это мы зря — впереди ждала изнурительная часть пешеходинга с велосипедом на горбу.

Фото: Роман Барабонов

Тропы с кучей корней и рельефом были плохо совместимы с моим уровнем езды (место на фотографии выше не оттуда ;) К тому же на местности дорожек было сильно больше, чем отмечено в карте — это вызывало лёгкое замешательство. А постоянное состояние «как бы не пропустить КП» делало путь бесконечным. В итоге длина пешего отрезка до КП составила всего 2 км, но заняло это почти час.

Прыжок «Тарзана» (купание)

8:40
Добрались до тарзанки. Крутейший спецэтап, где всем нужно просто прыгнуть в воду и выплыть. Высота прыжка всего каких-то 3–4 метра, но сколько удовольствия! Однако не для всех — Маша, почти не умея плавать, категорически опасалась любых водных испытаний. Но ради команды и 8 баллов в результат решилась :) Тем более в качестве страховки был спасжилет и опытный пловец Мишадов.

Фото: Михаил Шейников

А вода в озере тёплая, прям парное молоко, после ледяной Ладоги.

9:00
Освежившиеся и бодрые выдвинулись дальше. Ещё 1 километр пешеходинга, который, к слову, преодолели значительно быстрей, за 15 минут. Наконец сели на велосипеды, а когда выехали на нормальную дорогу, то вообще почувствовали себя в своей тарелке. Впереди ждал верёвочный этап на 77КП. Решили ехать сразу на него, потому что предположили, что там будет очередь, и надо её занять.

Маленькие хитрости (веревки)

9:37
Приехали и не ошиблись — перед нами несколько команд, надо долго-долго ждать. До конца контрольного времени 2.5 часа, а до финиша ещё не близко. На пути от лагеря в эту часть карты я не засёк ни времени, ни расстояния, но казалось путь долгий, часа полтора.

9:40
Время поджимало, и чтобы не тратить его впустую, решили сбегать пешком до 76КП. Пункт совсем рядом, под горой, всего в нескольких сотнях метров. Взяли азимут и пошли. Стоял КП на втором этаже заброшенного посреди поля здания. Фишка была в том, что не было лестницы на второй этаж, а чтобы туда забраться была спущена верёвка с узлами.

9:56
Отметили 76й, вернулись, надели снаряжение и продолжили ждать очереди. Задача была залезть по верёвке под самую крышу двухэтажного дома, там перестегнуться, дойти по балке до противоположного края дома, встегнуться в спусковую верёвку и из-под козырька крыши спустится вниз. Сам КП находился на середине балки на крыше.

Фото: Андрей Чепакин

Опять наша скорость работы с верёвками была на высоте (на мой взгляд), без заминок прошли этап и выехали дальше.

Фото: Роман Барабонов

На базу! (велосипед)

10:35
Впереди у нас путь на «базу». По пути очень желательно захватить 78КП и взять обязательный 65КП. Времени на что-то ещё не остаётся, да и нет ничего в радиусе доступности. Поэтому навалили на педали и покатили.

77 → 78 →65 → 100 (финиш)

10:55
Взяли 78КП, съехали от него по горнолыжному склону в сторону дороги (ага, срезали на пару минут) и продолжили наваливать.

11:30
65КП, берём его максимально быстро, не сбавляем темп, чувствуем, что времени без запаса, а если будем с кем-то «спорить» за места, то при одинаковых баллах решает время.

Огромная стоянка перед лагерем и финишем. Фото: Роман Барабонов

11:49:12
Финишный рывок... финиш! Медальки «за участие», улыбки, всё такое :) Да и по времени получилось красиво — лишнего не осталось, при этом не было и большого риска опоздания.

Фото: Андрей Чепакин

После финиша

А потом было много поесть и поспать. Сил доползти до палатки хватало не всем...

Фото: Роман Барабонов

Фото: Андрей Чепакин

Конечно же хочется сказать слова благодарности всем и каждому, кто приложил свою руку к созданию этой гонки. Мы ценим, мы любим, будем участвовать ещё!

Виталий Чегаровский — дизайнер гонок RFAR с 2013 года. Фото: Роман Барабонов

Видео бонус

Ниже отличное видео о гонке, позволяющее глубже понять всю атмосферу события. Сама гонка начинается примерно с 10-ой минуты.

Red Fox Adventure Race 2019 глазами Олега Чегодаева

Статистика и выводы на будущее

Дальше скучно и скорее для себя :)

Статистика:
Байдарка: 25.3 км (4ч00м)
Бег/трекинг: 24.1 км (7ч08м)
Велосипед: 91.6 км (5ч52м)

Самые долгие транзиты и ожидания:
1ч15мин — проход через лагерь (транзит байдарка → велосипед) + еда
44мин — ожидание перед скальным этапом (перед 64КП)
25мин — ожидание перед веревочным этапом (77 КП), было бы ещё больше, во время ожидания 15 минут бегали до 76КП.

Выводы:

Байдарка важна. Наше суммарное время на байдарке получилось 4 часа при пути в 25.3 км, а если бы были уверены в своих силах, то могли бы взять дополнительные байдарочные КП (43, 53, 93) — это ещё 9.5 км или 1.5 часа при нашем темпе.
Ускорить выход на воду. Каждый выход на воду на байдарке занимает 6–10 минут
Верёвки и скалолазание не сложные. Даже со своим уровнем новичка без проблем всё преодолел. Но для уверенности крайне желательно, чтобы в команде был опытный скалолаз/альпинист.
Важно не тормозить командой. Когда ты один, то можешь делать все рутинные действия со своей оптимальной скоростью и, как только сделал, сразу двигаться дальше. В случае команды каждая активность идёт по самому медленному, будь то переодевание, перекус или поход в кустики. Чем больше команда, тем это весомей. Вдвоём ещё довольно просто, а вот вчетвером уже очень желательно предварительно срабатываться.

«Новосибирский марафон», MTBO

Mon, 05 Oct 2015 01:34:37 +0700

Проснувшись утром и слушая шум ветра за окном, надеялся на то, что старт перенесут. Но не тут-то было, ни прогноз ливневых дождей с 4мм осадков на около-стартовое время, ни штормовое предупреждение, на всякий случай объявленное МЧС, не испугало организаторов. По пути к месту старта начал накрапывать дождик, потихоньку усиливаясь и дополняясь порывами ветра.

Утром я думал поехать налегке, но предприимчиво захватил с собой лёгкую терму. Помёрзнув на улице решил утеплиться, одев под джерси терму. И не пожалел, глядя на стучащих зубами товарищей перед стартом. Наконец карты розданы, переворачиваем, упаковываем в планшеты, смотрим, поехали!

Предстартовая готовность

Круг 1:
Карта формата А4 с рассевом бабочкой на 2 варианта

Со стартовой асфальтовой площадки к пункту К вела единственная натоптанная дорожка, начинающаяся поребриком, поэтому решаю ехать в отрыв на первых метрах, и успешно проезжаю параллельными курсами с Женей Сидоренко. Вроде завалов нет, все аккуратны. Хорошо.

Перегон довольно длинный, растягиваемся друг за другом, никто не рвёт, едем вдоль оврага до «переправы» на ту сторону. Я решаю перестраховаться и поехать дальним вариантом, прекрасно понимая, что это будет значительное удлиннение. А пока читаю карту, просматриваю всю дистанцию. Две петли, потом 8-9-10КП и финиш, отлично. Смотрю перегон до 2КП, до 3КП, до 4КП… поднимаю голову и вижу, как Женя поворачивает налево и ныряет под уклон. Не думая, лечу следом.

Это была моя главная ошибка за всю гонку… или не ошибка, а невезенье, сам ещё не определился. Дорога резко уходит вниз, перепад около 7–10 метров, вся усыпана листвой, но с виду довольно ровная, лишь внизу вижу лужи, с которыми надо быть аккуратней. Еду повторяя траекторию, но вдруг заднее колесо резко подбрасывает, а в следующее мгновение я уже лечу кверху ногами, велосипед надо мной. Выстёгиваюсь и откидываю его куда то дальше, а сам лечу кубарем, перекатываюсь пару раз, вскакиваю — вроде живой, по правой почке пришёлся удар, неприятно, но дышать можно :)

Хватаю велосипед. Бегу с ним в подъем и вдруг ощущаю, что он как-то странно катится… скользит по мокрым листьям. Хоп, а заднее колесо не крутится, да настолько, что я не могу его провернуть со всей силы. Печаль и унынье. Зачем-то продолжаю лезть в ту же горку, хотя теперь мне путь на финиш, в обратном направлении.

Останавливаюсь, жду пока все проедут. Мимо проносятся соперники, один за другим. И тут подъезжает Миша Коломейцев, останавливается и интересуется, что случилось. Я просто показываю перекошенное колесо и мысленно развожу руками, что тут поделаешь. Он тут же соскакивает с велосипеда и протягивает его мне, мол давай, едь. Я попытался отказаться (на самом деле очень неудобно, обламывать человека с интересным стартом) но он настоял, за что я ему очень и очень благодарен!

Лишь потом я вспомнил, что этот старт решал попаду ли я в победные места нашего кубка, или останусь ни с чем (у меня не было запасных стартов и мой сход с дистанции означал бы падение сразу на 6-7 позиций). Миша быстро догадывается достать ключи от машины из подседельной сумки (я в это время вообще плохо соображал, видимо адреналин зашкалил после падения и ещё минут десять не отпускал, провоцируя ошибки).

Еду до 1КП, встрачаю девчонок, ну хорошо хоть не последний, еду до 2КП правым вариантом, потихоньку добираю Машу. Велосипед непривычный, но катит хорошо. Беру 2КП и собираюсь идти на 3КП правым вариантом с подрезкой, но ошибаюсь, уезжая по дороге ведущей на 4КП. Быстро соображаю, что промазал, подтверждаю это компасом, нахожу себя в карте и по хорошо накатанной визирке(?) подрезаю направо на параллельную дорогу, и уже по ней дугой и небольшим противоходом выезжаю на 3КП.

На 4 КП — без вариантов. На 5КП — правым вариантом. На 6КП левым, вдоль оврага. На 7КП — левым. На 8КП еду по просеке, переезжаю овраг и вижу впереди жёлтую куртку Мишадова. Ура, догоняю! От 8КП уезжаю на юго-запад, до просеки и штурмую овраг (наверное было бы значительно выгоднее уехать на юго-юго-восток до строений, а там по асфальту в объезд оврага, но я даже не увидел этот вариант), а затем по первой тропе за оврагом на юго-запад до 9КП.

А вот на пути к 10КП я накрутил лишних зигзагов, допустив ошибку в реализации, да и просто выбрав дурной вариант, но в процессе реализации не стал метаться, а просто завершил то, что задумал. Потерял около 20с на реализации. С 10КП до финиша объезжал дом правым вариантом.

Уже на заходе на финиш увидел паровоз лидеров. Обрадовался. По ощущениям отставание около минуты.

Круг 2:
Карта формата А3

На финише меняю карту. Второй круг на листе формата A3 с длинными перегонами. Перегибаю карту так, что у меня видны только 1,2,3 КП.

До 1КП решил ехать по дороге пересекающей гаражи, но зачем-то раньше времени метнулся в их сторону, намотав лишний десяток-другой секунд на тропках. Уже на заходе к 1 КП вижу Женю, едущего навстречу, хорошо!

На 2КП еду левым вариантом, догоняю Женю и Мишу. Какое-то время сижу на колесе у Мишадова, но он очень лениво крутит педали… а дальше доехав до просеки, уезжает в другую сторону. Еду по просеке на восток, тут меня уверенно обгоняет Женя, а я тем временем на ходу пододвигаю карту, чтобы был виден 4КП. Затем вдоль оврага, отсчитываю просеки, вот мой поворот под острым углом на запад, обгоняю задумавшегося Женю. Далее направо должны отходить две дорожки. Хочу ехать по первой, но не вижу её, и, проехав низинку, сворачиваю на вторую. Заметными зигзагами, но без раздумий, доезжаю до 3КП.

Решил уходить с 3КП через 11КП, так показалось короче. Затем по дороге на запад, пересекая просеку, потом поворот направо, потом через длинную поляну и по диагонали до просеки запад-восток. А там без всяких подрезок и хитростей до 4КП. Не доезжая до КП остановился и потратил 15с на перекомпановку карты в планшете. Стала видна вся северная часть карты.

Хоть 4КП нашёлся легко, но вот отход от него завёл в какой-то бомже-лагерь. Изрядно поколесив по кустам, я куда-то выехал, потом ещё поколесил, ещё куда-то выехал. Ориентировался примерно по азимуту, и двигался довольно быстро и точно, но рисково. Когда выехал на большую дорогу (ту самую на которой далее стоял 5КП), то мою голову уже так перекрутило, что вместо 5КП я поехал до 6КП. Завернул на дорогу, перелез через 3 огромных бревна (на карте не отмеченных), как специально разложенных на расстоянии, которое и пешком не пробежишь, и на велосипеде отнимает много сил на разгон-торможение. Когда уже начал искать поляну для своротка на 6КП, то сообразил, что же я творю. Развернулся, снова 3 бревна. И быстренько до 5КП. Тут меня догоняет Тимофей и Гриша. Я удивляюсь, что был впереди. Хорошо, значит нормальный темп, хотя столько ошибок!

5КП взят. Ехать до 6 КП по той же дороге, где я уже был (опять 3 бревна и солидный крюк) или резать через лес (попасть в точку будет совсем непросто, заходов на дорожки нет)? Тимофей вышел вперёд и нырнул в лес, а я решил, что раз рисковать, то вместе и ринулся за ним. Едем по лесу, намёк на дорожку был лишь в самом начале, а потом пропал совершенно. Еду примерно по азимуту (вот где компас помогает). Тимофей ушёл левее, Гриша — правее. А я ломлюсь по самым кустам. Смотрю на рельеф, слева должна быть яма, справа яма, а впереди бугор с поляной. Нахожу какую-то пропашку. Здорово, но на карте её нет. Смотрю на просветы в кронах (ищу поляну), впереди что-то похожее, Гриша заходит туда-же с левой стороны, Тимофей потерялся где-то справа. Как раз по пропашке еду вперёд и вижу КП, Гриша тоже подаёт голос, что нашёл, он вырвался вперёд отмечается. КП совершенно не велосипедный и кто вообще его додумался туда поставить? При том, что местность в том районе совершенно отличается от карты. Мне повезло — это приятно, но сильно рисковал и мог потерять много-много минут.

А вот дорога с 6КП на северо-запад отходит удовлетворительно читаемая на местности (т.е. заход оттуда был бы хороший, но совсем далёкий). Далее вдоль дачь, до 7КП. Здесь я начал голодать, и Гриша уверенно удаляется на прямых участках. Спасает только то, что он подсвечивает КП и я его немного добираю в таких местах. До 8 КП вообще подрезаю по лесу, снова сокращая отставание.

До 9КП два участка, до въезда в садовое общество и внутри садового общества. До въезда я раньше времени сворачиваю к домам, и еду по довольно унылым дорожкам вдоль домов и оград. Когда въезжаю в садовое общество, то на 500м вперёд Гриши не видно — совсем отстал от него. Тем не менее, помня коварность этих дач, снижаю темп и наконец-то начинаю крутить планшет! Обычно я кручу карту в голове и для меня это значительно быстрей, но здесь намного уверенней ехать по направлению. Доезжаю до озера, а далее правым вариантом до 9КП.

Трачу 10с на поиск пути к 10КП, выбираю правый вариант. По пути ругаю себя, что заранее не разбираю дистанцию. Но быстро отбрасываю лишние мысли, и полностью сосредотачиваюсь на реализации — тут простор для ошибок. Выезжаю в лесок, где стоит 10КП, но не вижу его. Внимательно читаю карту, возвращаюсь и нахожу запрятанным в высокой траве, прикреплённым к какой-то странной конструкции. Потратил лишних 25с.

Далее на юг, выезжаю из дач, сворачиваю направо по дороге, и на развилке первый поворот налево. Затем мелкими тропами по пути к 11КП, подрезая всё что можно — везде быстро, кроме участка по молодому сосняку.

На 11КП трачу 20с на перекомпановку карты. Где-то здесь меня догоняет Гриша. Ухожу по дороге на северо-запад, Гриша сидит на колесе. Второй раз эта дорожка далась сложней, наверное уже сказывался сильный голод — голова работала на автомате, тело не хотело совершать силовых упражнений. Так что даже выдергивать руль удавалось с трудом. Сильно потормозив на паре бревен выехал на дорогу и большую часть под горку доехал до 12КП.

Здесь я опять заранее не присмотрел отход с КП. Метнулся в обратную сторону, лишь потом глянул в карту и поехал резать (на самом деле там была куча дорожек, по одной из которых и уехал Гриша) прямо по лесу до дороги вдоль длинной поляны. Далее до злополучного пересечения оврага, где я навернулся. Вверх забежал. Гриша уже был значительно впереди, примерно в 20с.

Еду совсем на автомате, не думаю, голова пустая. Хочется просто выпить воды, уже даже есть не хочется, хотя слабость осталась и усилилась. Приходит мысль, что надо собраться. Стараюсь, начинаю читать местность, вижу просеку и почему-то решаю повернуть налево (вроде как подрезать). Мысль была бредовой, потому что резать куда? В результате куда-то «срезал», но получилась не срезка, а крюк по лесу без тропинок. Хорошо хоть ехал привязанным и не терялся. Взял 13КП.

Только сейчас увидел, что есть ещё 14КП и 15 КП. Супер! Смотрю на варианты, выбираю левый — просто валить (или хотя бы пытаться ехать быстро) вдоль оврага по знакомой тропе, а затем опять же знакомым путём заехать на 14КП. Так и делаю, вроде всё гладко, не считая 10с потраченных на очистку кассеты от папоротника, который я намотал делая свою «супер-подрезку» к 13КП.

На 15КП решаю ехать безопасным вариантом (хотя тот, где я навернулся короче). Переезжаю на другую сторону оврага по дороге и аккуратно проезжаю лужи (ещё нехватало тут искупаться под конец дистанции), поворачиваю налево, и далее правым вариантом по дороге вдоль длинной поляны.

До финиша выбираю правый вариант, переезжая гаражи по самому краю. Но прозевал дорожку, на которую нужно было свернуть и доехал до центра гаражей, пересёк их и по прямой дороге поехал до финиша. Ноги совсем ватные. Последние несколько перегонов больше ехал накатом, чем работал.

Итого:

Этот марафон запомнится надолго! Конечно, во многом из-за того, что я хорошо убрался, и тем не менее получил шанс проехать дистанцию (Миша, спасибо!). Но и условия были суровые — ветер, дождь, грязь, куча осенней листвы, которая рябила в глазах, запрятанные «Сусаниным» КП (намёк на 45й). Масс-старт — тоже добавляет интереса, но хотелось хотя бы 3 петель рассева, а лучше 4. Очень порадовал дачный кусок, за который спасибо Серёге Меренцову — это он в прошлом году обновил карту.

Ориент-Слёт 2014

Thu, 18 Sep 2014 22:36:36 +0700

6–7 Сентября проходил традиционный Ориент-слёт, в этот раз в районе Матвеевки. Как обычно в него входило 2 дня велосипедных и беговых стартов, а так же ночное ориентирование бегом.

Старт ночного ориентирования

К сожалению, за неделю до события я крепко заболел, и шансов поучаствовать у меня практически не было. Через пару дней стало лучше, а совсем отказываться от участия мне совершенно не хотелось, поэтому я взялся планировать и, если будут силы, ставить дистанцию в первый день. А дальше уже по самочувствию решить участвовать или нет во второй день. К сожалению, ночное ориентирование и ночёвка в палатке отпадали при любом раскладе. Зато организм очень порадовал своим восстановлением, и я всё-таки ожил к воскресному старту!

1 День, 10-й этап MTB-O-Tour

Мне захотелось спланировать спринт в строгом соответствии с правилами IOF и новой спецификацией знаков для вело-ориентирования от 2010 года. Это означило значительную корректировку карты, с переводом дорог из системы 3х градаций в 4 градации по скорости, корректировку ширины знаков дороги, цветов (чёрный должен быть только у дорожек, любые здания и прочие объекты могут быть только тёмно-серыми). Немаловажной является и генерализация карты — множество дополнительных знаков из бегового ориентирования совершенно не нужны и даже мешают при чтении карты на велосипеде, поэтому должны быть убраны. Всё это позволяет сделать хорошо читаемую карту.

Масштаб решил сделать 1:7500 (правила IOF для спринта рекомендуют масштабы 1:5000, 1:7500, 1:10000), а время лидера 25–30 минут (IOF регламентирует 20–25 минут для спринта, но я подумал, что спортсмены мирового уровня проедут нашу дистанцию как раз за это время). Однако финальный результат получился на 30–35 минут, а по факту лидер проехал за 37м:24с.

В итоге получился не совсем спринт, но всем понравилось. К сожалению, была и критичная ошибка в карте, которая стоила участникам очень дорого, например Тимофей Герасько мог бы быть первым, но карта подвела. Очень неприятно, когда по твоей вине спортсмены ошибаются, это дорогой опыт, и я учту его в будущем.

Подробный отчёт по спринту, прошедшему в первый день, можно прочитать в блоге Алёнки Лопаткиной.

2 День, 11-й этап MTB-O-Tour

Второй день традиционного Ориент-слёта. Классическая дистанция, 13КП, 13.7км. В первый день дистанцию ставил я и потому не участвовал. Старт по протоколу первого дня, и меня поставили в самое начало, а вскоре передо мной поставили Мишадова (Михаила Шейникова). Собственно с ним мы и гонялись всю эту гонку. Для меня это был огромный опыт, потому что большую часть дистанции мы обгоняли друг друга, как в чехарде, а это одно из моих слабых мест — отвлечение на соперничество, в то время как нужно сосредоточиться на реализации и полностью отрешиться от посторонних мыслей.

На первый КП увидел два варианта — левый утыкается в дачи (наверняка там есть проход, раз подходит дорога) и правый, через овраг. Выбираю правый, как более надёжный и с простым ориентированием, а так же с длинными прямыми участками, где можно спланировать следующие перегоны. В итоге приезжаю к 1КП и вижу спину Мишадова стартовавшего в 2 минутах до меня (тогда я думал, что лишь в 1 минуте впереди). У меня лучший результат на этом перегоне — 7м:54с.

Уезжаю на второй КП, не выдавая своего присутствия за Мишадовым. Довольно скоро он выбирает правый вариант, а мне приглянулся левый, ускоряюсь в надежде обогнать, но задумавшись, неправильно проезжаю развилку и добавляю лишних 100 метров. По длинной прямой дороге через дачи внимательно отсчитываю свой поворот. Мишадов по-прежнему впереди, подсвечивает нужный поворот, но я уже знаю, что мне туда. Через дачи проезжаю довольно хорошо и на КП догоняю. Снова лучший результат на перегоне со временем 6м:58с.

Стартую к третьему КП первым, и почти сразу улетаю не в тот поворот, в тупичок рядом с озером. Всему виной моя невнимательность, но есть ощущение, что карта здесь немного некорректна. Хотя ошибки бы не было, если бы я отслеживал по ходу больше привязок. Однако Миша тоже заглядывает в этот же тупик, видит моё замешательство и первым выскакивает в нужном направлении — снова я на хвосте. Быстро проезжаем все дачи, и заезжаем в лес… и тут Мишадов впереди меня сворачивает в тупиковый поворот и я увлекшись гонкой поехал следом. Хотя за секунду до входа я сообразил, что поворот дальше, но проверять или останавливаться времени не было, а лес выглядел проходимым, поэтому я просто поехал по лесу до тропы. Как показывает сплит, в сумме на этом перегоне я потерял 1м:11с от лидера (4м:45с против 3м:43с), пройдя его лишь с 11-м результатом.

После 3КП я решил уходить правым вариантом, затем прямо, не сворачивая, до самого въезда в дачи и сквозь них. Мишадов же уехал левым вариантом. Уже на медленном заходе по просеке до 4КП увидел, что Мишадов едет за мной. На этом длинном перегоне у меня второй результат со временем 5м:59с, а Тимофей проехал за 5м:53с.

На пятый КП решил заходить по тропе красиво срезающей угол и пересекающей овраг рядом с гаражами. Её скоростная градация, и положение на местности внушало надежду, что это пользующаяся популярностью тропинка, скорей всего хорошо утоптана и без фокусов — так оно и оказалось. Мишадов выбрал правильный заход на ту же самую тропинку, тем самым обогнал меня, и его спина снова замаячила на границе видимости. Сразу после оврага он ушёл налево, а меня переклинило, и я подумал, что еду на 6КП… порадовался, что Миша пошёл левым заходом на 6КП, а сам поехал правым.

С ходу нашёл 6КП, но в момент отметки меня отпустило… и я, выругавшись, рванул к 5КП. Приехал на удивление быстро, уже рядом с призмой снова пересёкшись с Мишадовым. Он что-то крикнул про КП, но я не расслышал. Когда увидел, что на сосне висит призма, но нет станции, то предположил, что он говорил о КП висящем дальше. И действительно, через десяток метров на дереве оказалась станция без призмы. Несмотря на мои ошибки, я показал 2й результат на этом перегоне, но с существенным отставанием от лидера (7м:58с против 7м:24с). Отставание от Тимофея — 34 секунды, он заходил дальним правым вариантом, через асфальт. Радикально и крайне быстро :)

Обратным ходом быстро вернулся на шестой КП. Второй результат с 1м:20с против 1м:17с у Тимофея.

На седьмой КП решил заходить по заранее примеченной тропинке вдоль гаражей. Очень чётко выехал к району КП, но расслабившись, свернул в неверный поворот, покружил по лесу, потеряв около минуты, и лишь потом отыскал КП, опять встретившись с Мишадовым и уехав от него с КП. Из-за ошибки лишь 14-й результат, 4м:46с (у Гриши 3м:30с).

На восьмой КП поехал правым вариантом, с подрезкой по лесу (т.к. тропы видно не было), благо лес был хорошо проезжаемый (опять-таки заранее заприметил это когда ехал перегон 4-5КП, уже тогда спланировав прохождение перегона 7-8КП). Далее до 8КП доехал чисто. 2й результат со временем 2м:42с, у Гриши — 2м:37с.

Девятый КП решил брать левым вариантом с заходом с подрезкой. Этот вариант мне показался наиболее скоростным и простым в реализации, хоть и чуть более длинным. Можно было проехать короче, по просеке, с заходом на плохую тропу, но скорость по просеке была бы значительно ниже. В итоге доехал до изгиба дороге, начал подрезку через лес и почти сразу перелетел через руль — весь лес в этом месте был завален стволами деревьев, через каждое из которых в отдельности было легко переехать, но в совокупности они делали езду на велосипеде очень затруднительной. Спешился и какое-то время бежал, потом лес стал чище, опять поехал. Каких-либо следов тропы совершенно не было видно. В конце концов, вышел на тропу, на которой стоял КП (понял это по направлению тропы), но не знал восточней я или западней КП. По ощущениям я ушёл на восток, поэтому поехал на запад и через 40 метров взял КП. Отходя от КП вижу едущего встречным курсом Мишадова. Итого — 5й результат на перегоне (7м:52с) с отставанием от лидера на 1м:02с.

На десятый КП решил ехать максимально прямым путём, с подрезками, увидев, что лес позволяет. Но не увидел дорожки, перекрытой линиями, соединяющими КП, поэтому подрезал в другом месте, к тому же ещё раз перелетел через руль на одном из объездов брёвен. А Мишадов увидел самый хороший вариант, догнал меня и практически уткнулся мне в спину. При этом я ехал осторожно, стараясь не ошибиться в исполнении варианта, даже неловко было, что торможу. Поэтому, взяв 10КП, отпустил Мишу вперёд, а сам потратил 10 секунд на анализ перегона 10-11КП. Получился 5й результат на перегоне (3м:27с) с отставанием 36 секунд.

На 11 КП выбрал левый вариант, он подкупил своей простотой, а так же тем, что был скоростным от начала до конца, в отличие от правого варианта, где вначале нужно было проехать по непонятным медленным тропам. На полной скорости слетел вниз до железной дороги и, заходя в лес по пути к 11КП, увидел, что Мишадов снова позади. Взял 11КП чисто, в итоге оказался лидером перегона с 7м:20с.

Впереди остались простые и скоростные перегоны, по сути, началась финишная прямая. Поэтому, не мешкая ни секунды, я ухожу с 11КП на 12КП и беру его чисто, опять оказавшись лидером этапа с 1м:13с.

А дальше я допустил небольшую ошибку, по памяти я запомнил, что нужно ехать по тропинке (по которой поехал), а на самом деле хотел поехать левым вариантом. Поняв, что ошибся, сосредоточился на реализации из текущего положения и выехал на 6 результат в перегоне до 13КП, проехав его за 2м:14с (против 1м:57с у лидера).

На 13 КП опять пересекаюсь с Мишадовым. После отметки, уже не думая, со всей силы несусь к финишу. Но видимо ноги были уже не свежи — в итоге только 6й результат на финишном перегоне со временем 2м:14с против 1м:57с у лидера. Миша обогнал меня на этом перегоне на 4 секунды, но по итогу гонки я всё-таки занял первое место, обогнав его на 2м:09с.

Итого, я захватил лидерство уже на первом перегоне и оставался первым в течение всей гонки, но так и не смог увеличить отрыв, допустив несколько ошибок. При этом я старался максимально быстро и без риска проходить большие перегоны, и был очень осторожен на коротких. Эта гонка наглядно показала, что выигрывает тот, кто меньше ошибается.

Постскриптум

А ещё в этом году четырём нашим спортсменам присвоили звание мастер спорта. Поздравляю Окуневу Татьяну, Герасько Тимофея, Лопаткину Алёну и Шейникова Михаила! Ура!

Новоиспечённые мастера спорта

Красноярский рогейн 2014

Fri, 22 Aug 2014 21:41:59 +0700

В этом году решил проехать индивидуальную гонку, где традиционно выше конкуренция. Время в ней ограничено всего 6 часами, что для рогейна совсем мало. Например, в вело-командной было 12 часов, а в классической беговой-командной — полноценные 24 часа. Ну что же, 6 часов — это тоже не мало, зато можно проехать в бодром темпе, без особой халявы…

Вид из стартового лагеря

Добирались в Красноярск с Андреем Чугуевым на его машине, выехав из Новосибирска в 12:00MSK+3 и, сделав часовую остановку в Кемерово, добрались до места ближе к 1:00 MSK+4 в ночь с пятницы на субботу. Нас приняли в гостях Сушкины Сергей и Оксана, предоставив замечательную возможность поспать в комфорте и сытно позавтракать, набравшись сил к старту. Большое им спасибо за это!

На старт

Старт был запланирован в 12:00, выдача карт в 9:30, поэтому решили приехать на место к 9 часам, чтобы успеть собрать велосипеды и «обвешаться» едой :) А еды я взял как всегда много, почти 1.5 кг гелей-батончиков-порошков. Часть из неё собирался съесть ещё перед стартом, ведь даже плотного завтрака овсяной кашей хватает от силы на пару часов.

Приехали с Андреем на место. Первым делом заявились и собрали велосипеды. Тут выяснилось, что после транспортировки у меня ожидаемые проблемы с тормозами — передний блокирует колесо только при полном зажатии, а задний, наоборот, зажат постоянно. Провозившись лишних 10 минут, добился приемлемого результата. Развел себе две бутылки (0.8 и 0.75 л) углеводного изотоника High5 EnergySource, прикрепил на раму. Закинул в подседельную сумку 2 порции такого же изотоника и 3 батончика (ClifBar и пару High5). В сумку «быстрого реагирования» (на верхней трубе) закинул 2x High5 IsoGel, 2x High5 EnergyGel+, 1x High5 EnergyGel и бутылёк с порцией хорошего углеводного изотоника TORQ, а так же пару таблеток High5 Zero.

Увидел, что народ уже бродит с картами — огромными листами формата A2. На часах чуть позже 9:30. Скорей получать карту и легенду!

Красноярский рогейн 2014, карта (17 Мб)

Планирование

Первым делом оглядываю всю карту. Вижу, что восточная часть близка к населёнке, а значит, хороших дорог там должно быть в изобилии. Вдоль всей южной части тянется «основная» дорога и вдоль неё натыканы КП — это точно для велосипеда! Жаль что 71КП и 105КП не поставлены. Северная часть — дачи, но количество КП в них скудное, и те что есть не вяжутся в хорошую нитку, жалко. Центр и восток — предположительно дикие места, совсем мало дорог, но много КП, надо будет повыбирать.
Сразу отбрасываю не велосипедные КП, стоящие очень далеко (68, 46, 54, 65, 91, 77, 44, 96, 83, 42, 57) и даже не смотрю на них. Отмечаю для себя основные велосипедные КП, дорогие и дальние (102, 61, 69, 97, 93, 51, 60, 49, 63).
Начинаю планирование «нитки» с учётом рельефа и скорости дорог. Сразу же вижу радиальный вариант на запад (102, 61 и попутно 84, 74) — очень заманчиво, но ехать туда в самом начале не хочется, а вот завершить этой радиалкой будет хорошей идеей. Завершить можно если, например, выехать с р. Караульной, предварительно взяв 49 и 63 (концовка уже начинает вырисовываться). Тогда вначале логичней уходить на восток, конечно же, по хорошей дороге, например, до 43, потом 52 или 55 (выбираю 55) и до 85. Рядом 62, но он на горе выше 100 метров набора и отделён речками, непонятно как их штурмовать, поэтому отбрасываю. На счёт 58 сомневаюсь, рельеф пугает не так сильно, как сложное ориентирование и непонятный заход на сам КП, решаю отбросить. Таким образом, решаю ехать с 85 сразу на 69, потом по гребню на соседнюю гору и вниз к 97, от него траверсом и немного вниз к 59, затем на 93 (возможно заехав на 37). 93 находится на вершине, поэтому спускаться к 47 нет резона, и я вычеркиваю его, выбирая радиальный заезд по гребню на 48 и затем 76 на спуске с горы (здесь я совершенно не увидел 56, который был по пути к 48). Затем логично идёт 51. Мне приглянулась цепочка по горам — 67, 78, 31, 81 с последующим выходом в дачи и заходом через них на 100 (я упустил из внимания возможность взять 60 радиальным выездом от 51 вдоль реки и почти без набора высот, а так же радиальный отворот на 41, всего лишь с парой десятков метров сброса/набора). От 100 планировал ехать по реке Караульной, взяв 49 и 63, но такое маленькое количество КП на большое расстояние расстроило, и я пририсовал опциональное колечко 95, 39, 73 (но набор там адский, и лезть туда откровенно глупо). И в завершение, от устья р. Караульной та самая радиалка, которую я увидел в начале — 32, 84, 10, 61, 74.
Итого получился следующий план (в скобках опциональные КП) и [запасная петля]: 43,52,85,69,97,59,(37),93,48,76,51,67,78,31,81,100,(95,39,73),49,63,[32,84,102,61,74]. Это примерно 68 с опциональными КП или 60 км без опциональных или 50 км без опциональных и последней запасной петли.
Учитывая скорость Алёны Лопаткиной в 2012 году на подобной карте (7.19 км/ч), свою среднюю скорость запланировал в районе 9–10 км/ч, собираясь ехать в быстром темпе, совершенно без остановок и с надеждой, что на прямых участках вдоль р. Енисей и р. Караульной я её существенно подниму (как я ошибся по поводу второй реки!)
Анализируя получившийся результат решил, что опциональная петля 95,39,73 — точно лишняя и я не успею её взять при любом раскладе, поэтому отбросил. Получив программу максимум в 60 км и запасной-реалистичный вариант на 50км. Уже здесь понял, что будет обидно отбрасывать запасную петлю к 102, а это с большой вероятностью может произойти, но перепланировать дистанцию времени уже не было.
Я совершенно забыл про питьевые КП и не учёл их в своей раскладке. К большому сожалению, многие питьевые КП доступные для велосипеда стояли весьма неудобно, вдали от обычных КП, а верхняя часть карты была ими откровенно бедна, поэтому при гонке на результат ехать на них только ради пополнения воды было весьма неохота.

Отведённые на планирование 2.5 часа пролетели незаметно. Кроме прочего нужно было заклеить карту скотчем (чтобы не промокла в случае дождя), выпить за час до старта High5 Energy Source Extreme (для загрузки кофеином) и перед самым стартом скушать гельку. Подошло время, в спешке добегаю до стартовой зоны, слушаю вступительные слова, полит-информацию и прочие вспомогающие напутствия.

Предстартовая информация

Гонка

Раздаётся команда на старт, я трачу ещё 3 минуты на то, чтобы завершить подготовку, и стартую в сторону 43-го КП. По пути справа остаётся 66КП — я его не запланировал, чтобы не мочить ноги в самом начале дистанции, ведь он стоит в заболоченности. Пока еду на 43КП несколько раз останавливаюсь, пытаюсь разобраться, не проехал ли — ещё не привык к масштабу, а точность карты, как и предупреждали, далеко не 100%, например, справа есть куча дорожек уходящих в частный сектор и не обозначенных на карте. Через какое-то время вижу просветы слева, понимаю, что это нужный мне склон без леса, отсчитываю справа три примыкания под углом и последнее перпендикулярно дороге, в этом месте спрыгиваю с велосипеда, забегаю немножко по склону, кидаю велосипед за раскидистым кустом, а сам с картой и легендой карабкаюсь на скалу. Уже на первом же подъёме приходит понимание, что халявы не будет — ведь это всего лишь 50 метров набора. Сбегаю вниз, вижу Андрюху, он спрашивает не брал ли я 66КП, отвечаю что нет, и задаю аналогичный вопрос, но он молча убегает вверх… Эта недомолвка дополнительно подгоняла меня до самого конца. Путь вверх-вниз на скалу занял около 8 минут, а со старта до взятия КП 23м:27с, время на часах 12:23:27.

Следующий по плану — 52КП, выхожу чётко на тропу по гребню-границе поляны, на карте она не полностью нарисована, но как я и ожидал, если есть начало, то будет и продолжение :) Забираюсь по ней с велосипедом за спиной, раз пять останавливаясь на передышку — пульс зашкаливает, наверху бросаю велосипед и делаю небольшую радиалку со сбросом-набором около 20 метров до КП. Время сплита 16м:07с, время на часах 12:39:34.

Возвращаюсь к велосипеду и вижу сносно накатанную дорожку впереди — ура, можно ехать! Огибаю дачи (элитные коттеджи) с запада и севера, от северо-восточного угла иду по азимуту на 85КП. По пути пересекаю обозначенную на карте дорожку, и решаю выезжать по ней. Добравшись до оврага, бросаю велосипед под ёлкой и делаю пару больших кругов по окрестности, пока не нахожу КП в соседнем примыкании лощины. Вышел не очень чисто, но и без критичной ошибки. Для себя оцениваю, что другие вряд ли справятся сильно лучше, поэтому не переживаю, а бодро выезжаю в направлении следующего, 69-го КП. Время сплита 11м:45с, время на часах 12:51:19.

С хорошей дорожки, по которой решил выезжать сворачиваю на втором (по карте он соответствовал первому) повороте налево на север, пересекаю овраг и поворачиваю на восток. Далее ищу примыкание на северо-восток, чтобы уехать на биатлонку. Успешно его нахожу, но дорога оказывается неожиданно заросшей, да и значительный градиент даёт о себе знать. В результате, когда добираюсь до биатлонной трассы — я в приятном шоке, не ожидая встретить в лесу идеальную асфальтовую дорогу. Продолжаю держать направление на северо-восток, активно вкручиваю и… пролетаю нужный сворот на север в гору, хотя с точки зрения ориентирования тут совершенно никаких сложностей не было. Разворачиваюсь, нахожу ближайший свороток с трассы в направлении горы и не задумываясь туда ныряю, вскоре выскакиваю на поляну южного склона, почти траверсом, по едва накатанной сквозь высокую траву тропе, доезжаю до нужной мне дорожки наверх. А дальше пешком около 500 метров, с набором 120 метров (съедаю EnergyGel+) и потом ещё немного в сторону до 69КП уже на велосипеде. Время сплита 29м:56с, время на часах 13:21:15.

Дальше еду к 97КП, на восток по гребню до соседнего холма, а далее на первом же изгибе асфальтового спуска увидел дорожку, уходящую под канатку подъёмника, в нужном мне направлении — свернул туда. Здесь я почувствовал, что мой передний тормоз совсем перестал работать :( пришлось бежать с горы вниз. Искусственным объектом, указанным в легенде оказался внушительный лыжный трамплин, к одной из опор которого был примотан 97КП. Взял его, поговорил с мужиками, вяжущими тут же березовые веники, хотел узнать про дороги, но полезной информации вытянуть не удалось. Достал мультитул и пару минут крутил тормоза, в надежде что поможет — стало лучше (ближайший час крутых спусков не было, а потом тормоз чудесным образом заработал, видимо весь воздух поднялся в бачок). Время сплита 14м:53с, время на часах 13:36:08.

Следующий 53КП заходил по единственно читаемому варианту, проехав через выкат трамплина, далее по красивой лесной дорожке и через дачи-огороды, к какому-то фундаменту, на кусте, в дальней стороне которого и был установлен КП. Время сплита 9м:58с, время на часах 13:46:06.

По времени иду хорошо, рассчитываю собрать запланированную восточную часть чуть более чем за 2 часа, до этого примерно так и планировал.

Дальше выезжаю в направлении на 37КП. Именно в направлении, потому что дорожная сеть в этом районе часто не соответствует карте. Почти сразу же натыкаюсь на свежий забор из сетки-рабицы, перегораживающий отлично накатанную дорогу. Объездов нет, поэтому аккуратно снимаю со столбика кусок сетки, перекидываю велосипед, перелажу сам и восстанавливаю всё как было. Продолжаю ехать по направлению — заборы, заборы, заборы… такое впечатление, что всё перегородили. Делаю какие-то немыслимые круги, из разряда «кручу верчу, запутать хочу», выезжаю на сложнейшие каменистые тропинки между двумя оврагами… красиво, но боязно, с моей-то техникой. Еду примерно по азимуту и наконец, удаётся выехать к озеру — основному ориентиру, от которого можно оттолкнуться. Заезжаю на нужную тропинку, но дальше немного промахиваюсь и уезжаю по дороге с большей дугой, затем возвращаюсь и захожу по заросшей, плохо видимой и перегороженной упавшим деревом дороге на 37КП. Время сплита 18м:06с, время на часах 14:04:12.

На 37КП пересекаюсь с Румянцевым Ильёй, он берёт КП раньше меня и бодро уходить с него, а я начинаю размышлять о том, что еду лениво и нужно добавить, в результате Илья уходит на правильном свороте налево, а я не вдумываясь удивляюсь этому и еду прямо до ЛЭП, поглощённый мыслями о том, сколько же он собрал КП. Вообще левые мысли во время ориентирования — основное зло, из-за которого происходят самые большие ошибки. Так было на эстафете в Гусе-Хрустальном парой месяцев ранее, где я отвлекшись на соперников допустил крупнейшую ошибку, стоившую команде очень много, так получилось и здесь! В результате я не доехал до ЛЭП, и свернул на просеку идущую чётко на юг (даже это меня не смутило), думая, что я еду по краю участка с ЛЭП. Попадавшиеся на пути пересечения не бились с картой, а я отметил это, но не придал значения — раньше уже было много несостыковок… наконец я заприметил развилку дорожек, а дальше их схождение, решил что я на нужном месте. Бросил велосипед и минут 5 бегал по лесу в поисках бугра. В результате не нашёл, решил проехать дальше и только когда увидел впереди дачи, понял, что я совсем не там, где ожидал :) Сразу предположил (правильно) о своём местоположении, решил ехать обратно в целом держась на запад, до пересечения с ЛЭП. Успешно выехал на поляну под ЛЭП, привязался и с ходу взял КП. На этом КП я потерял на ошибках не меньше 15 минут. Время сплита 29м:38с, время на часах 14:33:50.

Дальше по плану движение по гребню до 48КП. Проехал чётко и довольно быстро. Во многих местах на дороге были лужи, на колёса наматывалась скользкая грязь и они превращались в «слики», норовившие соскользнуть при малейшем боковом наклоне. Часто приходилось спешиваться или выстёгивать одну ногу для страховки. Жаль, что на дистанции так и не заметил попутного 56КП, который не запланировал ранее. Время сплита 20м:49с, время на часах 14:54:39.

Держу путь на 76КП, так же по гриве. На выезде с 48КП снова пересекаюсь с Андреем, он выглядит бодрым, я добавляю темп. Возвращаюсь к развилке, с которой ушёл на 48КП и поворачиваю на запад. Выезжаю на дорожку, идущую по краю скал. Мы, равнинные жители, не привыкли ездить по таким дорожкам — коленки трясутся, но что делать — еду вперёд до тех пор, пока наклон не начинает пересиливать мои тормоза (они работают значительно лучше, но ещё не восстановились). 400 метров бегу с велосипедом, и беру 76КП. Время сплита 15м:39с, время на часах 15:10:18.

Дальше можно сесть на велосипед, съезжаю остаток спуска и вдоль Собакиной речки быстро доезжаю до примыкания дороги, но не вижу 51КП… решаю, а почему бы мне не взять 60КП, проехавшись вдоль реки, а заодно подстраховаться с 51КП, если он стоит ниже, а если не стоит, то вернусь обратно и поеду вверх по дороге, искать его там. Еду вниз по реке, начинаются лужи, грязные броды и прочие непотребства. Останавливаюсь, думаю ну его нафиг, разворачиваюсь и вижу в 30 метрах 51КП. Время сплита 10м:42с, время на часах 15:21:00.

Радуюсь, воодушевляюсь и решаю всё-таки доехать до 60КП. Штурмую брод, встречаю дедушку и интересуюсь, как дальше дорога. Говорит, что дальше лучше — это тут, мол, грязное место. Ещё больше радуюсь и со средней скоростью в районе 15–20 км/ч устремляюсь к 60КП. Время сплита 6м:02с, время на часах 15:27:02.

Дальше дорога лежит на 67КП, т.е. нужно вернуться до 51КП и по дороге уйти на запад в гору. Возвращаюсь довольно быстро, но смущаюсь тому, что от 51КП идёт слабая дорога ровно на запад, а ещё до этого, рядом с северным бродом, на расстоянии ни много, ни мало, а 200 метров идёт ещё одна дорога, где я и ожидал увидеть 51КП, гораздо более накатанная и так же в горы. На карте же изображены две дороги, сходящиеся в точку, и КП на их пересечении. Предполагаю, что КП стоит неверно, и на хорошо накатанной дороге будет нужная мне развилка, но чуть выше. Возвращаюсь, закатываю на неё и вижу, что она определенно заворачивает на север и никаких развилок не планируется, к тому же распадок остался слева. Ругаюсь на свою осторожность (лишних 400 метров помноженных на два и примерно 40 метров набора), возвращаюсь к 51КП и выезжаю на дорогу уходящую от него ровно на запад, как мне нужно, в горы. Дорога чуть дальше становиться лучше, и внушает доверие, но ехать по ней очень сложно — сказывается и усталость, и крутой набор высоты. Несколько раз спешиваюсь и больше половины пути иду пешком. Чувствую, что драгоценное время уходит. Тут я вспоминаю, что при планировании совершенно не учёл питьевые КП. Воды осталось меньше бутылки, при том, что организм уже подсушился и ходьба по горам никак не способствует экономии влаги. Начинаю жалеть, что поехал по горам, а не спланировал маршрут по северным КП рядом с частным сектором, там же есть и питьевой КП. Чтобы экономить воду — выпиваю IsoGel.

Вижу в карте, что незапланированный 41КП стоит хоть и радиально для меня, но почти без сброса высоты. Решаю его взять, и не зря, радиальный выезд занял около 8 минут. Время сплита 60КП → 41КП хоть и кажется большим, но это потому, что оба этих КП радиальные, 34м:34с, время на часах 16:01:36.

Далее по прямой к 67КП, на вершине горы на восток хорошо просматривается бугор с призмой. Бросаю велосипед и бегом беру КП. Время сплита 13м:37с, время на часах 16:14:53.

Дорога до 78КП кажется очень долгой, хотя я рассчитывал на быструю езду по гриве — мешают лужи и бурелом. Жажда чувствуется всё сильнее, уже ощущаются мурашки и неприятные ощущения в мышцах. Перед подъемом к 78КП сажусь на обочине передохнуть и пересмотреть дистанцию, съедаю ClifBar — очень хорошо идёт, вкуснота! Хотя приходится запивать драгоценной водой, но не расслабляюсь — экономлю. Остановка заняла не более 2–3 минут. В голову приходили комбинации, после 78КП уйти на W1 → 94 → 72 → 100 (отбросив 31 и 81) и далее по плану, или же просто W1 → 72 → 100. Уже осталось меньше 1.5 часов, и смотря на длину перегона по Караульной речке, я чуял, что там может быть засада. К тому же уже понимал, что не успеваю сделать петлю до 100КП, да и нижняя радиалка до 102КП с сопутствующими 61КП, 84КП и 74КП была под сомнением. Поэтому вариант с заездом на питьевой КП W1 я отбросил, совсем не будет запаса времени — большой риск, а на таких расстояниях можно легко потерять десятки минут. Решил перетерпеть без воды и поехать 31 → 81 и потом спустится к р. Караульной и до финиша.

Остаток подъёма до 78КП иду пешком, вижу на скале (примерно в 100 метрах на востоке) призму, бросаю велосипед и бегу, а точнее уже плетусь вверх по склону (подъём на каких-то 20 метров кажется очень тяжёлым), под ногами много ягоды костяники. Очень сочная, кисленькая и бодрящая, срываю и ем по пути, не останавливаясь. В радиусе 30 метров от КП всё заросло плотным кустарником, приходится продираться. Время сплита 23м:41с, время на часах 16:38:34.

Далее до 31КП доехал неуверенно, начал сильно переживать об оставшемся времени, попадались непонятные просеки пересекавшие дорогу, и не отображённые на карте, когда доехал до полян, то обрадовавшись, навернул круги в паре мест в поисках бугра с КП. В итоге зашёл на КП по дороге не с востока, как собирался, а с северо-востока (скорей всего отмеченная на карте дорога заросла). Время сплита 19м:06с, время на часах 16:57:40.

Остался один час. Я решил не ехать радиалку по большой дуге (и 60 метров набора) на 81КП, а спуститься к р. Караульная по ближайшей дороге. Дорога была довольно крутая и сложная, и я сильно обрадовался, когда заметил, что наконец тормоза заработали в полную силу. Сброс был 210 метров на 1 километр. На спуске услышал рядом журчание ручья. Посмотрел по карте, вроде дачи не попадают в водосбор. Нашел место, где громче всего журчало, раскидал сухую траву, нашёл щель в камнях и набрал в маленьком водопадике немного мутной, но вполне вкусной воды. Закинул в бутылку таблетку High5 Zero. Скушал EnergyGel и допил остатки изотоника из второй бутылки. Всё это сделал быстро, без лишних движений, потратив от силы 2–3 минуты. Сил значительно прибавилось!

Спустившись вниз, поехал в соответствии с картой по своей стороне реки. Дорога почти сразу превратилась в колею из травы примятой один раз проехавшей машиной. Под травой скрывались валуны, и ехать по ней было попросту опасно, поэтому я спешился. Через 200 метров дорога закончилась, а река подошла к скалистому выступу с моей стороны берега. Я выругался, оставил велосипед и полез на крутой склон, посмотреть, вдруг удастся найти дорогу. Но нет, дороги не оказалось, а единственной возможностью было её наличие на другом берегу, в густых зарослях. Возвращаться было лень, поэтому взяв велосипед в руки, я форсировал реку, закинул велосипед на высокий берег, следом за ним вскарабкался сам и ещё метров 20 медленно продирался через густые заросли кустарника. Наградой была так желаемая дорога, грязная, раздолбаная, но дорога! Дальше начались бесконечные броды и лужи, которые приходилось обходить спешиваясь. На этом участке я ещё раз порадовался, что одел треккинговые велоботинки, с нормальной подошвой Vibram. На пластиково-карбоновых подошвах гоночных велотуфель здесь делать определенно нечего! Первый же брод обернётся освежающим купанием :) Я же штурмовал их не задумываясь и не особо тратя время на выбор траекторий. А общее количество бродов у меня точно перевалило за десяток.

Время неумолимо заканчивалось, я уже не думал о КП, и не собирался их специально выискивать, но по пути должны были быть 49КП и 63КП. Здорово, что оба они стояли на видных местах и хорошо просматривались с дороги.
49КП взял через 24м:34с, время на часах 17:22:14.
63КП через 12м:06с, время на часах 17:34:20.

25 минут до окончания времени не оставляли иллюзий на счёт нижней радиалки. Осталось ещё почти полпути вдоль р. Караульной и затем подъём к финишу. Я понял, что счёт идёт если не на секунды, то определенно на считанные минуты. Мне повезло, что дорога от 63 КП заметно улучшилась, стала более плотной и каменистой, лужи мельче, без скользких краёв. Средняя скорость возросла до 20+ км/ч, а под конец приблизилась к 25–30 км/ч. Настоящее ощущение полёта после предыдущих этапов! Я очень обрадовался, что появился запас в 5-10 минут, но не подумал расслабляться. Сразу, как только дорога вышла на основную, вдоль Енисея, начался затяжной, неожиданно крутой подъем. Я его недооценил, как недооценил и своё состояние — начало сводить четырехглавые мышцы бедра, сначала на правой ноге, потом на левой. Снижение темпа в горку — ничего не дало. Спешился, поковылял… через минуту мышцы отпустило. Сел на велосипед и стал крутить педали так, чтобы левой ногой работать по кругу, а правой только вверх, а вниз опускать её расслабленно. Преодолел основной подъём и уже довольно бодро закатил на финиш. Время сплита 21м:44с, время на часах 17:56:04.

После гонки

Сразу после финиша мне предложили тарелку рыбного супа, и я с блаженством устроился возле костра, где участники уже делились свежими впечатлениями и эмоциями. А впечатляться было чему! Красивейшая дистанция с эстетически установленными контрольными пунктами, когда поднимаешься к очередному КП и захватывает дух от открывающейся панорамы. Представляю, какую колоссальную работу пришлось проделать организаторам и волонтерам, чтобы поставить дистанцию на 110 км² и поддерживать лагерь с горячей едой в течение суток!

Наконец объявили результаты: у меня первое место с 101 баллом, второе место (I среди женщин) у Алёны Лопаткиной — 71 балл, третье (II мужское) у Румянцева Ильи — 70 баллов и четвёртое (III мужское) у Чугуева Андрея — 61 балл. Так же от Новосибирска выступали Соседкина Вероника (28 баллов), к сожалению опоздавшая на 2ч:19м:40с, но стойко доехавшая на финиш, и команда Алексея Артемова и Павла Соседкина, участвовавшая в командном вело-формате на 12 часов и набравших 91 балл.

Традиционно все новосибирцы уехали с медалями. А медали в этом году как всегда шикарны и уникальны :) Жаль, что было мало участников из самого Красноярска. Хочется, чтобы мероприятия такого размаха проходящие практически в черте города собирали десятки велосипедистов из родного города.

На будущее

Из-за характера рельефа и постановки КП около половины всего набора было сделано пешком, бросив велосипед в кустах, ведя его рядом или даже таща на горбушке. Режим очень непривычен для велосипедиста. Поэтому участвуя в рогейне в горной местности, даже в велосипедном формате — обязательно нужна хорошая беговая физуха, в том числе по пересечёнке и в горку.
Мы попали в довольно грязное время — в предыдущий день хорошо пролил дождь. Как результат — много грязи, которая набивается в колёса. Мои Schwalbe Racing Ralph + Rocket Ron с трудом справлялись, превращаясь в слики через 20 метров липкой грязи, и дальше езда превращалась в слалом на велосипеде. Обилие ям-луж во всю ширину дороги с пологим скатом придавало дополнительную нотку экстрима, и я лишь чудом ни разу не искупался. Приходилось многократно (многие десятки раз за дистанцию) спешиваться и обходить такие места пешком только потому, что покрышки не держали. Паша Соседкин напротив поставил себе самоочищающиеся покрышки и лестно о них отзывался. Поэтому под липкий грунт после дождей следует выбирать именно самоочищающиеся покрышки.
Утром температура была около +10°С, а днём поднялась до +16°. По одежде я допустил ошибку, одев джерси с длинным рукавом и вело-штаны, испугавшись перспективы замерзнуть на 6-часовой гонке (хотя с собой были и наколенники, и нарукавники). В результате почти сразу стало жарко, штаны пришлось снять на первой же серьёзной горке (хорошо, что взял с собой маленький рюкзак), а вот в джерси пришлось жариться. Вывод — даже для гонки в 6 часов при +10°С достаточно лёгкой джерси с нарукавниками и велошорт с наколенниками.
С обувью я сделал правильный расчёт, взяв именно треккинговые ботинки Shimano MT71, с GoreTex'ом и отличной подошвой Vibram. Лазать по каменистым участкам и скалам было одно удовольствие, форсировать реки — легко, скользкая грязь — не вопрос, в общем, я доволен! Единственная сложность с обувью — это капитальное забивание контактов грязью и как следствие сложное встёгивание. Однако это не столько беда ботинков, сколько конструкции педалей. Наверное, Crank Brothers EggBeater справились бы лучше.
Если есть возможность, то хорошо брать с собой IsoGel'и — они отлично идут в жаркую погоду и при недостатке жидкости! На 6 часах нужен хороший изотоник. Уже не достаточно использовать EnergySource, в котором присутствуют только углеводы и обычная соль (натрий), нужно либо добавлять в него HIGH5 Zero Neutral (содержащий необходимые электролиты), либо использовать тот же TORQ, который остался нетронутым в этой гонке. В дополнение, чтобы не сводило мышцы неплохо иметь с собой препараты магния, например Xenofit Magnesium direct Stixx или PowerBar Magnesium Liquid Drinking Ampoules.
Получившиеся графики набора очков со временем здесь.

Шерегеш, зима 2012

Thu, 08 Mar 2012 01:25:53 +0700

Небольшой фотоотчет о поездке в Шерегеш

Если лыжи не едут...

В хорошей компании и без снега хорошо!

«Безумству храбрых поем мы песню!»

На дворе 29 февраля.

Зона. Надпись на плакате: «Укатаем любого...». Местный юмор суров.

Панорама на выкате.

Транс Байкал 2010

Thu, 29 Jul 2010 21:25:19 +0700

Небольшой отчёт о многодневной вело-гонке Транс Байкал 2010, которую я проехал в составе смешанной команды.

Команда «Буруазье»
Номер 51-2	Номер 51-1
Щербаненко Татьяна	Павлов Артем

День 1

Старт был дан от деревни Мал. Голоустное. На первых же секундах народ начал прокалываться, это немного пугало — запасную камеру с собой не взяли. Ехать думали в среднем темпе, ещё до гонки решив, что главное — участие и удовольствие, а не победа. Тем не менее, получалось довольно быстро, и не напрягаясь, мы обходили на подъемах некоторые смешанные команды.

На одном из скоростных участков Таня попыталась объехать лужу и не заметила промоину, залетев в неё колесом и сделав картинное сальто с последующим приземлением велосипеда сверху. Я не на шутку испугался — со стороны падение выглядело серьёзным, особенно накрывший сверху велосипед! Шлем по-настоящему пригодился, Таня даже не заметила, что по голове прилетело байком. В добавок ко всему, нога запуталась в руле и тросах, выгнувшись неестественным образом — слава богу, девчонки такие гибкие! Никаких последствий кроме расцарапанной коленки и нескольких минут потерянного времени — всё обошлось хорошо.

Дальше ехали аккуратней, стараясь предупреждать друг друга об опасных участках и с нетерпением ожидая пункта питания, — воды почти не осталось и хотелось кушать. Однако, его всё не было, хотя по километражу мы уже проехали существенно дальше. Я стал побаиваться, что мы пронеслись и не заметили пункт питания, но, наконец, встретился мотоциклист, объявивший, что всю воду выпили, а из еды остался один батончик мюслей! И это пункт питания?! Позже выяснилось, что произошла накладка и всё это форс-мажор, но сейчас я не на шутку разозлился на организаторов!

Остаток пути ехали с медленно спадающим темпом, нас обогнали две смешанные команды и на финиш мы пришли лишь восьмыми. Тут выяснилось, что автобус с вещами ещё не прибыл, и мы грязные и изнеможенные ещё два часа валялись на земле.

Однако позже, за ужином стало ясно, что это были форс-мажоры и организаторы стараются делать всё возможное, но порой это трудно, даже невозможно. Лагерь же был организован замечательно: мойка велосипедов, душевые кабинки, даже туалеты сделали! И, конечно, нельзя не отметить шикарный ужин! Позы, лапша с помидорами и копченым мясом, банан, яблоко, огурец, чай с вкусным печеньем — я досыта наелся! =)
Сразу после ужина Таню срубил сон, а я решил дождаться официальной части. Пока всё организовывалось, пошёл гулять по окрестностям, залез на скалу и полюбовался лагерем с высоты птичьего полёта, помедитировал на берегу, и занял место в «зрительном зале». Начало всё затягивалось, я успел выпить несколько стаканов чая и изрядно подремать к тому моменту, когда действо, наконец-таки, началось. Официальная часть состояла из награждения, рассказа о трассе следующего этапа и фильма по сегодняшнему дню. Именно фильм приятно удивил — непонятно, когда успели так складно смонтировать материал.

В завершение спонсоры выдали по кучке фруктовых гелей «Арена» для каждой команды (по 8 штук на человека).

Итог дня:

время: 5:12:35
километраж: 93.6 км (ср.: 18.68 км/ч)
пульс: 158 ср., 192 макс., распределение по зонам: 19,2% | 61,1% | 19,7%

День 2

Как сказали на вечернем брифинге, трасса проходит на половину по лесу и на половину по Тажеранским степям. С утра показалось прохладно — я натянул куртку и наколенники. Другие участники тоже заметно утеплились, однако, отъехав от берега озера, стало ясно, что будет жаркий день. Куртка отправилась в рюкзак с вещами, а наколенники я всё-таки решил взять с собой.

Сразу же после старта пошёл крутой подъём в гору. Неожиданное начало, съевшее не мало сил. На спусках стараемся быть аккуратными — у Тани плохо работают тормоза, а починить их в полевых условиях не представляется возможным. В результате, догоняем соперников на подъёмах и сливаем на спусках. К тому же по плоскому ландшафту Таня едет сильно ниже моего темпа, приходится подстраиваться. Другие команды заметно быстрей.

Первый пункт питания на 47 км проходим отлично — закидываемся бананами и аскорбинками, я хватаю банку с водой и банан в дорогу. Таня хочет заправить гидратор, но я убеждаю, что воды достаточно — у меня ещё много в гидраторе и свежий бачок с пункта питания. Едем дальше. Спускаемся в долину реки, какое-то время дорога идёт по низине, через фермерские хозяйства, переезжаем мост, и мы на другом берегу — впереди длинный подъём в Тажеранские степи.

Вверху оказалось сухо, жарко и совсем не так плоско, как я надеялся. Жаркие безветренные подъёмы выпаривают из организма остатки влаги, количество воды резко уменьшается. Останавливаюсь и заливаю Тане в гидратор воду из бочка. Жалею, что остановил попытку заправить гидратор. У меня воды тоже мало, но скоро пункт питания, все надежды на него.

И вот он 73-й километр, стоят люди, разложена еда, но вода кончилась!!! Вспомнился анекдот:

Прибалт просыпается со страшного бодуна. Зовет сына:
— Микко, приннесси миннеральной фотты.
Сын берет деньги уходит в магазин. Проходит несколько часов, прибалту совсем плохо. Наконец, открывается дверь и заходит сын.
— Микко, ты куппил миннеральную фотту?
— Паппа, миннеральной фотты не ббыло, я куппил печченье.

У нас, наверное, были такие же лица как у этого прибалта, при виде сухих мюслей, лежащих на столике питания. Есть хочется, но такая еда просто не полезет внутрь! Слава богу было несколько бананов, которыми мы и закинулись.

Едем дальше — пить хочется всё сильнее, единственная надежда — деревня. И вдруг, видим впереди, в полукилометре, почти заброшенное хозяйство. Сворачиваем с трассы, подъезжаем ближе к домам, наши надежды тают на глазах — строения плохо ухожены, возможно, тут никого нет. Стучимся, зовём хозяина, и, о счастье, — выходит бурят с двумя вёдрами и ковшом, ведёт нас к бочке с водой. «Эту воду привозят сюда тракторами из Сахюрты» — говорит нам он. Жадно пьём из половника, набираем гидраторы и рвём дальше. Потеряли 5–10 минут, но это того стоило, тем более, мы не рвёмся к победе, а получать удовольствие без воды представляется проблематичным.

Впереди большой подъём, мы в пути уже около 6 часов, у меня забились мышцы, в горки приходится спешиваться. К тому же, совсем плохо без изотоников — количество жидкости пропущенной через организм вымыло все соли, и теперь совсем худо. Сжимаю зубы и иду вперёд через силу. Таня выглядит бодро, быстрей штурмует подъёмы и, кажется, что сил у неё значительно больше.

Наконец длинный спуск к лагерю: большая скорость, свежий ветер в лицо — всё было бы классно, если бы не стиральная доска в последние полтора-два километра. Въехав на неё на 40+ км/ч, скорость мгновенно падает до 15–20 км/ч, при этом всё тело испытывает неописуемое «наслаждение» от мелкой вибрации. Именно тут я понял, что двухподвесы рулят — рядом проносится «сосис», владелец которого, как будто не замечая всех неровностей дороги, ещё и подкручивает.

Лагерь был организован на территории турбазы в Сахюрте. Для того, чтобы насладиться прохладными водами Байкала, приходилось спускаться по оборудованной лестнице около 50 метров, а самое главное, потом подниматься обратно! =) Это было совсем не просто после семи с половиной часов проведённых в седле!

Вечером, после брифинга Таня пошла спать, а я не удержался от того, чтобы пойти на организованный концерт. Трое хороших музыкантов приехали отдыхать и спонтанно собрались вместе, чтобы сыграть импровизированную музыку, что в голову придёт. Гитара, балалайка, труба и, конечно же, замечательный вокал — было здорово!

Итог дня:

время: 7:35:00
километраж: 99.9 км (ср.: 14.19 км/ч)
пульс: 160 ср., 193 макс., распределение по зонам: 20.0% | 56.4% | 23.6%

День 3

Старт был позже, чем обычно, поэтому с утра удалось хорошо выспаться и даже искупаться. Общая длина трассы в этот день всего 33 км, но с большим набором высоты на километр пути и со сложными, техничными спусками-синглтреками.

Старт был рядом с паромной переправой на Ольхон, трасса начиналась с подъема. Сразу же уходя в гору, мы с Таней стали работать с самого начала, резво заскочив вверх, обогнав многие смешанные команды, и затем быстро понеслись траверсом вдоль склона, с отличным видом на Сахюрту — скорость и удовольствие от созерцания, что может быть лучше! Ещё несколько серьёзных подъёмов и мы уже в самой верхней точке этого дня. Впереди длинный и скоростной спуск!

Во второй половине трассы началась бесконечная череда не особенно больших, но крутых и частых горок. На первой же я чувствую, что у меня забились ноги, и спешиваюсь. Очевидно, что я не успел восстановиться после вчерашнего дня. Очень жарко, постоянно поливаюсь водой из бочка — только это даёт сил двигаться дальше. Таня выглядит заметно бодрее, уходит вперёд и, временами, я теряю её из виду. Позже она не упустила возможности подколоть: «Надо было больше спать, а не ходить на ночные концерты!»

Ближе к концу догоняем команду Арена-Craft, понимая это рвём к финишу. В результате, привозим им целых 6’39” и финишируем пятыми!

Этап был коротким, поэтому приехали рано, и было много времени для отдыха. В ожидании официальной части купили пиво и омуля горячего копчения — кушали и кайфовали, сидя на скалистом берегу Байкала. Я снова почувствовал себя отдохнувшим и полным сил.

Итог дня:

время: 2:31:31
километраж: 34.3 км (ср.: 13.23 км/ч)
пульс: 176 ср., 204 макс., распределение по зонам: 4.7% | 20.6% | 74.7%

День 4

Встали по просьбе организаторов раньше обычного, чтобы успеть собрать вещи, погрузить их в автобус, дать время волонтерам собрать лагерную утварь и затем переправиться на Ольхон. С паромом всё прошло довольно гладко, не смотря на некоторую задержку, о возможности которой нас многократно предупреждали.

Вскоре, после переправы был дан старт. Я поехал в среднем темпе, потеряв из вида Таню, думая, что она едет за мной. На первом же повороте решил её подождать, но вереница велосипедистов кончилась, а её не было видно на горизонте. Тогда мне пришла мысль, что я не заметил, как она меня обогнала, ведь я ехал довольно спокойно, а она показала вчера хорошую форму, может быть и сегодня решила гнать с самого начала? Я рванул и стал вглядываться вдаль, обходя на подъеме одну команду за другой. Увидел впереди похожий силуэт, подумал что это она, ещё ускорился, и лишь на вершине понял, что это другой человек.

Без сомнения, Таня не могла так далеко уйти. Я стал ждать. Прошло около восьми минут, когда вдалеке появилась знакомая фигура, медленно поднимающаяся в гору. Дождавшись её, я поинтересовался всё ли в порядке, на что получил утвердительный ответ. Для себя предположил, что Таня выложилась в предыдущий день, однако истинная причина такого слабого темпа так и осталась загадкой. В результате, весь этап проехали в спокойном темпе, лишь ближе к концу прибавив скорости. Особенно неприятно было падение Тани на песчаном участке, совсем недалеко от финиша — она сильно ушибла ногу, но быстро собралась и мы финишировали.

Лагерь располагался в Хужире, на территории местной гидрометеостанции. Но по пути в него встретилось кафе, где мы перекусили позами, после чего заехали в ларёк с рыбой и закупили омуля, на этот раз холодного копчения. Вечер прошёл за просмотром местных достопримечательностей — мыса Бурхан со скалой Шаманкой и его окрестностей.

Итог дня:

время: 4:36:29
километраж: 55.6 км (ср.: 13.07 км/ч)
пульс: 157 ср., 194 макс., распределение по зонам: 23.6% | 62.4% | 14.0%

День 5

С утра у меня было серьёзное опасение, что нам придётся сойти — у Тани, после вчерашней травмы, очень разболелась коленка. Она хромала, однако решилась участвовать в заключительном этапе, и мы стартовали.

В этот раз пошли бодрее с самого старта, хотя и отстали с группой аутсайдеров, но хотя бы были в её голове. Всю дистанцию ехали в нормальном темпе и берегли силы на финальный рывок. Уже на выходе из петли неожиданно встретили команду «Multi-Team» (они заблудились и нарезали дополнительную половину кольца по трассе), зацепились за ними, пытаясь не отставать, и в процессе обошли две другие смешанные команды — «Multibike.ru» и «Триал-Спорт-Чита»!

За 10 км до финиша, после последней крупной горки начали финальный рывок, закрепив свою позицию и обогнав несколько ленивых команд М+М. Итог — пятое место на этом этапе и, по-прежнему, седьмое в итоге.

А вечером было награждение, всеобщий расслабон в виде пива и омуля (даже закоренелые спортсмены теперь позволили себе расслабиться) и, конечно же, заключительная часть свежесмонтированного фильма!

Итог дня:

время: 4:50:40
километраж: 83.8 км (ср.: 17,32 км/ч)
пульс: 160 ср., 190 макс., распределение по зонам: 19.4% | 51.5% | 29.1%

Итог гонки:

время: 24:46:15
километраж: 367.2 км
пульс: распределение по зонам: 18.9% | 54.3% | 26.8%

Полезные ссылки:
www.trans-baikal.ru — официальный сайт гонки.
www.velo.nsk.ru — обсуждение на Новосибирском сайте ВелоэНск.
www.angara.net — обсуждение на Иркутском форуме Angara.Net

Дуатлон "Снежиковая гонка"

Mon, 30 Nov 2009 21:16:49 +0700

В минувшее воскресенье имел честь участвовать в необычных для Новосибирска соревнованиях — дуатлоне. Смысл этого безобразия, организованного Михой aka Mishadow, в том, чтобы первую половину дистанции мериться скоростью и техникой владения велосипедом, а вторую бежать что есть сил на лыжах. Место соревнований было выбрано особенно удачно, в Бугринской роще, наверное, чтобы все слабые духом сразу же отсеялись.

Проснулся я ни свет ни заря, о ужас, в пол седьмого! Перекусил, собрал лыжи, проверил велосипед и выдвинулся в путь. Как оказалось лыжный чехол "Экип" вполне приспособлен для того, чтобы, водрузив его на спину и примотав к нему ботинки, закинуть его за спину и ехать на велосипеде. Так, с лыжами за спиной, под аккомпанемент побрякивающих друг о друга ботинок, я ехал на велосипеде по тёмным, едва освещённым улицам на вокзал. Когда же я зашёл в таком виде внутрь здания, у половины толпившегося, не смотря на ранний час, народа, отпала челюсть!

Пока ехал до Речного, слушал "Чайф", понемногу ностальгируя и заряжаясь позитивной энергией пронизывающей их песни. Незаметно рассвело. Выключили свет. Вот и он — "Речной вокзал". Отсюда по заранее заготовленной карте предстояло найти дорогу к месту старта. Восемь километров по тротуарам, частному сектору и лесу, и вот оно — место где всё начнётся!

Регистрация, подготовка лыж и велосипеда и, наконец, просмотровый вело-круг. С первых же минут становится ясно, что ехать буду не я на велосипеде, а он на мне. Причём, преимущественно в горку. Лыжный круг решили не смотреть, и так всё ясно :D

И вот, гонка началась! Бегом!

Техничный участок

Жека aka reat выгуливает своего питомца

Хороший спуск

Эй! Меня подождите!

А это я "мастерски" прохожу сложный участок )))

Вело-слалом

Кто сказал, что люди не летают?

Транзитная зона:

И, вперёд, на лыжный этап!

Ну где ещё увидишь лыжников в шлеме? =) Праздногуляющий народ был в шоке!

Победительницы: Катя и Алёнка

Победители: Костя, Миха, Жека

Вот вам всем! Алёнка, молодец!

Это стоило того, чтобы добраться сюда и поучаствовать!

PS: Спасибо Андрюхе за то, что подбросил до "Речного".

PPS: Уже в электричке в голову пришла идея заехать в Академ попроведовать ориентировщиков. Вышел на "Обском море" и покатился. И, неожиданно, приехав к лыжному домику НГУ, я получаю от Сони предложение принять участие в соревновании! =) Конечно же, я был несказанно рад этому, ведь я уже не надеялся, безнадёжно опоздав к старту на полтора часа! Быстро переоделся, побросал свои вещи и велосипед тут же, на старте, взял карту, чип и поехал ориентироваться. Дистанция была обалденная, с хорошей и широкой лыжнёй, запутанными поворотами и красивыми видами. А горы! Я не думал, что в университетском лесу есть такие перепады высот! В глухом месте, где нет дорожек, эти места можно было увидеть лишь сейчас, на соревнованиях! Я получил ещё один заряд удовольствия в этот день.

PPPS: Ссылка на все фотографии.

В Бердск я въезжал с лыжами за спиной, под аккомпанемент побрякивающих друг о друга ботинок, пробираясь по тёмным, местами освещённым улицам к своему дому.

Велоориентирование в Красноярске

Wed, 14 Oct 2009 03:29:00 +0700

4 октября был в Красноярске и участвовал в Открытом чемпионате города Красноярска по спортивному ориентированию. Новосибирск представляло трое человек: Шейниковы Михаил и Надежда в командном зачёте и я в личном. Сразу скажу — выступили хорошо, но обо всём по порядку.
В Красноярск прибыли ещё в темноте, где то в 7 часов утра. На улице было тепло и сухо — это очень радовало. Прогноз накануне говорил, что возможны дожди, но ведь я не мыл свой вел уже пару недель и не взял крыльев, так что по всем приметам дождя быть не должно!

Красноярский вокзал — самый красивый из тех что я видел — здание выполненное в классическом архитектурном стиле. Просторная, мощёная плиткой, привокзальная площадь со скамейками, фонтаном, фонарями, стилизованными под старину, и стелой со львом в центре площади. Такое впечатление, что кусочек Санкт-Петербурга вдруг оказался в сердце Сибири.

Автобус спорт комитета должен был приехать к вокзалу в 8 часов, поэтому мы пошли в зал ожидания, чтобы скоротать это время. Все дружно принялись собирать гоночные рюкзаки — залили воду в гидраторы, положили инструменты (на многочасовую гонку нужно брать всё!) и закинули порцию ништячков. Тут я обнаружил, что забыл взять компас. Обошел все ларьки в вокзале в его поисках — конечно же безрезультатно. Кто станет продавать компас на вокзале? Решил, что буду ориентироваться по солнцу — не впервой.

Каково же было моё разочарование, когда мы наконец вышли из вокзала и обнаружили монотонно моросящий из равномерно затянутого неба дождь! Подумал: «Ничего, буду ориентироваться по дорогам!» И мы пошли через уже наполнившуюся людьми площадь, к припаркованному поодаль автобусу.

И так случилось, что на нашем пути совершенно случайно попались два киоска. В первом ловить, как оказалось, нечего — продуктовый, а вот во втором продавались газеты, и я сразу же приободрился. И надежда моя была не напрасна — мне удалось разжиться компасом-игрушкой в виде шарика с липучкой. Наверное, компас предназначался для того, чтобы установить его на лобовое стекло в автомобиле и наслаждаться почти случайной игрой стрелки. Как бы то ни было, преимущественно он показывал верное направление.

Ещё минута и мы сидим в тёплом автобусе, держащем путь к месту регистрации. Начав изучать диковинную игрушку, я в первую же секунду отломал у компаса крепление. Сразу всплыл в голове тот анекдот про два стальных шарика... Посмеялся и примотал скотчем травмированный компас к своему велопланшету. Всё таки в душе я был рад — у меня есть компас!

Приехали к месту регистрации — супермаркету «Альпи». Было интересно и, почему-то, неожиданно увидеть знакомые после первомайских велопробегов лица красноярцев! Конечно же не всех я знал, но даже одно-два знакомых лица, создавали ощущение, что «мир тесен».

Зарегистрировались, расписались, получили на руки номера и карточки для отметок — специальный листок с пронумерованными клетками, для отметок компостером на КП. Миха подал блестящую, и совершенно логичную идею — заламинировать этот кусок бумаги. Самый простой ламинат, конечно же, скотч! Стоит отметить, что номер мне достался «2», что видимо и предрешило итог гонки.

Прибыли на место — окраина поля, грязь, непрекращающийся мелкий дождь. Я достал велосипед из чехла, прикрутил педали, проверил тормоза, поправил подседел, прокатился, чтобы убедиться в исправности и стопроцентной готовности к гонке своего алюминиевого коня.

Жеребьёвка, я стартую на 8-й минуте. Карту выдали за 3 минуты до старта, чтобы участники успели бегло просмотреть и установить её в планшет. Карта оказалась A3 и это немного ввело в ступор (в мой планшет даже А4 помещается лишь с ухищрениями). Свернул её в четыре раза, так чтобы было видно ту часть карты, с которой я решил начать.

Старт — понеслись! Описывать ориентирование нету смысла — в нём нужно участвовать! Скажу лишь что было всё: равнины и пересеченка, поля и леса, срезы и объезды, быстрая езда на велосипеде и марш-броски по свежевспаханным полям c велосипедом за спиной, скоростные спуски по накатанной дороге и медленные продирания сквозь траву по водосбросу.

Приехал весь мокрый, грязный и с ужасающим чувством жажды — вода закончилась за 20 минут до финиша! Выпил спонсорской пепси, угостился булочкой и пошёл греться-сушиться к костру. Настроение у всех было отличное — обсуждали дистанцию, впечатления, срезы и сложности, просто болтали на разные темы в ожидании ещё не финишировавших.

Наконец подошло время награждения. Новосибирск, 1-е место в зачёте смешанных команд: Шейников Михаил и Надежда! Ура! И у меня скромное 2-е место в личном зачёте — очень приятно.

А дальше мы поехали в гости к замечательной девушке Галине, которая накормила нас чудесным ужином, внимательно выслушала наши впечатления и рассказала много интересного о местных достопримечательностях! Лично я был поражён её количеством наград во всяческих соревнованиях, как говориться: «Спортсменка, комсомолка и просто красивая девушка!» (произносить с неизменным грузинским акцентом)

PS: Вот статья Галины Шиповаловой на сайте Красноярской федерации триатлона и маунтинбайка:
Сусанины на велосипедах

Вело ориентирование

Sat, 27 Jun 2009 22:12:29 +0700

Я уже прожужжал уши всем о том, что такое вело ориентирование. И вот, через неделю состоятся очередные соревнования, а потому повторю ещё раз. Вело ориентирование — это такой вид спорта, где вместе с работой мускул требуется напрягать извилины и мобилизовать всё своё внимание. Задача проста — приехать первым. Однако, в отличии от обычной гонки, здесь требуется найти свой путь к победе! Если говорить проще, то отметиться на всех КП (контрольных пунктах), обычно, в заданном порядке и финишировать первым.

«Ну и что здесь сложного», скажете вы, «гони что есть мочи, и обязательно будешь лидером!» Не тут-то было, трассы-то нет! Если поставить на дистанцию обычного гонщика, то он растеряется тут же, на старте, ведь никто не скажет, куда тебе ехать: может налево, может направо, а может вперёд через кусты?

В этом виде спорта многое решает не физическая форма, а умение выбрать правильный маршрут для себя! Почему для себя? А потому что у каждого участника свои сильные стороны и велосипеды. Одному будет лучше проехать от КП к КП напрямик, через кусты и овраги, по едва приметной дорожке, а другой заблудится в трёх соснах на поляне, да и покрышки стоят дорожные, ему лучше поехать в объезд, по хорошей дороге, намотав лишний километр, с ветерком и наверняка.

Что нужно чтобы участвовать? В основном это желание! И, неплохо, если есть свой велосипед. Ещё я люблю брать ништячков, для утоления голода и, конечно же, запас воды на гонку. Хотя некоторые готовят пищу на месте:

Многие участвуют в вело ориентирование только ради удовольствия. Это один из тех видов спорта, которыми наслаждаешься и для которого в полной мере справедлива фраза: «Главное не победа, а участие!» Для того, чтобы всем было хорошо, организаторы ввели несколько групп, по возрастам и профессионализму — любой найдёт подходящую для себя!

А вот так выглядит КП оборудованный станцией электронной отметки:

На нём нужно отмечаться при помощи чипа, полученного на старте. Когда прислоняешь чип к док-станции, информация о посещении этого КП заносится в чип. Чипы, которые выдают организаторы, выглядят как обычная пластиковая карточка:

Если вам в детстве нравилось играть в поиски клада, и вы любите ездить на велосипеде, то вело ориентирование может стать вашим любимым спортом или хобби! Не стоит откладывать на потом, уже 4 и 5 июля состоятся очередные соревнования — самое время попробовать! Подробная информация на официальном сайте организаторов.

И в заключение, пробное видео, которое я записал на соревнованиях в мае:

Эта заметка является вызовом на соревнования!